Електрическа инсталация на хибрид: диагностика и ремонт

Хибридът има две електрически системи — високоволтова за задвижването и обикновена 12-волтова за управлението, светлините и пускането. Повечето повреди, които спират хибрида, започват от 12-волтовата част.

• колата не влиза в режим на готовност и надписът READY не светва;
• таблото светва, но хибридната система не се включва;
• свети предупреждение за хибридната система;
• 12-волтовият акумулатор се изтощава след престой;
• светлините и екраните примигват;
• вентилаторът на батерията работи силно или шумно.

Повечето от тези признаци имат повече от една възможна причина. Предупреждение за хибридната система не означава автоматично повредена батерия или инвертор. Диагностиката показва кой модул е записал грешката и какво я е предизвикало.

Странни грешки след смяна на 12-волтовия акумулатор

Хибридът е чувствителен към напрежението на бордовата мрежа.

Ако след смяна на акумулатора, след паркиране с включени светлини или след падане на напрежението се появят множество грешки едновременно — за спирачките, за хибридната система, за мултимедията — това рядко означава толкова много повредени модули. По-често те са записани от ниското напрежение. Затова при такава картина първо проверяваме 12-волтовата част, преди да говорим за ремонт на скъпи компоненти.

Признаци, които сочат 12-волтовата част

Много от странните поведения на хибрида започват от 12-волтовата мрежа, а не от високоволтовата система.

• READY не светва, макар таблото да се включва;
• множество несвързани помежду си грешки след престой;
• заключването и светлините работят непоследователно;
• системата се изключва при включване на мощни консуматори.

Тези признаци насочват първо към акумулатора, масата и предпазителите, а заключението идва след измерване.

Хибридната система се включва само ако 12-волтовата бордова мрежа работи нормално и всички модули успеят да се свържат помежду си. Затова много повреди, които изглеждат като проблем на хибрида, започват от обикновената електрическа част.

Две системи

Високоволтовата батерия задвижва електромотора, а 12-волтовата захранва управлението.

• високоволтова — батерия, инвертор, електромотори, кабели с оранжева изолация;
• 12-волтова — акумулатор, предпазители, модули, светлини.

Високоволтовата батерия не пали колата сама. Управлението, което я включва, работи от 12-волтовия акумулатор.

Режим на готовност

Когато натиснете бутона, модулите проверяват системата и затварят релетата на високоволтовата батерия.

Ако 12-волтовият акумулатор е слаб, проверката не минава и надписът READY не светва. Затова слабият 12-волтов акумулатор е най-честата причина хибридът да не тръгне.

Чести причини

Повечето повреди са в обикновената, 12-волтова част на инсталацията, а не във високоволтовата.

• слаб или стар 12-волтов акумулатор;
• окислени маси и конектори;
• изгорял предпазител;
• утечка, която изтощава акумулатора след престой.

Изолационна грешка

Високоволтовата система е изолирана от купето.

Ако изолацията на кабел, конектор или компонент се повреди, управлението записва изолационна грешка и може да не включи системата. Тази грешка не се търси с пробване — проверката се прави по процедурата на производителя.

Охлаждането на електрониката

Инверторът и батерията се охлаждат — инверторът обикновено с отделен кръг с течност, а батерията често с въздух от купето.

Запушен филтър или вентилатор на батерията и слаба помпа на инвертора водят до прегряване и до ограничаване на мощността. Тогава системата записва грешка за температура, която лесно се приема за повреда на самия компонент. Вижте профилактика на охладителната система на хибрид.

Корозия по масата и конекторите

Хибридът има много електронни модули и всеки от тях зависи от добрата връзка с масата.

Окислената маса или разхлабен контакт водят до спадове на напрежението само в определена част от колата. Модулите там започват да записват грешки, които изглеждат несвързани. Подобни повреди често се появяват след ремонти по купето, след наводнение или след дълъг престой във влажен гараж.

Диагностиката започва от 12-волтовата част и продължава към високоволтовата само ако данните сочат натам — така не се отваря високоволтова система без нужда.

Как се проверява 12-волтовата система

Мерим напрежението на акумулатора в покой и при включване.

Проверяваме масите, конекторите и предпазителите. Мерим тока в покой, за да видим дали нещо изтощава акумулатора, докато колата стои.

Компютърна проверка

Четем грешките на всички модули на хибридната система.

Гледаме живите данни — напрежението на батерията, температурите, тока и съпротивлението на изолацията, ако моделът ги показва. Записаните грешки показват кой модул е видял проблема.

Високоволтовата част

Ако данните сочат към високоволтовата част, Ви казваме какво показват и какви са вариантите.

Работата по нея се прави по процедурата на производителя. Вижте диагностика на хибридна батерия.

Какво ни казвате при записването

Кратката история на проблема спестява време при проверката.

Полезно е да знаем кога за първи път е светнало предупреждението, дали се появява при студено или горещо време, след дъжд, след измиване или при определено действие — паркиране, включване на климатика, потегляне на заден ход. Също така е важно дали напоследък е сменян акумулаторът или е правен друг ремонт. Тези подробности ни насочват към правилната система от самото начало.

Ремонтът на 12-волтовата част прилича на този при обикновена кола, но се прави по процедурата за конкретния хибрид, защото модулите са чувствителни към прекъсване на захранването.

Ремонт на 12-волтовата система

Сменя се акумулаторът, ремонтират се маси, конектори, кабели и предпазители, отстранява се утечката.

Акумулаторът при много хибриди е специален тип и е в багажника или под седалка. Сменя се с подходящ тип за модела, а не с обикновен стартерен акумулатор.

Високоволтова система

Ако повредата е във високоволтовата част, Ви казваме какво показват данните и какви са вариантите.

Не пипаме оранжевите кабели и високоволтовите конектори, без системата да е изключена по процедурата на производителя.

Модули

Ако грешката сочи към модул, първо проверяваме захранването и връзките му.

Повечето „повредени“ модули се оказват без захранване или маса. Вижте ремонт на електронни модули на хибрид.

След ремонта

Изтриваме грешките и проверяваме, че системата влиза в режим на готовност.

Пробното каране показва дали предупрежденията се връщат и дали зареждането на 12-волтовия акумулатор е нормално.

Чести грешки при този ремонт

Най-скъпите грешки са смяна на модул при слаб акумулатор.

• палене с кабели от друга кола без процедурата за хибрида;
• смяна на скъп модул при слаб 12-волтов акумулатор;
• пипане на оранжеви кабели без процедура и защита;
• изтриване на грешките без да се търси причината.

Как да пазите 12-волтовия акумулатор

Карайте хибрида редовно, защото 12-волтовият акумулатор се зарежда само когато системата е в режим на готовност.

Ако колата ще стои дълго, ползвайте поддържащо зарядно за 12-волтовия акумулатор.

Резултатът, който получавате

След проверката Ви обясняваме кои грешки са активни, кои са исторически и какво означават.

Ако причината е ясна и ремонтът е по 12-волтовата част, предлагаме конкретна стъпка. Ако проблемът засяга високоволтовата система, описваме какво сме измерили и какви са възможните решения, без да започваме работа преди Вашето съгласие.

Ако грешките са били от ниско напрежение и след зареждане или смяна на акумулатора не се връщат, изтриваме ги и Ви молим да наблюдавате колата през следващите дни. Повторна поява е знак, че причината е другаде, и тогава проверката продължава.