Смяна на заден спирачен барабан в София

Износеният или деформиран заден барабан се познава най-често по пулсиране в педала, по стържене отзад и по ръчна спирачка, която държи все по-слабо. Тези признаци са повод за оглед, но не доказват, че барабанът е за смяна: същото могат да предизвикат челюстите, колесното цилиндърче или саморегулиращият механизъм.

Обърнете внимание, ако забележите някое от следните:

• педалът леко пулсира при плавно спиране, а воланът остава спокоен;
• от задната част се чува ритмично стържене или тракане, което следва въртенето на колелото;
• ръчната спирачка се дърпа с повече щраквания от преди или колата не остава на място по наклон;
• едното задно колело е осезаемо по-топло от другото след кратко каране;
• колата дърпа встрани при по-силно спиране, макар предните спирачки да са в ред;
• по задната джанта или гума, откъм вътрешната страна, има мокро петно.

Пулсиране отзад или отпред

Вибрацията от предните дискове обикновено стига до волана, а тази от задните барабани се усеща главно в педала и в седалката.

Разграничението помага, но не е категорично. Ако едновременно има износени предни дискове, двата признака се смесват. Затова при оплакване от пулсиране гледаме и двете оси, а не само тази, която изглежда виновна.

Мокро петно по задната гума

Течност от вътрешната страна на задното колело е сигнал да не отлагате проверката.

Най-често това е спирачна течност от колесното цилиндърче, по-рядко масло от семеринг на задния мост при задно задвижване. И в двата случая челюстите поемат течност и губят сцепление с барабана. Напоени челюсти не се почистват, а се сменят, а течът се отстранява преди монтажа на новите части.

Барабанът се износва бавно, но неравномерно: върху вътрешната му повърхност действат челюстите, топлината от спирането и влагата, която остава затворена вътре.

Челюсти, цилиндърче и саморегулиране

Барабанът е закрепен към главината и се върти заедно с колелото, а челюстите стоят неподвижно вътре в него.

Двете извити челюсти са монтирани върху основа, закрепена към оста. Когато натиснете педала, колесното цилиндърче ги разтваря навън и фрикционната им настилка се опира в барабана. Ръчната спирачка използва същите челюсти, но ги задвижва механично чрез жило и лост. Саморегулиращият механизъм поддържа малка хлабина между челюстите и барабана, докато настилката изтънява.

Защо се появява овал

Овалът е разлика в диаметъра на барабана, измерен в различни посоки.

Появява се най-често след прегряване, например при дълго спускане със спирачка или при челюсти, които остават допрени заради заяла ръчна. Нагорещеният барабан, който изстива неравномерно, може да се деформира. При всяко завъртане челюстите срещат по-широко и по-тясно място и това се усеща като пулсиране.

Ръб, бразди и ръжда

По края на работната повърхност остава ръб, защото челюстите не стигат до самия край на барабана.

Колкото по-износен е барабанът, толкова по-висок е този ръб. Той не пречи при каране, но затруднява свалянето и показва колко метал е изтрит. Браздите идват от пясък и метални частици, попаднали между челюстта и барабана. Ръждата е честа при коли, които стоят дълго: барабанната спирачка е затворена и влагата съхне бавно. Тънкият слой изчезва при първите спирания, но дълбоката корозия оставя неравна повърхност.

Барабан, челюсти или цилиндърче

Част от оплакванията, приписвани на барабана, всъщност идват от съседни детайли.

Износените челюсти дават стържене и слаба ръчна, теч от цилиндърчето напоява настилката, а заял саморегулиращ механизъм оставя голяма хлабина и ръчната се дърпа високо. Затова отделяме барабана от челюстите, цилиндърчето и жилото, преди да кажем какво да се смени. Челюстите и цилиндърчето са отделни услуги: смяна на задни челюсти и смяна на спирачно цилиндърче.

Барабанът се оценява само когато е свален: отвън не се вижда нито диаметърът му, нито състоянието на челюстите вътре.

• Разговор и пробно спиране — кога се появява пулсирането, как се държи ръчната и дали колата дърпа.
• Въртене на колелото — дали се върти свободно, дали някъде задира и дали се чува шум от лагера.
• Вътрешен диаметър — мерим го и го сравняваме с максималния допустим, който обикновено е отлят или изписан върху самия барабан.
• Овал — сравняваме диаметъра в няколко посоки.
• Работна повърхност — пукнатини, сини петна от прегряване, бразди и дълбока корозия.
• Челюсти и пружини — дебелина и равномерност на настилката, следи от течност, състояние на пружините и на механизма.
• Колесно цилиндърче — теч под маншоните и свободно движение на буталата.
• Ръчна спирачка — ход на жилото и връщане на лоста при челюстите.

Когато барабанът не излиза

Износен барабан с висок ръб често заяжда в челюстите и не се сваля с просто издърпване.

Тогава саморегулиращият механизъм се връща назад през отвор в барабана или в основата, за да се приберат челюстите. Удари с чук по ръба могат да напукат барабана или да изкривят основата, затова свалянето става търпеливо.

Какво научавате след огледа

След проверката Ви казваме кое е в граница, кое не е и какво предлагаме, преди да поръчаме части.

Ако барабанът е над максималния диаметър, с пукнатина или с осезаем овал, препоръчваме смяна. Ако е в норма, остава, дори челюстите да се сменят. Когато причината е цилиндърче или жило, барабанът не влиза в офертата.

Барабаните се подменят едновременно на лявото и дясното колело, а работата включва почистване на механизма, регулиране на челюстите и проверка на ръчната спирачка.

Защо по двойки

Левият и десният барабан трябва да имат еднакъв диаметър и еднаква работна повърхност.

Ако единият е нов, а другият износен, двете колела спират с различна сила и колата може да дърпа.

Стъпките на смяната

Работата следва ясна последователност, за да няма изненади при сглобяването.

1. Задните колела се свалят, а ръчната спирачка се освобождава.
2. Барабанът се сваля; при барабан с вграден лагер преди това се махат капачката и централната гайка.
3. Основата, пружините и механизмът се почистват от спирачен прах и ръжда.
4. Цилиндърчето, пружините и саморегулиращият механизъм се преглеждат; износените се сменят само след като Ви кажем.
5. Новите барабани се почистват от защитното покритие, а при нужда се монтират и нови челюсти.
6. Челюстите се регулират така, че барабанът да се върти свободно и без излишна хлабина.
7. Ръчната спирачка се регулира и проверява.
8. Колелата се затягат с динамометричен ключ и спирачката се изпробва.

Барабан с вграден лагер

При много автомобили задният лагер е пресован в барабана или барабанът е едно цяло с главината.

Тогава новият барабан идва с лагер или лагерът се сменя заедно с него, а централната гайка се затяга с момента, предписан от производителя. При някои модели в лагера или в барабана има и гривна за датчика на ABS: тя трябва да е цяла и чиста, иначе на таблото светва лампата. Ако лагерът е отделна част, вижте смяна на заден лагер на главина.

Обработка или смяна

Всяка обработка изтънява стената му, а по-тънкият барабан се загрява и деформира по-лесно. При барабан близо до границата смяната е по-разумният избор. Решението се взема след измерване, не преди.

Оригинал или аналог

Новият барабан трябва да съвпада по диаметър, височина и отвори, а ако има лагер и гривна — и по тях.

Качествен аналог с точните размери върши същата работа като оригиналната част. Важното е да се поръча по шасито, а не само по модела, защото в рамките на един модел често има барабани с различни размери. Ако предпочитате определен вид част, кажете ни при записването.

Какво удължава работата по барабаните

Смяната на двата барабана обикновено се побира в едно посещение в сервиза.

Времето зависи от това дали барабаните се свалят лесно, дали има вграден лагер и дали се налага смяна на цилиндърче или жило. Ако заяла ръжда изисква повече работа, Ви казваме, преди да продължим.

Първите спирания след смяната

Новите барабан и челюсти се приработват известно време, преди да спират с пълната си сила.

Първите дни спирайте плавно и избягвайте резки спирания, ако не се налагат. Ако и след приработката педалът или ръчната се държат странно, елате за проверка.

Грешки, които водят до нов ремонт

Повечето бързи повреди на нови барабани идват от причина, която не е била отстранена.

• смяна на барабана без внимание към цилиндърче, което тече;
• оставено заяло жило на ръчната, което държи челюстите допрени;
• дърпане на ръчната в движение;
• дълго спускане само със спирачката, без помощ от по-ниска предавка;
• обливане на нагорещени спирачки със студена вода.

Ръчна, престой и спирачна течност

Барабанната спирачка заслужава поглед при всяка проверка на ходовата част, защото проблемите в нея остават скрити.

Използвайте ръчната редовно, за да не заяждат жилото и механизмът. Ако колата е стояла дълго, след потеглянето направете няколко леки спирания, за да изчистите ръждата. Сменяйте спирачната течност в интервала на производителя: влагата в нея ускорява корозията на цилиндърчетата.