Смяна на среден ауспух (резонатор) в София

Шумът обикновено идва изпод седалките и е най-ясен на студено, преди ауспухът да загрее.

• бучене или съскане, което идва от средата на колата и се засилва при газ;
• метално тракане отдолу при палене, гасене или по неравности;
• ауспухът виси по-ниско от обикновено;
• в купето мирише на газове — това се проверява веднага.

Подобен шум дават и меката връзка по-напред, изгоряла гарнитура или разхлабена скоба. Затова мястото на теча се търси, а не се отгатва по звука.

Средно или задно гърне: разлика по звука

Дупка в средното гърне се чува под средата на колата, често под седалките, а дупка в задното — отзад, при изхода на ауспуха.

Шумът от средното гърне обикновено е по-плътен и бучащ при ускорение, а при отпускане на газта намалява. Тези наблюдения ни помагат, но мястото се потвърждава на подемник, защото звукът по изпускателната система се пренася и подвежда.

Бучене в купето на определени обороти

Когато резонаторът се повреди, в купето се появява бучене или вибрация, която се засилва в определен диапазон обороти и после отслабва.

Камерите в резонатора са оразмерени да гасят точно тези честоти, които иначе се чуват в купето при равномерно каране. Ако преградите вътре са изгнили или са се откъснали, звукът се променя, без задължително да има дупка отвън. Шофьорите често го описват като „бучи на магистрала“.

Тракане отвътре на гърнето

Метално дрънчене, което идва отвътре на гърнето, показва откъснати прегради или перфорирани тръби в него.

При почукване с ръка такова гърне звучи като кутия с камъчета. Отвън то може да изглежда здраво, но вътрешността му вече не работи както трябва и звукът се влошава. Откъснатите части не могат да се закрепят отвън, затова гърне, което дрънчи отвътре, се сменя.

Шумът на студено и на топло

Малката пукнатина в гърнето често се чува ясно на студено и почти изчезва, когато ауспухът загрее.

При загряване металът се разширява и затваря пукнатината, а кондензатът вътре се изпарява. Затова сутрешното бучене, което после стихва, не означава, че проблемът е изчезнал. С времето пукнатината расте и шумът остава и на топло. Ако забележите такава промяна, проверката навреме често позволява да се смени само гърнето, преди да изгние и тръбата до него.

Ауспухът е увиснал

Увисналата средна част почти винаги означава скъсано или разтегнато гумено окачване, а понякога и счупена кука на самото гърне.

Ако е скъсано само окачването, смяната му е бърза и евтина. Ако куката е изгнила заедно с ламарината на гърнето, окачването няма на какво да се закачи и гърнето се сменя. Временното връзване с тел не е решение, защото телта се нагрява, реже гумите наоколо и не държи дълго.

Средното гърне прогнива най-често отвътре, от киселинния конденз, който не изсъхва при къси пътувания.

То е далеч от двигателя и на кратко разстояние не загрява достатъчно. Водата от горенето се събира вътре, смесва се със съединенията от газовете и разяжда метала откъм вътрешната страна, затова гърнето често изглежда здраво отвън, а е прогнило по шевовете и долната част. Ако карате главно из града, едно по-дълго пътуване седмично загрява ауспуха и кондензът изсъхва.

Скъсани окачвания и удари отдолу

Освен ръждата средното гърне поврежда и честото люлеене при скъсани окачвания, както и ударите отдолу.

Когато гумените окачвания са разтегнати, средната част на ауспуха се люлее и удря в моста или в пода, а връзките се разхлабват. Ударът в бордюр или в дупка смачква гърнето, понеже то е в най-ниската точка под колата. Смачкано гърне не гаси звука както трябва и пречи на газовете да излизат свободно. Изправяне на гърне не правим, защото вътрешните му камери остават деформирани. При смяна на гумите е добре да се хвърли поглед и на гумените окачвания.

Стари ремонти по средната част

Когато по-рано средната част е ремонтирана с наставки, скоби върху скоби или паста, смяната е по-обемна.

Заварените наставки трудно се разглобяват, а скобите, затегнати върху изтъняла тръба, оставят смачкани краища, на които нова връзка не държи. Тогава срязваме до здрав метал и понякога се налага по-дълъг участък нова тръба. Казваме Ви това след огледа, а в офертата пишем точно кой участък се сменя.

Средно гърне или катализатор

Средното гърне често се бърка с катализатора, но те са различни части с различни признаци и цена.

Катализаторът е по-близо до двигателя и вътре има керамична клетка. Когато тя се разпадне, отдолу се чува дрънчене като от камъчета, понякога мирише на развалени яйца, а лампата за двигателя светва. Прогнилото средно гърне бучи и съска, без да влияе на лампата. При огледа Ви казваме кое от двете е повредено, за да не платите за по-скъпата част без нужда.

Топлинните щитове над гърнето

Над средното гърне има ламаринени щитове, които пазят пода и кабелите от топлината на ауспуха.

Когато болтовете им ръждясат, щитовете се разхлабват и трептят, а звукът прилича на повреда в самото гърне. Щитовете не бива да се махат завинаги, защото подът и тръбите над тях прегряват. Затова ги закрепваме отново или сменяме крепежа им.

Огледът на подемник показва точно къде е течът и дали металът около средното гърне е здрав за нова връзка.

1. При работещ двигател слушаме откъде идва шумът.
2. Търсим следите от сажди по шевовете, връзките и тръбите.
3. Почукваме гърнето, за да чуем дали вътре нещо дрънчи.
4. Натискаме тръбите преди и след него, за да проверим дебелината на метала.
5. Проверяваме скобите, гумените окачвания и топлинните щитове.
6. Решаваме къде е най-доброто място за връзка на новата част.

После Ви казваме какво сменяме и защо, а ако съседен участък е на изгниване, колко може да почака.

Влачещ се ауспух и мирис на газове

Не продължавайте да карате, ако ауспухът виси и се влачи по пътя или ако в колата мирише силно на газове.

Влачещото се гърне може да се откъсне и да остане на пътя или да повреди тръбите пред него. Газовете, които влизат в купето, съдържат въглероден оксид, който не се усеща, а води до главоболие и сънливост. Ако гърнето само бучи и стои на мястото си, можете да стигнете до сервиза внимателно, като избягвате дълбоките дупки и високите бордюри.

Прогнилото средно гърне се сменя с ново, с нови скоби и при нужда нови окачвания, а катализаторът и DPF филтърът остават на място.

Резонатор или права тръба

Резонаторът може да се замени с права тръба, но това почти винаги прави колата по-шумна и с бучене в купето.

Някои шофьори го търсят, защото правата тръба е по-евтина или дава по-спортен звук. На практика при обикновените коли резултатът е постоянно бучене при равномерно каране, а шумът може да надхвърли допустимото на техническия преглед. Затова препоръчваме гърне, предвидено за модела. Ако все пак искате друго решение, Ви казваме какви са последствията, преди да решите.

Оригинално гърне или аналог

За средното гърне аналогът е разумен избор, ако размерите, местата на окачванията и диаметрите на тръбите съвпадат с оригинала.

Преди монтажа сравняваме новото гърне със старото — дължина, ъгли на тръбите и куки за окачване.

Четири грешки при смяната на резонатора

Най-честата грешка е средното гърне да се сменя, без да се сменят скъсаните окачвания, които са го повредили.

• новото гърне се люлее на старите гуми и шевовете му се пукат;
• скоба се затяга върху изтъняла тръба и тя се смачква;
• монтаж на гърне с различна дължина, което после опира в моста;
• оставяне на прогнила тръба точно до новото гърне „за следващия път“.

Скоба или заварка при връзката

Новото гърне се свързва със скоби, когато е предвидено така, а със заварка — когато старото е било заварено и няма друг начин.

Когато е възможно, предпочитаме скобите, защото така смяната на съседен участък по-късно е по-лесна и по-евтина.

Шест стъпки при смяната

Смяната започва с откачане на окачванията и завършва с проверка за течове на работещ двигател.

1. Пръскаме болтовете и скобите със средство против ръжда и откачаме окачванията.
2. Разглобяваме връзките или срязваме тръбата на мястото, избрано при огледа.
3. Почистваме краищата на тръбите, които остават.
4. Поставяме новото гърне и го подравняваме спрямо купето и моста.
5. Затягаме скобите, закачаме новите окачвания и проверяваме разстоянията.
6. Пускаме двигателя и проверяваме всяка връзка за пропускане.

Какво сменяме заедно с гърнето

Заедно със средното гърне сменяме окачванията, скобите и гарнитурите, които са износени или се повреждат при разглобяването.

Скобите се режат при сваляне, а гарнитурите на фланците не се използват повторно, защото след разглобяване вече не уплътняват.

Цяла секция или само гърнето

Цяла секция е по-изгодна, когато и тръбите около гърнето са тънки и ръждясали, а само гърнето — когато тръбите са здрави.

Ако сменим само гърнето, а тръбата до него изгние след няколко месеца, ще платите повторно за труд по същото място. Затова при огледа натискаме и тръбите около него. Ако за модела се продава само цяла секция, разбирате го още от офертата.

При джиповете и бусовете ауспухът е по-дълъг, а при някои има два средни гърнета. При хибридите конденз се събира повече, защото двигателят често пали и гасне, и гърнетата понякога гният по-рано.

Дизели с филтър за твърди частици

При дизелите средното гърне е след DPF филтъра и смяната му не засяга самия филтър.

Газовете, които стигат до средното гърне на дизел, са минали през катализатора и филтъра. Затова при смяната филтърът, датчиците за налягане и температура пред него остават непокътнати. Ако обаче видим, че тръбичките на датчика за налягане са напукани или откачени, Ви казваме, защото те влияят на регенерацията на филтъра.

Коли с два средни гърнета

При колите с двоен ауспух или с две средни гърнета огледът обхваща двете страни, защото те стареят по един и същ начин.

Ако едното гърне е прогнило, а другото още държи, описваме Ви състоянието и на второто. Двете не е задължително да се сменят заедно, но когато са на една възраст, второто често прогнива скоро след първото. Ако решите да смените само едното, следим второто при всяко качване на подемник и Ви казваме, когато дойде неговият ред.