Смяна на дебитомер (датчик за въздух)

Дебитомерът мери колко въздух влиза в двигателя, а управлението изчислява горивото по този сигнал. Когато сигналът е грешен, двигателят получава твърде много или твърде малко гориво.

• двигателят губи мощност, особено при ускорение;
• при дизела излиза черен дим;
• двигателят угасва след запалване или на празен ход;
• оборотите на празен ход са неравни;
• свети лампата за двигателя с грешка за въздух или смес;
• разходът на гориво е по-висок.

Почти същите признаци дава теч на въздух след дебитомера. Тогава датчикът мери вярно, но част от въздуха влиза покрай него. Затова течът се изключва, преди да се смени дебитомерът.

Дебитомерът е нагрят елемент във въздушния поток. Колкото повече въздух минава, толкова повече ток трябва, за да остане той топъл, и по това се мери количеството.

Дебитомер или теч

Управлението смята, че в двигателя влиза толкова въздух, колкото е измерил дебитомерът.

Ако има теч след него, част от въздуха не се отчита. При бензиновите двигатели сместа става бедна, а при дизелите с турбо течът след турбото намалява налягането и мощността. И в двата случая дебитомерът може да е здрав.

Замърсяване

Елементът е много тънък и чувствителен.

• масло — от напоени въздушни филтри или от картерните газове;
• прах — от лошо поставен или скъсан филтър;
• влага — при някои условия на каране;
• възраст — сигналът се отклонява постепенно.

Дизел и клапан EGR

При дизелите управлението ползва сигнала на дебитомера и за клапана за рециркулация на газовете.

Когато клапанът EGR е отворен, през дебитомера минава по-малко въздух. Затова при дизела показанията на дебитомера се гледат заедно с работата на клапана, иначе лесно се стига до грешна смяна.

Окабеляване

Дебитомерът има захранване, маса и сигнал.

Окислен конектор или прекъснат проводник дават същата грешка като повреден датчик. Затова проверяваме и тях.

Видове дебитомери и коли без дебитомер

Съвременните дебитомери мерят въздуха с нагрят елемент — тънко фолио или нишка, — а сигналът им може да е напрежение или честота.

В много от тях е вграден и датчикът за температурата на всмукания въздух, затова повреда в единия понякога изглежда като повреда в другия. Има и двигатели без дебитомер: при тях количеството въздух се изчислява от датчика за налягане във всмукателния колектор. Затова, преди да поръчаме част, проверяваме какво точно е монтирано на вашия двигател.

Проверката сравнява измерения въздух с очакваното и изключва теча и окабеляването.

Как се търси теч на въздух

Оглеждаме маркучите между дебитомера и двигателя, а при турбо — и между турбото и двигателя.

Пукнат маркуч, разхлабена скоба или скъсан маркуч на картерните газове пускат въздух. При съмнение проверяваме под налягане или с дим.

Живите данни

Гледаме колко въздух показва дебитомерът на празен ход и при пълна газ.

Сравняваме стойностите с очакваните за двигателя и с корекциите на горивото. Ако дебитомерът показва малко въздух при пълна газ, а течове няма, датчикът е вероятната причина.

Проверка на окабеляването

Мерим захранването, масата и сигнала при конектора.

Ако напрежението на захранването липсва, причината е в проводниците или предпазителя, а не в датчика.

Какво е правено по въздушния тракт

Повредата на дебитомера често се появява скоро след работа по всмукването, затова е важно да знаем какво е правено.

Кажете ни дали наскоро е сменян въздушният филтър, дали е слаган спортен филтър, който се напоява с масло, дали са сваляни маркучи или интеркулер. Маслото от такъв филтър може да полепне по чувствителния елемент и да изкриви показанията, а неправилно поставеният маркуч пуска въздух покрай датчика.

Ако проверката покаже, че дебитомерът е причината, той се почиства или сменя. Ако причината е теч или окабеляване, ремонтираме тях.

Почистване

Леко замърсен дебитомер понякога се възстановява с почистване с препарат за дебитомери.

Почистването не помага при повреден елемент или при електронна повреда. Ако след почистване данните не се оправят, датчикът се сменя.

Смяна

Дебитомерът се сваля от корпуса на въздушния филтър или от маркуча след него.

При някои модели се сменя само датчикът, а при други — заедно с корпуса. Работим внимателно с конектора, защото пластмасата става чуплива с времето.

Оригинален или заместител

Сигналът на дебитомера трябва да отговаря точно на очакваното от управлението.

Евтини заместители понякога дават отклонение, което управлението не може да коригира. Затова предлагаме части с доказано съответствие за модела.

След смяната

Изтриваме грешките и при някои модели нулираме наученото от управлението.

След това проверяваме данните на празен ход и при каране.

Чести грешки при този ремонт

Най-честата грешка е смяна на дебитомер при теч на въздух.

• смяна без проверка за теч;
• пропуснат замърсен въздушен филтър;
• напоен с масло филтър, който замърсява новия датчик;
• евтин датчик с грешен сигнал.

Въздушният филтър

При смяна на дебитомера оглеждаме и въздушния филтър и корпуса му.

Ако филтърът е мръсен, скъсан или напоен с масло, новият датчик се замърсява отново. Проверяваме и дали капакът на корпуса затваря плътно, защото въздухът, който минава покрай филтъра, носи прах направо към елемента на дебитомера. При напоени филтри за многократна употреба маслото е честа причина за повредата.

Как се държи двигателят с новия датчик

Ако дебитомерът е бил причината, двигателят реагира по-плавно на газта, празният ход е стабилен, а мощността се връща.

При някои коли след смяна адаптивните стойности на управлението се нулират с диагностичен уред, за да не се „помни“ грешното смесване от стария датчик. Грешките се изтриват, а лампата не трябва да светне отново след пробното каране. Ако светне, проверката продължава към тръбите и окабеляването.

Аварийният режим

Когато сигналът от дебитомера е извън разумните граници, управлението преминава на заместващи стойности и ограничава мощността.

Колата тогава кара, но тежко, а на таблото свети лампа. Това е защита, а не окончателна диагноза: същият режим може да включи и теч на въздух, и повреден проводник. Затова проверяваме и трите, преди да сменим датчика.

Новият датчик се поставя с ново уплътнение и чист конектор, а скобите на маркучите се затягат така, че покрай него да не влиза нефилтриран въздух.