Смяна на предни спирачни маркучи в София

Предните спирачни маркучи свързват твърдите тръбички по купето с апаратите на колелата. Те трябва да се огъват при завой и при ход на окачването и затова са гумени, а гумата старее.

• педалът е мек или ходът му се е удължил;
• колата дърпа на една страна при спиране;
• едно предно колело загрява след каране;
• по маркуча има пукнатини или издутина;
• около връзката при апарата има следи от течност;
• нивото на спирачната течност пада.

Мек педал дават и въздухът, спирачната помпа и апаратите. Дърпане при спиране дава и заседнал апарат. Затова маркучът се сменя, когато огледът и проверката покажат, че той е причината или че е стигнал до състояние, в което не бива да остава.

Маркучите остаряват и без пробег

Гумата на спирачните маркучи старее с годините дори когато колата се кара малко.

Слънцето, температурните разлики, солта и маслените пари от двигателя постепенно я втвърдяват и напукват. Затова при по-стари коли маркучите се оглеждат при всяка проверка на спирачките, особено ако колата е стояла дълго. Фините пукнатини по повърхността са сигнал маркучът да се смени, преди да се появи теч или издуване.

Мек педал: маркуч или нещо друго

Мекият педал може да идва от маркуч, който се издува, но по-често причината е въздух, стара течност или износена главна помпа.

Издуващият се маркуч дава педал, който пропада малко повече при силно натискане и се връща нормално. Въздухът в системата прави педала мек още от началото на хода, а теч в главната спирачна помпа го кара бавно да потъва при задържане. Различаваме ги, като наблюдаваме маркучите, докато помощник натиска педала, и проверяваме нивото и състоянието на течността.

Спирачният маркуч е многослоен — гумена тръба отвътре, оплетка, която поема налягането, и гумена обвивка отвън.

Какво прави маркучът

При натискане на педала налягането в системата расте много.

Твърдата тръбичка не се огъва и затова при колелото, което се движи и завърта, се ползва маркуч. Той трябва да издържи налягането, без да се издува, иначе част от хода на педала отива за разширяването му.

Защо се поврежда

Гумата старее от топлината, озона, солта и огъването.

• външни пукнатини — от възрастта и от слънцето;
• вътрешно разслояване — гумата отвътре се отлепя;
• триене — маркучът опира в гума или окачване;
• ръжда — при металните накрайници и скобите.

Маркуч, който спира колелото

Когато вътрешният слой се разслои, той действа като клапан.

Течността минава към апарата при натискане, но не се връща свободно при пускане. Тогава колелото остава леко спряно, загрява и колата дърпа. Отвън маркучът може да изглежда напълно здрав.

Защо и задните

Задните маркучи са на същата възраст и в същата среда.

Ако предните са напукани, задните обикновено не са по-добре. Затова ги оглеждаме при същото посещение. Вижте смяна на задни спирачни маркучи.

Маркучи с метална оплетка

Някои коли имат маркучи с външна метална оплетка, а за много модели се предлагат и като заместител.

Те се издуват по-малко и педалът е по-стегнат. Трябва обаче да са одобрени за модела и да са с правилната дължина, иначе се опъват при завой или опират в окачването. Обикновеният гумен маркуч, монтиран правилно, е напълно достатъчен за ежедневно каране.

Проверката установява състоянието на маркучите и дали някой от тях пречи на апарата да се освободи.

Какво можете да забележите сами

Предните маркучи често се виждат зад колелото при завъртян волан.

• пукнатини при огъване на маркуча;
• издутина или мокро петно;
• маркуч, който опира в гумата;
• дърпане на колата при спиране.

Оглед

Вдигаме колата и оглеждаме маркучите по цялата им дължина при завъртяно наляво и надясно колело.

Огъваме ги леко, за да се видят пукнатините. Проверяваме дали някой не опира и дали скобите държат.

Проверка на освобождаването

Ако колелото загрява, проверяваме дали се върти свободно след пускане на педала.

Ако след леко отпускане на винта за обезвъздушаване колелото се освобождава, налягането е задържано — от маркуча или от апарата. Тогава проверяваме кой от двата е.

Смяната е бърза, но след нея системата задължително се обезвъздушава.

Подготовка

Маркучът се затваря временно, за да изтече по-малко течност, ако е удобно за модела.

Почистваме връзките, преди да ги развием, за да не влезе мръсотия в системата.

Смяна

Развиваме връзката към твърдата тръбичка и към апарата.

Гайката на тръбичката се развива с ключ за спирачни гайки, за да не се заобли. Ако е ръждясала и тръбичката се усуква, спираме и я сменяме. Вижте спирачна тръбичка.

Нови шайби

При връзка с болт към апарата медните шайби се сменят с нови.

Старите шайби вече са смачкани и не уплътняват надеждно. Това е малка част, но важна.

Положение на маркуча

Новият маркуч се монтира без усукване.

Проверяваме го при пълно завъртане наляво и надясно и при ход на окачването. Маркучът не бива да опира в гумата, окачването или купето.

Обезвъздушаване

След смяната обезвъздушаваме спирачката на колелото или цялата система.

Ако течността е стара, предлагаме да я сменим цялата. Вижте обезвъздушаване на спирачната система.

Проверка

Проверяваме педала и спирането.

• твърд педал с нормален ход;
• колата спира право;
• колелата се освобождават;
• няма теч при връзките.

Връзката с металната тръбичка

Най-уязвимото място при смяната е гайката, която свързва маркуча с металната тръбичка.

Когато гайката на тръбичката е ръждясала, тя може да усуче тръбичката и тогава се сменя и тя. Към апарата маркучът обикновено се закрепва с болт с кух край и нови медни шайби. След монтажа се проверява, че маркучът не се опъва и не опира никъде при пълно завъртане на волана и при движение на окачването, а системата се обезвъздушава. Двата предни маркуча обикновено се сменят заедно.

Стегнат педал и право спиране

С новите маркучи педалът е стегнат, колата спира право, а колелата се въртят свободно, когато педалът е отпуснат.

Ако колата е дърпала заради маркуч, който не освобождава апарата, това спира. Ако в първите дни видите влага около връзките, обадете се веднага. При смяната на предните маркучи оглеждаме и задните, както и металните тръбички по пода. Ако някоя от тях е ръждясала или маркучите отзад са напукани, Ви казваме, за да планирате и тази смяна. Ако спирачната течност е стара, предлагаме да се смени при същото обезвъздушаване, защото системата така или иначе е отворена.

Маркучът се монтира, без да е усукан: фабричната линия по дължината му трябва да остане права. Усуканият маркуч се опъва при завъртане на волана и се износва много по-бързо.