Смяна на вентилатор на парното в София

Повреденият вентилатор на парното се познава по шум, тракане или по липса на въздух от духалките, а работата само на някои степени — по проблем в управлението му.

• вентилаторът шуми, бучи или трака, особено на високи степени;
• вентилаторът не работи на никоя степен;
• работи само на най-високата степен;
• въздухът от духалките е слаб, макар вентилаторът да се чува;
• вентилаторът спира и тръгва сам;
• от духалките мирише на изгоряло.

Вентилатор, който работи само на най-високата степен, най-често има повреден резистор или блок за управление на оборотите, а не повреден мотор. Слаб въздух дават и запушен филтър на купето и разкачени въздуховоди.

Вентилатор, който тръгва след почукване

Моторът с износени четки често спира и тръгва отново сам.

Типичната картина е вентилатор, който не се включва, но заработва след удар по таблото, след дупка на пътя или след няколко превключвания на степента. Това означава, че четките вече не допират стабилно до колектора. Такъв мотор рядко се възстановява трайно и обикновено се сменя.

Бръмчене, което следва степента, а не скоростта

Шумът от мотора на парното се променя с превключването на степента.

Ако бръмченето или свиренето се чува и при спряла кола и расте, когато увеличите степента, източникът е лагерът на мотора или перката. Шум, който зависи от скоростта на колата, идва от друго място и го търсим отделно.

Вентилаторът на парното е електромотор с перка, който духа въздуха в купето през филтъра, изпарителя и радиатора на парното към духалките.

Как се управляват оборотите

При по-старите коли степените се получават с резистор, който намалява тока към мотора.

При по-новите коли и при климатроника оборотите се управляват от електронен блок, който плавно ги променя. На най-високата степен при много коли токът минава директно, без резистора или блока.

Защо моторът се поврежда

Моторът работи при всяко пускане на парното или климатика.

• износени четки — моторът спира на моменти;
• износени лагери — шум и бучене;
• замърсяване — листа и прах в перката, тракане;
• вода — от запушен дренаж на изпарителя;
• прегряване — от запушен филтър и високо натоварване.

Защо резисторът изгаря

Резисторът се нагрява, докато намалява тока към мотора.

Когато моторът се износи и започне да тегли повече ток, резисторът прегрява и изгаря. Затова при изгорял резистор проверяваме и мотора — иначе новият резистор изгаря отново.

Филтър на купето

Запушеният филтър на купето ограничава въздуха и натоварва мотора.

Той се сменя по предписанието на производителя, а при прашни условия — по-често. Ако е запушен, вентилаторът работи, но въздухът е слаб.

Вентилатор на парното и вентилатор на радиатора

Двата вентилатора често се бъркат, защото и двата са електромотори с перка.

Вентилаторът на парното е в купето и духа въздух към духалките. Вентилаторът на радиатора е в двигателното отделение и охлажда антифриза и кондензатора на климатика. Тази страница е за вентилатора в купето — за другия вижте смяна на вентилатор.

Вода, която стига до мотора

Моторът на парното при много коли стои точно под отвора, през който влиза въздух отвън.

Ако отводнителните отвори под предното стъкло са запушени с листа, водата не се оттича и при дъжд или миене влиза в кутията на вентилатора. Лагерите и колекторът ръждясват, а моторът започва да шуми и да спира. Затова при смяна почистваме и отводняването, иначе новият мотор ще бъде изложен на същото.

Проверката определя дали повредата е в мотора, в резистора или блока за управление, или във въздушния път.

Какво проверяваме

Пускаме вентилатора на всички степени и слушаме.

• работата на всяка степен;
• тока, който тегли моторът;
• захранване и маса на мотора;
• резистора или блока за управление;
• филтъра на купето;
• перката — за замърсяване и повреда.

Какво можете да забележите сами

Обърнете внимание кои степени работят и кои не.

Ако работи само последната, кажете ни, защото това насочва към резистора. Ако шумът се променя с оборотите, по-вероятно е моторът или перката.

Тракане от листа и предмети

Тракането, което се появява след паркиране под дърво, често е от листа, попаднали в кутията на вентилатора.

Те влизат през решетката пред предното стъкло, ако филтърът или уплътненията не са на мястото си. Почистването на кутията понякога стига, без да се сменя моторът.

Токът, който моторът тегли

Измерването на тока казва повече от слушането.

Моторът със стегнат лагер тегли повече ток, отколкото е нормално. Той може още да върти, но претоварва резистора или блока за управление и ги изгаря. Затова при изгорял резистор проверяваме и мотора — иначе новият резистор ще има същата съдба.

Повреденият мотор се сменя, а резисторът или блокът за управление се сменят отделно, когато повредата е в тях.

Достъп до вентилатора

При много коли вентилаторът е под таблото, откъм пътника, и се сваля отдолу.

При други се свалят жабката или части от таблото. Казваме ви какво се налага да се свали, преди да започнем.

Смяна на мотора

Старият мотор се сваля заедно с перката, а новият се поставя и се свързва.

Перката се проверява за балансиране, защото небалансираната перка трака и износва лагерите.

Резистор и блок за управление

Изгорелият резистор или блок се сменя с подходящ за колата.

Ако моторът е теглил прекалено много ток, препоръчваме да се смени и той, за да не изгори новият резистор.

Почистване и филтър

При смяната почистваме кутията на вентилатора от листа и прах.

Ако филтърът на купето е запушен, предлагаме смяна.

Проверка след смяната

Пускаме вентилатора на всички степени и проверяваме въздуха от всички духалки.

Слушаме за шум и тракане.

Перката и балансът

Новият мотор често се доставя заедно с перката, но не винаги.

Когато прехвърляме старата перка, проверяваме дали лопатките са цели и дали тя стои здраво на оста. Перка с отчупена лопатка или разхлабена на оста вибрира и бързо износва лагерите и на новия мотор. След монтажа пускаме вентилатора на всички степени и слушаме за вибрации.