Смяна на прахозащитен маншон в София

Прахозащитният маншон е гумен калъф, който пази става или амортисьор от вода и прах, и когато се скъса, частта под него започва да се износва, без това да се усети веднага.

• при оглед маншонът е напукан, скъсан или изпаднал от мястото си;
• около маншона има грес или полепнала мръсотия;
• частта под него започва да трака или да скърца;
• под маншона се вижда пясък или ръжда;
• на техническия преглед е отбелязан скъсан маншон;
• при завъртане на волана се чува хрущене от колелото.

Скъсаният маншон сам не дава шум. Ако вече има тракане, частта под него вероятно е износена и тогава маншонът се сменя заедно с нея, а не сам.

Тъмни пръски по джантата и калника

Скъсаният маншон на полуоската разпръсква грес при въртене.

Тъмни пръски по вътрешната страна на джантата, по носача и в калника са сигурен знак, че маншонът е отворен. Колкото по-дълго се кара така, толкова по-малко грес остава в шарнира и толкова повече пясък влиза в него.

Маншонът на амортисьора и буталният прът

Маншонът на амортисьора пази лъскавия прът, който влиза и излиза от него.

Когато маншонът е скъсан, по пръта полепват пясък и сол и той се надрасква. Надрасканият прът поврежда уплътнението на амортисьора и той започва да тече. Затова скъсаният маншон на амортисьора също не се отлага.

Маншоните са по цялото окачване и кормилното управление, всеки със своя задача и свой начин на смяна.

Къде има маншони

По ходовата част има няколко вида маншони.

• маншони на полуоските — пазят каретата с грес;
• маншони на шарнирните болтове и накрайниците — малки, пазят сферичните стави;
• маншони на кормилната рейка — пазят рейката и щангите;
• прахозащитни маншони на амортисьорите — пазят хромирания прът;
• маншони на кардана — при шлицовата връзка.

Защо маншоните се късат

Гумата работи при топлина, студ, сол и постоянно огъване.

С годините тя се напуква и втвърдява. Маншоните на полуоските се огъват при всяко завъртане на волана, затова пукнатините започват от гънките. Удар от камък или неправилен монтаж също ги скъсва.

Какво става след скъсването

Когато маншонът е скъсан, водата и пясъкът влизат вътре.

При карето на полуоската гресът излиза навън, а пясъкът го превръща в шкурка. С времето карето почва да хрущи при завой. При амортисьора прахът драска пръта и уплътнението му потича.

Кога стига само маншон

Само маншон се сменя, когато е хванат навреме.

Ако частта под него още е здрава, без хлабина и шум, смяната на маншона с нова грес я спасява. Ако вече има шум или хлабина, сменя се и частта.

Правилната грес

Гресът в карето на полуоската е специален и не се замества с обикновен.

Той трябва да издържа високо налягане и температура и да не разяжда гумата на маншона. Новите маншони обикновено идват с точното количество грес в комплекта, и ние използваме него, вместо грес от друг вид.

Студ и пукнатини в гънките

Гумата на маншоните става твърда на студено.

През зимата гънките, които се свиват и разпъват при всяко завиване и всяка неравност, се пукат по-лесно. Пукнатините започват отвътре на гънката и отначало не се виждат. Затова оглеждаме маншоните поне при смяна на гумите преди и след зимата.

Проверката оглежда всички маншони и определя дали частта под скъсания маншон е още здрава.

Оглед

При повдигната кола проверяваме маншоните един по един, при завъртян волан.

• пукнатини в гънките;
• следи от грес по съседните части;
• скоби, които са паднали или разхлабени;
• пясък и вода вътре;
• хлабина на ставата под маншона.

Проверка на частта

Проверяваме ставата под маншона за хлабина и шум.

При карето на полуоската завъртаме колелото докрай и слушаме при пробно каране в завой.

Малките маншони

При шарнирните болтове и накрайниците маншонът често не се продава отделно.

Тогава при скъсан маншон се сменя цялата става, защото без защита тя ще се износи бързо.

Проверяваме маншоните и при обслужване, когато колата е повдигната за друга работа, защото тогава скъсването се хваща навреме и частта под маншона остава здрава.

Огледът при разпънат маншон

Пукнатината в гънката се вижда едва когато маншонът е разпънат.

Затова при огледа завъртаме волана до края в двете посоки и разтваряме гънките с ръка. Така откриваме пукнатини, които при право положение на колелата са затворени и изглеждат като здрава гума.

Маншонът се сменя с почистване на частта под него, нова грес и нови скоби, а частта се сменя, ако вече е износена.

Маншон на полуоска

Сваляме полуоската или само карето, според конструкцията.

Почистваме старата грес и пясъка, слагаме нова грес от правилния вид и новия маншон. Затягаме скобите със специални клещи, за да не се изплъзнат.

Разглобяем маншон

Съществуват маншони, които се слагат без сваляне на карето.

Те са по-бърз вариант, но не винаги са толкова здрави като цели маншони. Казваме ви какво има за вашата кола и кое препоръчваме.

Маншон на рейката

Сваляме накрайника и старите скоби и поставяме новия маншон.

След това се прави реглаж, защото накрайникът е разкачван. Ако в рейката има вода, ви казваме.

Маншон на амортисьора

Прахозащитният маншон на амортисьора се сменя при свален амортисьор.

Обикновено се сменя заедно с ударния тампон. Ако амортисьорът тече, сменя се и той.

Проверка

Проверяваме дали маншонът не се усуква при завъртане на волана и дали скобите са на място.

Точното количество грес

В комплекта с маншона има грес в количество, предвидено за конкретния шарнир.

Слагаме толкова, колкото е предвидено, а не повече. Преди да затегнем малката скоба, изпускаме въздуха от маншона, за да не се издуе при загряване. Така маншонът стои на мястото си и не се къса от напрежение. Накрая завъртаме волана докрай в двете посоки и проверяваме, че маншонът не се усуква и не опира никъде.