Ремонт със собствени ръце

Границата не е в уменията, а в последствията от грешката. Сбърканата у дома смяна на чистачка се поправя за минута, а неправилно монтиран спирачен апарат се усеща чак когато натиснете педала. По-долу са примерите от двете страни на границата, правилата за безопасна работа и признаците, по които навреме да разберете, че е време да оставите работата.

Сами можете да поемете работите, при които грешката се забелязва веднага и не застрашава спирането, управлението или двигателя. Това са предимно проверки, доливане и смяна на лесно достъпни консумативи.

При тези работи грешката обикновено е безобидна и лесно поправима. Все пак четете ръководството на колата, преди да започнете, защото при някои модели достъпът е неочаквано труден.

Работите, при които грешка може да откаже спирачките, кормилото или двигателя, са за сервиза. Същото важи, когато е нужен уред, който няма у дома, или когато има риск от нараняване.

• Спирачки. Смяната на накладки изглежда проста, но изисква правилен монтаж на апарата, почистване на водачите, затягане с определен момент и обезвъздушаване, ако се отвори системата.
• Ангренаж. Грешка с един зъб може да доведе до удар на клапаните в буталата.
• Кормилно управление и окачване. След смяна на детайли е нужна проверка на геометрията.
• Горивна система. Работата с бензин и дизел носи риск от пожар, а системите с директно впръскване са под високо налягане.
• Климатик. Хладилният агент се източва и пълни с машина, а не бива да се изпуска в атмосферата.
• Въздушни възглавници. Неправилното разкачване може да предизвика задействане или грешка в системата.
• Високоволтовата система на хибридите и електромобилите. Изисква обучение и защитни средства.

Повечето нещастни случаи при домашен ремонт не идват от сложната работа, а от простите неща: паднала кола, изгаряне или киселина в очите. Няколко правила намаляват риска почти изцяло.

Повдигане на колата

Крикът е само за повдигане, никога за работа под колата. Под нея се влиза само когато е опряна на стабилни стойки, поставени на обозначените от производителя места, на твърда и равна повърхност. Сложете клинове пред и зад колелата, които остават на земята, и дръпнете ръчната спирачка. Ако колата има автоматична кутия, тя трябва да е в положение за паркиране.

Горещи детайли и течности

Двигателят, изпускателната система и маслото остават горещи дълго след спиране. Капачката на охладителната система не се отваря при топъл двигател, защото системата е под налягане и течността може да изпръска. Изчакайте двигателят да изстине и я отваряйте бавно, с кърпа.

Акумулаторът

Акумулаторът съдържа киселина и при зареждане отделя водород, който е взривоопасен. Работете с ръкавици и очила, без открит огън и без искри. При разкачване първо се откача минусовата клема, а при свързване тя се слага последна, за да не се получи късо съединение с ключа през купето.

Добрата подготовка е половината от домашния ремонт: правилната част, данните за колата и достатъчно време без бързане. Започнете работата едва когато всичко е налице.

Прочетете в ръководството на колата как се прави операцията и какви са предупрежденията за Вашия модел. Намерете моментите на затягане и количествата течности. Проверете, че новата част е точно като старата, още преди да развиете първия болт. Изберете ден, в който колата не Ви трябва спешно, защото и простата работа понякога отнема повече време от очакваното. Подгответе място с добра светлина, равна и твърда повърхност и съд за течности. Ако работата е на открито, изберете сухо време: влагата и студът правят и простите задачи по-трудни и по-опасни.

Налягането в гумите е най-простата и най-полезната домашна проверка, а смяната на колело е умение, което всеки шофьор трябва да има за спешни случаи. И двете изискват внимание към подробностите.

Налягането се мери при студени гуми, преди колата да е изминала повече от няколко километра. Стойностите са на табелка на рамката на вратата, на капачката на резервоара или в ръководството, често отделно за пълно натоварена кола. Гума с ниско налягане се загрява, износва се по краищата и влошава управлението, а прекалено напомпаната губи сцепление и износва средата на протектора.

При смяна на колело първо развийте леко болтовете, докато колата е на земята, после повдигнете и ги развийте докрай. Новото колело се затяга на кръст, в няколко прохода, а окончателно, когато колата е отново на земята. След кратък пробег проверете затягането с динамометричен ключ. Ако гумата е била спукана, не я оставяйте за ремонт „някой ден“: временното колело и комплектите за ремонт имат ограничения за скорост и пробег. За ремонт, смяна и баланс вижте гумите в сервиза.

Доливането на масло е проста работа, ако се спазват няколко правила: правилното масло, правилното време за измерване и малки количества. Най-честата грешка е преливането.

Колата трябва да е на равно място, а двигателят да е постоял няколко минути, за да се стече маслото в картера, освен ако ръководството не казва друго. Извадете щеката, избършете я, поставете я докрай и я извадете отново. Нивото трябва да е между двата белега. Доливайте малко по малко, като изчаквате и мерите отново. Количеството между минимума и максимума обикновено е около литър, но при различните двигатели е различно. Ако колата има електронен уред вместо щека, следвайте указанията в ръководството, защото измерването става през менюто на таблото.

При хибридите и електромобилите има две отделни електрически системи и само едната е за домашна работа. Различаването им е въпрос на живот.

Дванадесетволтовият акумулатор захранва осветлението, електрониката и управлението, точно както при обикновена кола. Високоволтовата тягова батерия, инверторът и кабелите между тях работят с напрежение, което е опасно при допир. Тези кабели обикновено са с оранжева изолация. Не ги разкачвайте, не ги режете и не работете близо до тях без обучение. Дори при изключена кола в системата може да има напрежение. Ако хибридът има проблем, свързан с тяговата батерия или със задвижването, той е за сервиза; повече за това ще намерите на страницата за диагностика на хибридна батерия.

Правилната част се избира по номера на рамата или по каталожния номер на старата част, а не само по модела и годината. В един модел често има няколко варианта на двигателя, спирачките или окачването.

Номерът на рамата е в талона и на табелката в колата. С него продавачът на части може да намери точния вариант. Ако все пак не сте сигурни, сравнете новата част със старата преди монтажа: размери, отвори, конектори, брой зъби. Много евтината част понякога струва повече, ако трябва да се смени отново скоро. При детайлите на безопасността, като спирачки и окачване, не избирайте най-евтиното предложение.

Всяка течност в колата има своя спецификация и смесването на грешни видове може да повреди системата. Преди да доливате, проверете какво изисква производителят.

• Моторното масло трябва да е с вискозитета и одобрението от ръководството; повече за това ще намерите в статията за избора на моторно масло.
• Охладителната течност се различава по тип; някои видове не бива да се смесват. Не доливайте чиста вода, освен в краен случай, и после проверете концентрацията.
• Спирачната течност трябва да е от класа, изписан на капачката на резервоара. Тя поема влага, затова не използвайте отворена отдавна бутилка.
• Хидравличното масло на волана и маслото на скоростната кутия също имат свои спецификации; грешното масло може да повреди помпата или кутията.

Всеки болт по колата има предписан момент на затягане и при важните детайли той не е въпрос на усещане. Недозатегнатият болт се разхлабва, а презатегнатият се разтяга или къса резбата.

Колелата, спирачните апарати, окачването и детайлите на двигателя се затягат с динамометричен ключ по стойностите на производителя. При някои болтове затягането е на етапи, а след това на определен ъгъл, и те не се използват повторно. Ако нямате динамометричен ключ или данните, по-добре оставете работата на сервиза.

Евтиният четец на кодове е полезен инструмент, но кодът не е диагноза. Той показва в коя система управлението е открило отклонение, а не коя част е повредена.

Кодът за смес например може да се дължи на теч на въздух, на датчик, на горивото или на изпускателната система. Ако смените частта, чието име се споменава в кода, без проверка, често проблемът остава. Не изтривайте кодовете, преди да ги запишете: заедно с тях се губят данните за условията, при които е възникнала грешката, а те помагат на проверката. Ако искате да знаете какво стои зад кода, компютърната диагностика на двигателя включва и живите данни, и проверка на системата.

Трите най-чести домашни ремонта изглеждат еднакво прости, но всеки има своите капани. Ето на какво да обърнете внимание при всеки от тях.

Крушки

При много съвременни коли достъпът до крушките на фаровете минава през калника, бронята или изисква сваляне на фара. Ако достъпът е от двигателния отсек, смяната е проста. Халогенните крушки не се пипат по стъклото, защото мазнината от пръстите скъсява живота им. Газоразрядните фарове работят с високо напрежение и не са подходящи за домашна смяна. След смяна проверете дали светлината е насочена правилно. Ако не искате да рискувате, смяната на крушки е бърза услуга в сервиза.

Чистачки

Перата трябва да са с правилната дължина и вид закрепване. Докато сменяте перото, не пускайте рамото да удари стъклото: пружината е силна и може да го напука. Поставете кърпа върху стъклото като предпазна мярка. Ако чистачките оставят ивици и след смяната, проверете стъклото за мазен слой и рамената за изкривяване.

Акумулатор

При много коли смяната на акумулатора изисква след това регистрация в управлението, за да се зарежда правилно, а някои системи губят настройките си. При някои модели акумулаторът е в купето или в багажника и има специално обезвъздушаване. Ако колата Ви е такава, смяната на акумулатора в сервиз спестява грешки в електрониката.

Отработеното масло, охладителната и спирачната течност и старият акумулатор са опасни отпадъци и не се изхвърлят в канализацията или в контейнера за битови отпадъци. Предайте ги на място, което ги приема.

Събирайте маслото в затворен съд и не го смесвайте с други течности, защото така се затруднява преработката. Охладителната течност е отровна и има сладък вкус, който привлича животни, затова не оставяйте разлята течност на двора. Старите филтри съдържат масло и също се предават отделно. Повечето търговци на акумулатори приемат стария при покупка на нов.

Няколко основни инструмента покриват повечето домашни проверки и дребни ремонти. Не е нужно да купувате всичко наведнъж.

• манометър за гумите и компресор, който работи от колата;
• комплект ключове и вложки с тресчотка;
• динамометричен ключ, ако ще сменяте колела;
• стабилни стойки и клинове за колелата, ако ще повдигате колата;
• челна лампа, ръкавици и предпазни очила;
• прост мултиметър за проверка на напрежението на акумулатора;
• съд за отработени течности и абсорбиращ материал за разливи.

Няколко минути веднъж месечно Ви дават ранно предупреждение за повечето проблеми, преди да станат скъпи. Тези проверки не изискват инструменти, освен манометър за гумите.

• нивата на маслото, охладителната течност, спирачната течност и течността за чистачки;
• налягането и видимото състояние на гумите, включително резервната;
• всички светлини отвън, с помощта на отражение в стъкло или на друг човек;
• мястото, където колата е стояла, за нови петна;
• чистачките и стъклата за ивици и пукнатини.

Записвайте какво сте забелязали и кога. Ако някое ниво пада по-бързо от обичайното, тази бележка е полезна при проверката.

Спрете и потърсете сервиз, когато работата не върви според очакванията, вместо да прилагате сила или да импровизирате. Повечето скъпи последици от домашния ремонт идват от това „още малко“.

• болт не се развива с нормално усилие или резбата започне да се тегли;
• частта не пасва точно и трябва да се насилва;
• след работата светне лампа, която не е светела;
• спирачният педал е мек или ходът му е по-дълъг;
• появи се течност, мирис на изгоряло или нов шум;
• не сте сигурни как е било сглобено, преди да го разглобите.

Снимайте всяка стъпка при разглобяването. Снимките помагат при сглобяването, а ако се наложи да дойдете при нас, показват какво е правено.

Домашният ремонт също е част от сервизната история на колата и си струва да се записва. Бележката помага при следващата смяна и при разговор със сервиза.

Записвайте датата, пробега, какво е сменено и с каква част, включително производителя и каталожния номер, ако го знаете. Пазете касовите бележки и опаковките на скъпите части, докато не сте сигурни, че работят правилно. Ако сте доливали масло или охладителна течност, отбележете количеството: по него се вижда дали разходът се променя. Когато дойдете при нас, тези бележки ни казват какво не е нужно да се проверява отново и откъде да започнем, ако има проблем.

Някои грешки се повтарят толкова често, че си струва да ги назовем. Повечето произтичат от бързане или от предположението, че всички коли са еднакви.

• Работа под кола, опряна само на крик. Най-опасната грешка от всички.
• Смяна на част по кода от четеца. Кодът сочи системата, не дефектния детайл.
• Прекалено силно затягане на пробката на картера. Резбата в алуминиевия картер се поврежда лесно.
• Доливане на масло „на око“. Преливането вреди не по-малко от недоливането.
• Смесване на различни охладителни течности. Някои видове образуват утайка.
• Изтриване на грешки, без да са записани. Губи се информация, която ще трябва да се търси отново.

Ако сте започнали ремонт и нещо не е наред, елате, без да се притеснявате. Ще проверим какво е направено и ще довършим работата или ще поправим това, което не е както трябва.

Кажете ни честно какво сте правили, с какви части и в какъв ред. Това не е въпрос на вина, а на време: ако знаем откъде да започнем, проверката е по-кратка и по-евтина. Донесете старите части, ако ги пазите, и опаковките на новите. Ако не сте сигурни коя част да поръчате, можем да Ви кажем точния вариант по номера на рамата. Цените на услугите са в ценоразписа, а за по-сложните работи получавате оферта предварително.

Ако предпочитате да научите повече, питайте по време на посещението. Ще Ви покажем кое по колата Ви е лесно достъпно за домашна проверка и на кои места трябва да внимавате особено.