Раздвижване на спирачен апарат в София

Заялият спирачен апарат се познава най-лесно по накладките — износват се на клин или едната страна изтънява по-бързо.

• накладките са износени на клин — по-тънки в единия край;
• вътрешната накладка е много по-износена от външната или обратното;
• колелото е леко по-топло от другото след каране;
• при спиране колата леко дърпа;
• при потегляне се чува тихо скърцане отпред или отзад.

Блокирал спирачен апарат: признаци

Блокиралият апарат държи накладките допрени до диска и колелото спира леко дори без натиснат педал.

• едното колело е много по-горещо от другите след каране — не пипайте джантата с ръка;
• колата дърпа встрани, особено при спиране;
• мирише на прегрели накладки;
• колата се търкаля трудно, а разходът се увеличава.

Тези признаци не казват дали заяждат водачите или буталото — това се вижда, когато апаратът е свален.

Апаратът заяжда, когато водачите или буталото не се движат свободно, а раздвижването решава основно проблема с водачите.

Какво заяжда

Плаващият апарат се плъзга по два водача, които стоят в гумени втулки със смазка. С времето смазката изсъхва, гумите се напукват и вътре влизат вода и мръсотия. Водачите започват да се движат трудно и апаратът не центрира накладките.

При много автомобили накладките стоят в скоби с метални пластини. Ръждата под пластините също пречи на накладката да се движи свободно.

Кога раздвижването не стига

Ако буталото е ръждясало под скъсан прахоуловител, ако апаратът тече или водачите са изядени от корозия, раздвижването не връща надеждно движение. Тогава се говори за ремонт или смяна.

Защо водачите изсъхват

Смазката във водачите се загрява при всяко спиране. С годините изсъхва, а гумените втулки се напукват. При автомобили, които се карат малко или стоят навън, процесът е по-бърз.

Заден спирачен апарат и ръчната спирачка

Задните апарати имат допълнителна причина да заяждат: при много коли в тях е вграден механизмът на ръчната спирачка.

Ако ръчната спирачка се ползва рядко или жилото е корозирало, механизмът може да остане частично включен. При електрическа ръчна спирачка буталото се прибира с моторче и преди раздвижването апаратът се поставя в сервизен режим с диагностичен уред.

Раздвижване или рециклиране на апарата

Раздвижването е обслужване на водачите; рециклирането е ремонт на самия апарат.

Ако буталото е заяло, маншонът е скъсан или по цилиндъра има корозия, раздвижването не стига и следва ремонт на спирачен апарат — с нови уплътнения и маншон или със смяна на апарата.

Когато виновен е спирачният маркуч

Понякога апаратът е здрав, а спирачката остава притисната заради маркуча, който го захранва.

Старият гумен маркуч може да се разслои отвътре. Тогава при натискане на педала течността минава към апарата, но след пускането не може да се върне свободно и буталото продължава да притиска накладките. Признакът е подобен на заял апарат — едното колело е горещо, — но раздвижването не помага. Затова, ако след почистването проблемът остане, проверяваме и маркуча.

Грешки, които връщат заяждането

Апаратът заяжда отново бързо, когато причината е оставена, а са сменени само накладките.

• нови накладки без почистване на водачите и на местата, в които се плъзгат;
• скъсан прахоуловител на водач или бутало, оставен без смяна;
• смазка, която не е предназначена за гумените части на спирачката;
• дълъг престой след каране в дъжд или по осолен път;
• продължително каране с усещане, че колата спира сама, или с миризма на прегрели спирачки.

Последното излиза най-скъпо: заял апарат прегрява диска и накладките и може да превърне раздвижването в смяна на диск, накладки и апарат.

Преди раздвижване се проверява дали заяждат водачите или буталото, защото второто изисква ремонт на апарата.

1. Износване на накладките — клин и разлика между вътрешна и външна.
2. Движение на водачите на ръка след сваляне на апарата.
3. Състояние на буталото и прахоуловителя.
4. Пластини и скоби на накладките.

Кога да не карате

Ако колата дърпа силно, ако мирише на изгоряло или ако едно колело е много горещо след кратко каране, спрете и потърсете проверка — прегрялата спирачка губи сила.

Какво можете да забележите сами

При смяна на гумите погледнете накладките през джантата: ако вътрешната е видимо по-тънка от външната, водачите заяждат. Тихо скърцане при потегляне, което изчезва след първото спиране, също е знак. Ако след каране едната джанта е по-гореща, апаратът държи.

Как протича посещението

Колелата се свалят, апаратите се изваждат от водачите и се оглеждат. Ако раздвижването ще помогне, се прави веднага. Ако буталото е ръждясало, Ви казваме и предлагаме ремонт или смяна.

Защо колата дърпа при спиране

Когато апаратът от едната страна заяжда, тази страна спира различно от другата и колата дърпа встрани.

Колата дърпа към страната, която спира по-силно. Ако заялото бутало държи накладките притиснати, това често е страната на проблемния апарат; ако буталото не излиза докрай, по-силно спира здравата страна и колата дърпа към нея. Затова при такова оплакване се гледат и двата апарата на оста, а не само този, който изглежда по-зле.

Раздвижването е почистване и смазване на водачите и на местата, по които се плъзгат накладките.

Раздвижване

Апаратът се сваля от водачите, без да се откача маркучът. Водачите се почистват, гумените им втулки се сменят, ако са напукани, и се смазват със смазка, предназначена за спирачки — тя не разяжда гумата. Скобите на накладките се почистват от ръжда, пластините се сменят. Буталото се проверява дали се прибира и излиза равномерно.

Накладки

Ако накладките са износени на клин или са прегрели, се сменят по двойки на оста. Иначе новото свободно движение няма да даде равномерно спиране.

Как да пазите апаратите

При смяна на накладките винаги искайте почистване и смазване на водачите. Това е малка работа, която предотвратява неравномерното износване.

Какво да очаквате след раздвижването

След раздвижването колелото се върти свободно, джантата не загрява повече от останалите и колата се търкаля по-леко.

Ако заедно с това са сменени накладки, първите километри спирайте плавно, за да могат новите накладки да легнат по диска. Ако след няколко дни едната джанта отново е по-топла, обадете се — това е знак, че буталото или маркучът имат нужда от още проверка.

Смазката за водачите е специална, устойчива на температура и на гума, защото обикновената грес подува прахоуловителите и след време водачът заяжда отново. Затова за тази работа не използваме универсални смазки.

Пробно каране и проверка на температурата

След раздвижването проверяваме резултата с каране, а не само с въртене на колелото на ръка.

При кратко пробно каране спираме няколко пъти от различна скорост, после сравняваме температурата на колелата и следим дали колата дърпа встрани. Ако едното колело е осезаемо по-топло, апаратът не е освободен напълно и следващата стъпка е ремонт на буталото или смяна на апарата.

При джиповете и бусовете с тежки условия на каране — кал, сол, вода — водачите заяждат по-често. При хибридите спирачките работят по-малко и раздвижването е честа нужда при смяна на накладките.