Смяна на жило на ръчната спирачка в София

Повреденото жило се познава по хода на лоста и по това как колата държи на наклон. Когато се разтегне, ръждяса в ризата или заяде, лостът се вдига все по-високо, а колата не държи на наклон или задно колело остава спряно.

• лостът се вдига с много зъбци, преди да хване;
• колата се търкаля на наклон въпреки дръпнатата ръчна;
• след пускане на ръчната задно колело остава спряно;
• една задна джанта е много по-гореща от другата след каране;
• лостът се движи тежко или не се връща.

Същото поведение дават износени накладки на ръчната, заял механизъм в задната спирачка и неправилно регулиране. Жилото е само една от възможните причини. Затова проверяваме цялата верига от лоста до колелото.

Ако задно колело остава спряно и се загрява, не продължавайте дълго. Прегряват накладките, дискът или барабанът, а понякога и лагерът на главината.

Признак и вероятна причина

Различните признаци сочат различни части на механизма и това показва откъде да започне огледът.

Таблицата е ориентир; дали е жилото, или механизмът, се вижда при оглед с вдигнати колела.

Ръчната спирачка е механична. Лостът в купето дърпа жило, а то задейства механизъм в задните спирачки, независим от спирачната течност.

Предно и задно жило

При много коли от лоста тръгва едно късо жило до изравнител под колата.

Изравнителят разпределя силата към две задни жила, по едно за всяко колело. При други коли от лоста тръгват директно две дълги жила. Затова „жилото“ може да означава различна част. При проверката Ви казваме кое точно е повредено.

Ризата на жилото

Жилото е стоманено въже, което се движи в гъвкава риза.

Ризата го пази от вода и мръсотия. Когато пластмасовото ѝ покритие се напука, водата влиза вътре, въжето ръждясва и започва да се движи трудно. Така жилото заяжда, без да е скъсано.

Защо жилото се разтяга

Всяко дърпане на лоста натоварва въжето.

С годините то се удължава и лостът трябва да се вдига все повече. До определена степен това се компенсира с регулиране. Когато регулирането е изчерпано, жилото се сменя.

Защо ръчната не пуска

Жилото трябва да се върне, когато лостът се свали.

Ръждясалото жило остава опънато и механизмът в спирачката не се връща. Същото става и когато заяде самият механизъм в барабана или апарата. Затова при спряно колело проверяваме и двете.

Рядко използвана ръчна

Колкото по-рядко се ползва ръчната, толкова по-често заяжда.

Жилото и механизмът не се движат и ръждата ги „залепва“. Това е честа причина при коли с автоматична кутия, при които шофьорът разчита само на положението за паркиране.

Проверката определя дали проблемът е в жилото, в механизма на спирачката или само в регулирането.

Какво можете да забележите сами

Пребройте зъбците на лоста, докато ръчната захване.

Ако броят им расте с времето, нещо в системата се разтяга или износва. Ако след каране едната задна джанта е много по-гореща от другата, внимавайте при допир и ни кажете при записването.

Проверка на хода и задържането

Проверяваме хода на лоста и колко държи колата на наклон.

Сравняваме двете задни колела. Ако едното спира, а другото не, проблемът е от едната страна: в едно от задните жила или в механизма на тази спирачка.

Свободно въртене на задните колела

С пусната ръчна задните колела трябва да се въртят свободно.

Ако едно колело остава спряно, откачаме жилото при него. Ако колелото се освободи, жилото заяжда. Ако остане спряно, причината е в спирачката.

Оглед на жилото

Оглеждаме жилото по цялата му дължина.

Търсим напукана риза, ръжда в краищата, протриване и откачени държачи. Проверяваме и изравнителя под колата.

Ремонтът е смяна на повреденото жило, проверка на механизма в спирачката и регулиране на ръчната.

Откачане на старото жило

Жилото се откача от изравнителя или лоста и от механизма в спирачката.

При барабанни спирачки това често изисква сваляне на барабана. При задни дискове жилото се откача от лостчето на апарата.

Прекарване на новото жило

Новото жило минава по пътя на старото и се закрепва в същите държачи.

Ако не е закрепено правилно, то се протрива в купето или допира до ауспуха и се поврежда бързо.

Механизмът в спирачката

Докато жилото е откачено, проверяваме механизма в спирачката.

Ако е заял, го почистваме и смазваме или Ви казваме, че трябва ремонт. Вижте ремонт на задни спирачни апарати. Ако накладките на ръчната са износени, вижте смяна на накладки на ръчната спирачка.

Регулиране

След смяната ръчната се регулира по указанията за колата.

Лостът трябва да хваща след малко зъбци, а с пусната ръчна колелата да се въртят свободно. При някои коли регулирането е в купето, при други под колата.

Другото жило

Ако другото задно жило е в същото състояние, Ви го казваме.

Двете обикновено са на еднаква възраст и при едно заяло често скоро заяжда и другото. Решението е Ваше.

Проверка накрая

Проверяваме задържането на наклон и свободното въртене на колелата.

Правим кратко каране и проверяваме дали задните колела не се загряват.

Чести грешки при този ремонт

Най-честата грешка е смяна на жилото, когато е заял механизмът.

• пропуснат заял механизъм в спирачката;
• прекалено опънато регулиране;
• жило, закрепено до ауспуха;
• жило за грешната страна.

Държачи, щитове и изравнител

Жилото се откачва в два края — при изравнителя под лоста и при лостчето в задната спирачка, — а по пътя е закрепено с държачи.

Жилото минава през държачи по пода, често зад топлинните щитове на ауспуха, а при някои коли и над резервоара. Отзад то се закача за лостчето в барабана или на апарата, а отпред — за изравнителя под лоста. Ръждясалите държачи и щитове удължават работата. Ако жилата са две, а второто също е стегнато или ръждясало, Ви казваме, за да не се разглобява едно и също място два пъти. Накрая ръчната се регулира и се проверява, че задните колела се въртят свободно, когато е спусната.

Новото жило се смазва в ризата, преди да се монтира, ако не е фабрично смазано.