Смяна на мека връзка на ауспуха в София

Скъсаната мека връзка се чува веднага: ауспухът започва да бучи отпред, под краката, още при първото палене.

• бученето е най-силно на студен двигател и при рязко подаване на газ;
• на празен ход се чува съскане или пърпорене откъм предната част на колата;
• в купето мирише на изгорели газове, особено в задръстване и с включена вентилация;
• при потегляне или при смяна на предавка нещо трака отдолу;
• на прегледа колата не минава заради шум или теч на газове.

Повечето от тези признаци може да дадат и спукан колектор, прогоряла гарнитура или ръждясала тръба точно след връзката. Мястото на теча се вижда едва когато колата е на подемник.

Бучене, което расте постепенно

Меката връзка рядко се къса изведнъж: обикновено първо се пробива вътрешната гофра, а външната плетка остава цяла още известно време.

Затова в началото шумът е едва доловим и се чува само на студено или при рязка газ. С всяка седмица пробивът се разширява и бученето става постоянно. Ако забележите промяната рано, ремонтът е същият, но избягвате седмиците с газове под пода и риска парчета от плетката да опрат в съседни части.

Тракане отдолу при потегляне

Тракане отпред под колата при потегляне може да е от разнищена плетка на връзката, от разхлабен щит или от ауспух, който удря заради скъсана опора.

Разнищените тънки жици на плетката понякога вибрират и звънтят на определени обороти. Ако опората на двигателя е скъсана, двигателят се накланя повече и тръбата опира в пода. Мястото и моментът на звука помагат да разберем коя от трите причини е.

Мирисът в купето е по-силен в задръстване

Когато колата стои на място, газовете от скъсаната връзка се събират под нея и вентилацията ги засмуква в купето.

В движение въздушният поток ги отнася назад и мирисът почти изчезва, затова много шофьори го усещат само в задръстване или на светофар. Това е и най-опасният момент, защото концентрацията е най-висока. Ако забележите такъв мирис, превключете вентилацията на рециркулация само за кратко и запазете час скоро.

Грешка за сместа след бучене отпред

Скъсаната връзка преди ламбда сондата пуска въздух в изпускателната тръба и управлението може да запише грешка за бедна смес.

Сондата отчита повече кислород, отколкото реално има в газовете, и управлението добавя гориво, за да компенсира. След смяната на връзката грешката обикновено не се връща. Ако се върне, проверяваме и самата сонда.

Меката връзка е гофрирана тръба с метална плетка, поставена между колектора или катализатора и останалата част на ауспуха, и тя се къса от умора на метала.

Каква работа върши меката връзка за ауспух

Тя поема люлеенето на двигателя спрямо купето, за да не се предава то по цялата изпускателна система.

Двигателят се накланя при всяко потегляне, спиране и смяна на предавка, а ауспухът е закачен за купето на гумени окачвания. Без гъвкава част между тях тръбите и колекторът щяха да се огъват при всяко движение и да се пукат по заварките. Затова почти всички коли с напречно разположен двигател имат мека връзка, а някои дизелови модели — и по две.

Защо се къса

Плетката издържа огъване в малки граници; когато движенията станат по-големи или металът изгние, тя се разкъсва.

• износени опори на двигателя — двигателят се люлее повече и връзката се огъва при всяко потегляне;
• ръжда и сол — зимната сол разяжда плетката отвън, а кондензът — гофрата отвътре;
• удар отдолу — бордюр, дупка или снежна бучка смачква връзката;
• неправилен монтаж — връзка, заварена изкривена или опъната, работи под постоянно натоварване;
• твърди окачвания на ауспуха — скъсаните или подменени с твърди гумички окачвания прехвърлят натоварването към връзката.

Мека връзка или колектор

Шумът от скъсана връзка и от спукан колектор е много сходен, но ремонтите са съвсем различни.

Колекторът е закрепен директно на главата на двигателя, а меката връзка е по-надолу, обикновено след катализатора или между двете части на тръбата. Пукнатина в колектора често се чува като тракане само на студено и изчезва, щом металът се разшири. При скъсаната връзка шумът остава и на топло. Ако течът се окаже в колектора, ремонтът е различен и тогава предлагаме смяна на колекторна тръба.

Какво още поврежда скъсаната връзка

Горещите газове от скъсаната връзка духат директно върху съседните части и с времето ги повреждат.

Наблизо обикновено минават кабелите на ламбда сондите, пластмасовата защита под двигателя, маркучи и понякога горивопроводи. Газовете ги нагряват много повече, отколкото са предвидени да понесат, и пластмасата се деформира, а изолацията на кабелите се напуква. Затова отлагането на ремонта може да добави нови повреди към простата смяна на връзката.

Видове меки връзки

Меките връзки се различават по дължина, диаметър и по това какво има под външната плетка, и новата трябва да е като предвидената за системата.

Някои имат само гофрирана тръба и външна плетка, други и вътрешна плетка или втулка, която пази гофрата от прекия поток на горещите газове. Връзките с вътрешна защита издържат по-добре, особено при дизели. Срещат се с накрайници за заварка или като част от готов участък с фланци. При избора се гледат и дължината, и диаметърът, защото прекалено късата работи опъната, а прекалено дългата се огъва.

Колко живее меката връзка

Животът на меката връзка зависи повече от опорите на двигателя, солта по пътищата и начина на каране, отколкото от пробега.

При здрави опори и редовно по-дълго каране тя може да издържи много години. При износени опори, много зимна сол и само градски пътувания се къса значително по-рано. Затова няма смисъл да се сменя превантивно: по-добре е да се оглежда при обслужване.

Корозия отвътре от късите пътувания

При кратки пътувания кондензът в изпускателната система не изсъхва и гофрата на връзката ръждясва отвътре.

Гофрата е от тънък метал и затова е по-чувствителна от останалите тръби. Външно връзката може да изглежда здрава, докато отвътре вече е пробита. Ако карате предимно в града, огледът при всяко обслужване е полезен.

Защо дизелите късат връзката по-често

Дизеловите двигатели вибрират повече на празен ход и при палене, затова меката връзка при тях работи под по-голямо натоварване.

При някои дизели вибрацията при гасене е особено силна, ако опорите на двигателя или двумасовият маховик са износени. Тогава връзката се огъва рязко при всяко изключване на двигателя. Ако при Вас тя се къса повторно, проверяваме и тези части.

Огледът на подемник показва откъде излизат газовете, а проверката на опорите показва защо връзката се е скъсала.

Какво проверяваме

Гледаме цялата предна част на изпускателната система, не само видимата плетка.

• плетката и гофрата отвътре — понякога плетката е цяла, а гофрата под нея е пробита;
• заварките в двата края на връзката;
• гарнитурите и фланците пред и след нея;
• окачванията на ауспуха — дали са цели и с правилната твърдост;
• опорите на двигателя — дали двигателят не се люлее повече от нормалното.

Как се разпознава мястото на теча

Изгорелите газове оставят черни следи и сажди около пробива, а на студен двигател често се вижда и кондензът, който излиза оттам.

При съмнение пускаме двигателя на подемника и слушаме отблизо. Ако следите водят към колектора или към гарнитурата на главата, ремонтът се планира по друг начин и Ви казваме това, преди да започнем.

Какво можете да забележите сами

Най-лесно е да послушате колата при студено палене, клекнали пред нея: съскането от скъсана връзка идва точно изпод предната част.

Понякога с фенер под предната броня се вижда и черна следа от сажди по плетката. Не пипайте изпускателната система, след като двигателят е работил, защото тя остава гореща дълго. Ако забележите увиснали части, не тръгвайте, преди да ни се обадите. Снимка на мястото, направена с телефона под колата, също ни помага да преценим какво Ви чака.

Плетката е цяла, а пак бучи

Цялата външна плетка не означава цяла връзка: под нея гофрата може да е пробита и газовете да излизат през плетката.

Такъв теч се познава по черните следи по самата плетка и по съскането, което идва от средата на връзката, а не от краищата ѝ. При съмнение връзката се натиска леко при студен двигател: пробитата гофра често се усеща по-мека на едно място.

Проверка на опорите на двигателя

Опорите се проверяват, като се наблюдава колко се накланя двигателят при включване на предавка и при отпускане, докато колата е задържана със спирачката.

Изправните опори позволяват малко, спокойно движение. Износените пускат двигателя да подскача или да се удря, а това се вижда и чува. Оглеждаме и гумата на опорите за пукнатини и отлепване. Така знаем трябва ли опорите да се оправят, преди да се сложи новата връзка.

Скъсаната връзка се сменя с нова; кърпене или бинтоване не издържа на температурата и движението.

Отделна връзка или вградена

Начинът на смяна зависи от това как е направена системата на конкретната кола.

Когато меката връзка е отделна част с фланци или скоби, старата се сваля и новата се монтира на същото място. При много коли обаче фабрично тя е заварена в тръбата или в корпуса на катализатора. Тогава старата се изрязва, а новата се вгражда със заварка. Важно е новата връзка да е с подходяща дължина и диаметър и да застане права — изкривената връзка се къса бързо.

Какво се сменя заедно с нея

Ако опорите на двигателя или окачванията на ауспуха са причината, новата връзка ще повтори съдбата на старата.

Затова при огледа Ви казваме дали опорите са в ред. Ако проверката покаже, че са износени, предлагаме и смяна на тампон на двигател, но само след Ваше съгласие. Гарнитурите и скобите, които се разглобяват, се слагат нови.

Проверка след ремонта

След монтажа пускаме двигателя и проверяваме, че няма теч по заварките и фланците и че ауспухът не опира никъде по купето.

Проверяваме и при подаване на газ, защото тогава двигателят се накланя и се вижда дали връзката работи свободно.

Със скоби или със заварка

Начинът на монтаж зависи от това как е направена системата и от състоянието на тръбите около връзката.

Как трябва да стои новата връзка

Новата връзка трябва да е права, без усукване и без опъване, когато двигателят е в покой.

Преди заварката участъците се подреждат и закрепват така, че връзката да е в оста на тръбите. Плетката се пази от пръските при заварката, защото обгорялата плетка губи здравина. След монтажа двигателят се пали и връзката се гледа при газ: тя трябва да се огъва свободно, без да удря в купето или в топлинните щитове.

Гарнитури и болтове на фланците

Когато връзката е с фланци, гарнитурите и болтовете се сменят с нови, защото старите са изгорели и заръждясали.

Изгорялата гарнитура пропуска газове дори при нова връзка, а старите болтове често не могат да се затегнат правилно. Ако резбата в колектора или в катализатора е повредена, тя се възстановява, преди да се сглоби връзката.

Топлинните щитове около връзката

След смяната топлинните щитове около връзката се поставят обратно, защото пазят пода и кабелите от топлината.

Ако щитът е ръждясал или крепежът му е изгнил, Ви казваме и предлагаме ново закрепване, за да не трака. Без щит подът над връзката загрява повече, а в купето това понякога се усеща като топъл под или миризма.

Оригинална или универсална връзка

Когато връзката е част от фабричен участък, изборът е между целия нов участък и вграждане на универсална връзка със заварка.

Целият участък стои точно като фабричния, но обикновено е по-скъп и понякога включва и катализатор. Универсалната връзка запазва останалата здрава част на системата и е честото решение, когато връзката е вградена. Ако за модела има и двата варианта, Ви казваме разликата в офертата.

Катализаторът и сондите при смяната

Когато връзката е в един корпус с катализатора, катализаторът остава на мястото си, а се изрязва и вгражда само връзката.

Ламбда сондите и датчиците наблизо се развиват или пазят по време на работа, за да не се повредят от топлината при заварката. Ако някой от тях е заръждясал и не се развива, Ви казваме преди да продължим.

Грешки, които шофьорите правят

Повечето повторни ремонти идват от временни решения или от пропусната причина.

• Бандаж или паста върху плетката. Издържат дни, а газовете продължават да излизат.
• Нова връзка, без да се проверят опорите. При износени опори тя се къса отново.
• Каране с мирис на газове в купето. Рискът е за хората, а не само за колата.
• Евтина връзка с грешна дължина. Опъната или огъната от монтажа, тя не живее дълго.

Профилактика

Най-добрата профилактика за меката връзка е здрави опори на двигателя и цели окачвания на ауспуха.

При обслужване на ходовата част помолете да се огледат и те. Не карайте с увиснал ауспух и след удар отдолу проверете предната част на системата. През зимата миенето на долната част маха солта, която разяжда плетката отвън.

Колко време отнема

Смяната на връзка с фланци или скоби е кратка работа, а изрязването и вграждането със заварка отнема повече.

Най-много време често губят заръждясалите болтове на фланците. Ако за модела връзката се поставя на място, където достъпът е труден, например над защита или близо до кутията, срокът също расте. Срокът се уточнява след огледа.

Какво да очаквате след ремонта

След смяната ауспухът трябва да е тих отпред, а в купето да няма мирис на газове.

Проверяваме връзките за пропускане при работещ двигател и опорите на ауспуха. Ако старата връзка се е скъсала заради износен тампон на двигателя, Ви го казваме, защото с него и новата няма да издържи дълго. Тогава решавате дали тампонът да се смени сега или след като видите как се държи новата връзка.

Не отлагайте ремонта

Запазете час, ако ауспухът бучи отпред или усещате мирис на газове в купето.

Изгорелите газове съдържат въглероден оксид, който няма мирис и е опасен в затворено пространство. Ако мирисът е силен, карайте с отворени прозорци само до сервиза и не стойте в колата с работещ двигател на място, особено в гараж или в задръстване.