Ремонт и смяна на спирачен апарат в София

Заялият спирачен апарат най-често дава дърпане на едната страна и по-горещо колело след каране.

• колата дърпа на едната страна при спиране или дори без спиране;
• след каране едното колело е видимо по-горещо;
• мирише на прегрели спирачки след кратко каране;
• накладките са износени неравномерно — на клин или едната много повече от другата;
• по вътрешната страна на джантата има следи от спирачна течност.

Как се разпознава заял спирачен апарат

Заялият апарат най-често се познава по колата, която дърпа на една страна, и по едно колело, което се загрява повече от другите.

След каране джантата от страната на заялия апарат е по-топла, понякога се усеща и мирис на прегряла спирачка. Колата може да върви по-тежко, сякаш е леко задържана, а разходът на гориво да се качи. Накладката от тази страна се износва по-бързо, а при спиране понякога се чува скърцане. Не пипайте джантата с ръка веднага след каране, защото може да е много гореща; просто ни опишете какво сте забелязали и от коя страна.

Апаратът заяжда най-често от ръжда — по буталото, когато прахоуловителят е скъсан, или по водачите, когато са сухи.

Как работи апаратът

Апаратът превръща налягането на течността в притискане на накладките.

При натискане на педала течността изтласква буталото в апарата и то притиска накладката. Плаващият апарат се плъзга по водачи и притиска и втората накладка. Когато педалът се пусне, уплътнението на буталото го връща леко назад и накладките се отделят.

Защо заяжда

Почти всички причини водят до едно и също: накладката не се отделя от диска.

• Скъсан прахоуловител на буталото — влиза вода и буталото ръждясва.
• Сухи или ръждясали водачи — апаратът не се плъзга и едната накладка остава допряна.
• Стара спирачна течност с влага — корозия вътре в цилиндъра.
• Подут спирачен маркуч отвътре — пуска налягането към апарата, но не го връща.

Видове апарати

От вида на апарата зависи как се ремонтира.

Повечето леки автомобили имат плаващ апарат с едно или две бутала от вътрешната страна. Спортните и по-тежките автомобили често имат неподвижни апарати с бутала от двете страни на диска. Ремонтът им е различен, а при неподвижните буталата са повече.

Заялият апарат се познава по температурата на колелото и по това дали колелото се върти свободно след спиране.

1. Пробно каране и проверка на температурата на колелата.
2. Свободно въртене на колелото на подемник след спиране.
3. Оглед: прахоуловител, водачи, течове, накладки.
4. Движение на буталото при прибиране.
5. Спирачен маркуч — дали не държи налягане.

Кога да не карате

Ако колата дърпа силно или едно колело дими или мирише на изгоряло, спрете. Прегрялата спирачка губи сила и може да подпали прахоуловителя.

Какво можете да забележите сами

След нормално каране, без силни спирания, докоснете внимателно джантите на колата — по-горещата показва апарата, който държи. Миризма на прегряло след кратко каране и прах по едната джанта повече от другите са други знаци. Не пипайте диска — може да е много горещ.

Апаратът се ремонтира, ако буталото и цилиндърът са здрави, а иначе се сменя; накрая системата се обезвъздушава.

Ремонт или смяна

Ако буталото и цилиндърът са здрави, апаратът се ремонтира: сменят се уплътнението, прахоуловителят и водачите, а повърхностите се почистват. Ако буталото е корозирало или цилиндърът е надран, апаратът се сменя. Накладките, които са прегрели или са омаслени, се сменят по двойки.

Апарат с ръчна спирачка

Задните апарати при много автомобили имат механизъм за ръчната спирачка или електрически мотор за електрическата ръчна. При тях буталото не се прибира с натиск, а се завива с инструмент или се прибира с диагностичен уред. Неправилното прибиране поврежда механизма.

След работата

Системата се обезвъздушава, педалът се проверява, а колата се изпробва за дърпане. Водачите се смазват със смазка, подходяща за спирачки и гума.

Как да пазите апаратите

Сменяйте спирачната течност по предписанието и проверявайте прахоуловителите при всяка смяна на накладките. Скъсан прахоуловител, сменен навреме, спестява апарата.

Чести грешки при този ремонт

Тези пропуски връщат проблема след кратко време.

• смяна на апарата, без да се провери маркучът, който държи налягане;
• смазване на водачите с неподходяща грес, която разяжда гумите;
• монтаж на нов апарат със стари, прегрели накладки.

Ремонтиран, възстановен или нов апарат

Изборът зависи от състоянието на корпуса и буталото и от това какво се предлага за модела.

Ако корпусът е здрав, а буталото е без дълбока корозия, апаратът може да се ремонтира с нови уплътнения и прахоуловител. Ако буталото е изгризано от ръжда или корпусът е повреден, по-сигурно е апаратът да се смени с възстановен или нов. Казваме ви какво сме видели, когато апаратът е свален, и какви са вариантите с цените им, за да изберете.

Колко струва ремонтът на спирачен апарат

Трудът е в реда от ценоразписа на тази страница, а частите зависят от това дали апаратът се ремонтира или сменя.

При ремонт се сменят уплътненията и при нужда буталото и водачите. При смяна апаратът е нов или възстановен. Накладките, спирачният маркуч и спирачната течност, ако се сменят, са отделни позиции. Апаратите се ремонтират или сменят по двойки на една ос, ако и другият е в подобно състояние, за да спира колата равномерно.

Какво да очаквате след ремонта

След ремонта колата трябва да спира право, колелата да се въртят свободно, а джантите да не се загряват неравномерно.

Обезвъздушаваме системата, проверяваме за теч и правим пробно спиране. Ако апаратът е с ръчна спирачка, проверяваме и нея. Казваме ви в какво състояние са дисковете и накладките, а ако някой диск е прегрял от заялия апарат и е с неравна повърхност, ви казваме и неговата цена, защото с него новата накладка не спира добре.

Запазете час

Запазете час, ако колата дърпа при спиране, едното колело се загрява или накладките се износват неравномерно.

Ако спирачката заяжда силно, колелото е много горещо или усещате мирис на изгоряло, не карайте дълго: обадете се и ще уговорим как да дойдете.

При по-тежките автомобили и при хибридите апаратите работят в различни условия.

Джиповете и бусовете често имат апарати с две или повече бутала, а при задните — вграден механизъм на ръчната спирачка. При хибридите апаратите работят по-малко заради рекуперацията и по-често заяждат от ръжда.