Смяна на блок ABS в София

За блока на ABS се мисли, когато лампите на ABS и ESP светят постоянно, а датчиците на колелата и захранването са проверени и изправни.

• лампите на ABS и ESP светят постоянно;
• диагностиката показва грешка за помпата, вентилите или вътрешна повреда в блока;
• блокът не комуникира с диагностичния уред;
• при спиране с ABS педалът се държи необичайно;
• около блока има теч на спирачна течност;
• проблемът е след наводняване или удар в предната част.

Светнатата лампа на ABS е много по-често от датчик на колело, повредена гривна или кабел. Блокът е последният заподозрян, защото е скъпа част.

Грешки, които се връщат веднага след изтриване

Когато повредата е вътре в блока, грешката обикновено се появява отново още при първото потегляне.

Типични са записи за захранването на помпата, за някой от клапаните или за вътрешна неизправност на управлението. Ако същите грешки се появяват само след неравен път или дъжд, по-вероятно е да има проблем с кабел или конектор.

Изключени асистенти и други лампи на таблото

Блокът на ABS подава скоростта на колелата и на други системи.

Когато той не работи, освен ABS и ESP може да спре круиз контролът, да светне лампата на електрическата ръчна спирачка или да се изключи помощта при потегляне по наклон. Това е признак, че липсва сигнал за скоростта, а не че всички тези системи са повредени.

Педал, който пулсира при спокойно спиране

Пулсиране при бавно спиране на сух път означава, че ABS се намесва без нужда.

По-често това се дължи на грешен сигнал от датчик на колело, но може да е и клапан в блока, който не се затваря правилно.

Блокът на ABS събира хидравликата и управлението на антиблокиращата система, а при много коли и на ESP.

Какво има в блока

В хидравличната част са вентилите и помпата, които регулират налягането към всяко колело.

В електронната част е управлението, което чете датчиците на колелата и решава кога да намали налягането. При много коли двете части са в един корпус, а при някои могат да се разделят.

Защо блокът се поврежда

Повредите са в електрониката или в хидравликата.

• влага — в конектора или в електрониката;
• износване на помпата — мотор или четки;
• заседнали вентили — от стара спирачна течност;
• пукнати спойки — от вибрации и температура;
• пренапрежение — при неправилно палене с кабели.

Блок или електроника

При някои коли повредата е само в електронния модул, който може да се ремонтира отделно.

Тогава хидравличната част остава, а се ремонтира модулът — вижте ремонт на електрониката на ABS.

ABS, ESP и спирачната течност

Блокът на ABS е част от спирачната система и в него циркулира същата течност като в спирачките.

Старата течност събира влага, която корозира вентилите и помпата отвътре. Затова навременната смяна на спирачната течност пази и блока на ABS, не само апаратите и маркучите.

Какво губи колата без ABS

При повреда в блока спирачките продължават да работят като обикновени, но без антиблокиране.

Обикновено се изключват и ESP, контролът на сцеплението и някои системи за помощ на водача. При рязко спиране колелата могат да блокират и колата да не се управлява.

Проверката доказва, че повредата е в блока, след като са изключени датчиците, захранването и кабелите.

Какво проверяваме

Започваме от датчиците, защото те са най-честата причина.

• кодове за грешки и живи данни от всички датчици;
• захранване и маса на блока;
• кабелите и конекторите към датчиците;
• работата на помпата и вентилите с диагностичен уред;
• течове около блока.

Решение за ремонт

Когато проверките сочат блока, казваме дали е възможен ремонт на електрониката или е нужна смяна.

Решението зависи от типа на повредата и от модела.

Какво можете да ни кажете предварително

Кажете кога светнаха лампите — след удар, след миене с вода под налягане, след смяна на акумулатор или без видима причина.

Ако лампата е светнала, а после е изгаснала сама, кажете и това. Временните повреди насочват към кабели и конектори, а не към блока.

Тест на помпата и клапаните с уред

Диагностичният уред може да включи помпата и всеки клапан поотделно.

Преди теста проверяваме захранването и масата на блока, защото слаб акумулатор или окислена маса дават същите грешки.

При вдигната кола и натиснат педал завъртаме съответното колело на ръка, докато уредът отваря клапана му. Колелото трябва да се освободи и после отново да се застопори. Колело, което не реагира, показва къде е проблемът в хидравликата.

Блокът се сменя или ремонтира, кодира се за колата и системата се обезвъздушава с диагностичен уред.

Смяна на блока

Тръбичките се развиват внимателно и се отбелязват, а конекторът се разкача.

Новият блок се монтира, тръбичките се свързват на правилните места. Грешното свързване на тръбичките е опасно, затова се проверява два пъти.

Кодиране

Новият или възстановеният блок трябва да се кодира за колата.

Без кодиране блокът не знае какво оборудване има колата и не работи правилно. Блок втора употреба също се кодира, а при някои модели това не е възможно.

Обезвъздушаване

След смяна системата се обезвъздушава с диагностичен уред, който задейства помпата и вентилите.

Без това в блока остава въздух и педалът е мек — вижте обезвъздушаване на ABS.

Проверка след смяната

Изтриваме грешките, правим пробно каране и проверяваме дали лампите изгасват.

Проверяваме и действието на ABS при спиране на безопасно място, ако е възможно.

Блок от друга кола

Дори външно еднакъв блок може да има различен софтуер и различно оборудване.

Затова блокът се подбира по номера на стария, а не само по модела. Неподходящият блок може да не се кодира или да работи без ESP, и това се проверява преди монтажа.