Смяна на скоростен лост и механизма му в София

Първият признак обикновено е лост, който в неутрално положение се люлее встрани повече от преди, без кутията да превключва по-трудно.

• лостът се клати силно в неутрално положение;
• скоростите влизат трудно или не точно там, където очаквате;
• лостът трака или вибрира при определени обороти;
• при автоматик лостът не излиза от положение P;
• маншонът около лоста е скъсан и отдолу се вижда механизмът;
• скоростта изскача на ход.

Част от тези признаци идват от лоста, а част от жилата, синхронизаторите или опорите на двигателя. Изскачащата скорост например по-често е признак на износване в кутията. Затова лостът се сменя, когато проверката покаже, че хлабината е в него.

Механизмът на лоста е съвкупност от малки пластмасови и гумени части, които се износват с всяко превключване.

Механизъм и втулки

Лостът стъпва в сферична опора и движи жила или щанги към кутията.

Около сферата и по щангите има пластмасови втулки. С годините те се изтриват и между частите се появява луфт. Колкото по-голям е луфтът, толкова по-неточно влизат скоростите и толкова повече лостът се клати.

Жила или щанги

При повечето съвременни коли връзката с кутията е с две жила, а при по-старите и някои задвижвания отзад — с щанги.

Жилата се износват в краищата си, където се закачват към лоста и кутията. Щангите имат шарнири и втулки, които също хлабавеят. Ако хлабината е в жилата, сменяме жилата на скоростите, а не лоста.

Лостът на автоматика

При автоматичните кутии лостът не превключва механично предавките, а избира режим.

В механизма му има заключване, което не пуска лоста от P, ако спирачката не е натисната. Когато лостът е заключен, причината може да е в електромагнита на заключването, в ключа на стоп-светлините или в слаб акумулатор. Самият лост се сменя рядко.

Опорите на двигателя

Скъсаните опори на двигателя и кутията също местят механизма.

Когато двигателят се люлее, жилата се опъват и лостът сменя положението си при газ и при отпускане. Това прилича на хлабав лост, но причината е в опорите. Те се проверяват отделно, а при съмнение за кутията — с диагностика на трансмисията.

Две жила: избор на ред и превключване

При ръчната кутия с жила едното жило избира реда на предавките, а другото ги включва напред и назад.

Затова признаците подсказват кое от тях е износено. Ако лостът трудно намира реда — например между първа-втора и трета-четвърта — по-вероятно е жилото или втулката за избор. Ако редът се намира, но предавката не влиза докрай или изскача, проверяваме жилото за превключване и неговото регулиране.

Проверката разделя хлабината в лоста от хлабината в жилата, кутията и опорите.

Клатене, тракане и маншон при изгасен двигател

Някои признаци се усещат лесно при паркирана кола с изгасен двигател.

• колко се клати лостът в неутрално;
• дали лостът трака при определени обороти;
• дали маншонът е цял;
• дали проблемът се влошава при газ и спиране.

Оглед на механизма

Сваляме маншона и конзолата, ако е нужно, и гледаме втулките, сферата и закрепването на жилата.

Отдолу проверяваме краищата на жилата при кутията и опорите на двигателя. Така установяваме къде точно е хлабината.

Проверка на автоматика

При заключен лост на автоматик проверяваме стоп-светлините, напрежението и сигнала към заключването.

Ако стоп-светлините не светят, причината често е в ключа на педала, а не в лоста. Тогава сменяме ключа и лостът се освобождава.

Кога хлабавият лост става спешен

Хлабавият лост е неприятен, но става опасен, когато престанете да усещате коя предавка включвате.

Ако лостът се клати толкова, че търсите предавката, или изведнъж остане свободен в ръката Ви, не продължавайте. Спрете на безопасно място — колата не бива да се кара на случайна предавка.

Ремонтът зависи от конструкцията — при някои коли се сменят само втулките, а при други механизмът е цял възел.

Нови втулки при здрава сфера

Ако производителят предлага отделни втулки, сменяме само износените.

Това е по-евтиният вариант, но е възможен само ако сферата и корпусът са здрави. Износена сфера с нови втулки дава луфт отново скоро.

Лост и основа като един възел

При много модели втулките не се продават отделно и лостът се сменя заедно с основата и сферичната опора.

Тогава новият възел се закрепва към пода на същите места, а жилата се закачват наново към него. Това е по-скъпият вариант, но премахва луфта във всички точки наведнъж.

Регулиране на жилата след монтажа

След монтажа жилата се регулират по указанията на производителя.

Без регулиране лостът може да е нов, но скоростите пак да влизат неточно. Проверяваме всички предавки и задна.

Смяна на лоста, когато виновни са жилата

Най-честата грешка е да се смени лостът при износени жила или опори.

• смяна на лоста без проверка на жилата;
• монтаж без регулиране;
• пропуснат скъсан маншон;
• повторна смяна при заключен автоматик, когато причината е стоп-ключът.

Отгоре през конзолата или и отдолу

При повечето коли до механизма се стига, като се свали конзолата около лоста.

При някои модели връзката с кутията е под пода и за достъп се свалят топлинни щитове или част от изпускателната система. Тогава оглеждаме и уплътненията на ауспуха, за да не тече след обратния монтаж.

Стегнат лост и ясни предавки

При пробното каране всяка предавка, включително задна, трябва да влиза без усилие, а лостът — да се връща в средата.

Тракането и вибрацията в ръката изчезват, а при автоматик лостът излиза от P само с натиснат педал. Ако предавките продължават да влизат трудно, а лостът вече е стегнат, причината е по-навътре — в съединителя или в кутията, и Ви казваме какво следва, преди да предложим друг ремонт.

Какво сменяме според намерената хлабина

Хлабината рядко е само в една точка, затова решението зависи от огледа.