Смяна на главина в София

В началото бученето е тихо и се появява само над определена скорост, затова често се приема за шум от гумите.

• бучене или вой, който се усилва със скоростта, но не зависи от газта;
• шумът се засилва в завой на едната страна и отслабва на другата;
• колелото има луфт, когато го клатите отгоре и отдолу при повдигната кола;
• воланът или седалката вибрират при определена скорост;
• свети лампата на ABS, защото датчикът чете гривната на главината;
• главината е по-гореща от останалите след каране.

Бученето от гуми с неравно износване звучи много подобно. Затова преди смяна сравняваме шума и проверяваме лагера на повдигната кола.

Как се променя шумът с времето

Износеният лагер на главината рядко се разпада изведнъж; шумът му се засилва постепенно.

В началото се чува слабо бучене при определена скорост, което лесно се бърка с гумите. После шумът става по-силен, прилича на тътен и се чува при повечето скорости. В последния етап колелото има луфт, може да се появи стържене, а лампата на ABS да светне, защото датчикът вече не чете правилно. Колкото по-рано дойдете, толкова по-малко са повредените съседни части.

Лагерът в главината носи тежестта на колата и страничните сили в завой, а уплътненията му го пазят от вода и прах.

Отделен лагер в по-старите главини

При по-старите коли лагерът се пресова в главината или в шенкела и се сменя отделно.

При много съвременни коли главината и лагерът са един фабричен възел, който се сменя изцяло. Често в него е вградена и магнитната гривна на ABS. Затова какво точно се сменя зависи от конструкцията на колата.

Вода през уплътненията и удари в дупки

Лагерът е затворен и смазан за живота си, но условията на пътя го износват.

• удари в дупки и бордюри — оставят следи по пътеките на лагера;
• вода и прах — влизат през повредено уплътнение и смилат смазката;
• неправилен монтаж — пресоване през външния пръстен или грешен момент на затягане;
• натоварване — превозване на тежки товари и широки джанти с малко офсет.

Задна или предна главина

Тази страница описва задните главини, при които лагерът често е в самата главина.

При предните колела конструкцията е различна, защото там е и задвижването — вижте смяна на преден лагер главина.

Проверката определя кое колело бучи и дали шумът е от лагера, от гумата или от друг възел.

Пробно каране и въртене на колелото на ръка

Започваме с пробно каране и стигаме до проверка на повдигната кола.

• при каква скорост започва шумът и как се мени в завой;
• луфт на колелото при клатене отгоре и отдолу;
• шум и грапавост при въртене на колелото на ръка;
• износване на гумите и различни грайфери;
• живи данни за скоростта на колелата, ако свети ABS;
• състояние на спирачката — дали апаратът не задържа.

Защо шумът се мени в завой

В завой тежестта на колата се прехвърля към външните колела.

Ако бученето се засилва в ляв завой, обикновено е натоварено дясното колело, и обратно. Това е ориентир, а не доказателство, и затова винаги проверяваме и на място.

Скорост и посока на завоя, при които бучи

Запомнете при каква скорост започва бученето и в кой завой се засилва.

Ако шумът се появи след удар в дупка или след смяна на гуми, кажете ни. Това помага да се отдели повредата в лагера от неравно износване на гумите или от неправилно затегнато колело.

Кое колело бучи: защо не е очевидно

Шумът от лагера се пренася през купето и често изглежда, че идва от другата страна или от другата ос.

Затова не сменяме главина по слух. На подемника проверяваме кое колело има луфт или грапаво въртене, а при пробното каране сравняваме шума в ляв и десен завой, когато натоварването се прехвърля от едната страна на другата.

Повечето задни главини днес се сменят като цял възел с лагера, закрепен с болтове или с централна гайка.

Сваляне на спирачката и централната гайка

Свалят се колелото, спирачката и при нужда дискът или барабанът.

Датчикът на ABS се изважда внимателно, защото често е залепнал от корозия. При главините, закрепени с болтове, се развиват болтовете, а при пресованите лагери се използва преса.

Монтаж на новата главина

Повърхностите се почистват от ръжда, за да легне главината равно.

Новият лагер се пресова само през правилния пръстен, иначе пътеките се повреждат още при монтажа. Централната гайка или болтовете се затягат с динамометричен ключ по фабричния момент. Ако гайката е еднократна, се слага нова.

Сменят ли се главините по двойки

Не е задължително. Сменяме тази, която бучи или има луфт.

Ако проверката покаже, че и другата има начален луфт или шум, Ви казваме, но решението е Ваше.

Спирачката, датчикът на ABS и пробното каране

Проверяваме спирачката, датчика на ABS и правим пробно каране.

Ако лампата на ABS е светела, изтриваме грешката и проверяваме дали сигналът на колелото е нормален.

Главина с вграден лагер или пресован лагер

Главината с вграден лагер се сменя като цял възел, закрепен с болтове, а пресованият лагер се изважда и поставя с преса.

При пресования лагер частта се сваля и се работи с преса. Повече време отнемат и ръждясалите болтове, залепналият датчик на ABS или спирачен барабан, който не излиза лесно. При смяна от двете страни работата е съответно по-дълга. Преди монтажа почистваме леглото на главината от ръжда, защото неравната повърхност изкривява новия възел и скъсява живота му. Ако колата е със задни барабанни спирачки, при смяната оглеждаме и накладките и цилиндъра, защото барабанът така или иначе се сваля. Коя от двете конструкции е на Вашата кола, личи още при проверката на повдигнатата кола.

Гривната или магнитният пръстен на ABS се оглеждат преди монтажа, защото драскотина или замърсяване по тях дава грешен сигнал и лампата на ABS светва отново, макар главината да е нова.