Смяна на долна помпа на съединителя в София

Симптомите на повредена долна помпа на съединителя са потъващ педал, трудни предавки и теч по кутията.

• педалът потъва, остава долу или трябва да се натисне няколко пъти, за да се върне;
• предавките влизат трудно, със стържене, или колата пълзи напред с натиснат педал;
• под кутията или около камбаната има влага или капки;
• нивото в резервоара спада, а под педалите в купето е сухо;
• при натискане на педала от кутията се чува шум, който изчезва при отпускане.

Шумът при натиснат педал най-често идва от изключвателния лагер, който при концентричната помпа е част от нея. Той сам по себе си не е теч и не значи, че помпата трябва да се смени веднага, но е причина да се провери.

Шум от лагер-помпата

При концентричната помпа шумът при натиснат педал най-често е от вградения изключвателен лагер.

Износеният лагер свири, вие или стърже, докато педалът е натиснат, и замлъква, щом го отпуснете. Ако шумът е обратният — чува се на неутрална предавка с отпуснат педал и изчезва при натискане, — той по-често идва от лагер в скоростната кутия, а не от помпата. Понякога лагерът започва да заяжда и педалът вибрира под крака. Ако помпата не тече, лагерът сам може да издържи известно време, но той се сменя заедно с нея, защото са един възел.

Колата пълзи с натиснат педал

Ако колата тръгва леко напред, макар педалът да е натиснат докрай, съединителят не се разкача напълно.

Причината може да е долна помпа, която не дава целия си ход, въздух в системата или горна помпа, която губи налягане. Възможно е и самият диск да залепва за маховика, особено след престой във влага. Затова пълзенето е повод за проверка на цялата хидравлика, преди да се стигне до решение за нов съединител.

Капки от отвора на камбаната

При концентричната помпа течът често се появява като капки от малкия отвор в долната част на камбаната.

Течността се събира вътре и изтича навън, когато колата е паркирана. Същият отвор обаче пуска и масло от задния семеринг на двигателя или от семеринга на първичния вал. Затова петното под тази зона не е доказателство за повредена помпа: важно е какво точно капе и дали в същото време спада нивото в резервоара.

Долната помпа пропуска от износени уплътнения, а видът ѝ определя колко трудна е смяната.

Два вида долна помпа

Долната помпа е външна или концентрична, вградена в кутията.

Външна. Закрепена е отвън на корпуса на кутията. Буталото ѝ натиска вилката на съединителя, а вилката мести лагера. Вижда се отдолу и се сменя, без да се сваля кутията.

Концентрична. Помпата и изключвателният лагер са един възел, който седи в камбаната около първичния вал на кутията. Отвън се вижда само тръбичката с нипела за обезвъздушаване. До самата помпа се стига след сваляне на кутията.

Защо пропуска

Причините са сходни при двата вида помпа.

• износени уплътнения на буталото: течността излиза навън или педалът губи налягане;
• корозия в цилиндъра от стара течност, която е поела влага;
• повреден маркуч или тръбичка до помпата, при което самата помпа може да е здрава;
• при концентричната помпа износен лагер, който шуми или заяжда, дори помпата да не тече.

Мократа камбана не означава винаги помпа. Течът може да е от семеринг на двигателя или на вала на кутията и тогава течността е масло, а не хидравлична. Видът и мястото на течността показват откъде идва.

Течност по диска на съединителя

Когато концентричната помпа е текла дълго, течността често попада върху феродовия диск и той вече не може да се ползва.

Напоеният с течност диск приплъзва под натоварване или захваща на тласъци. Почистването не връща фрикционните му свойства, защото течността е попила в накладките. Затова, ако след свалянето на кутията дискът е мокър, Ви показваме го и предлагаме да се смени заедно с помпата. Ако е сух и в добро състояние, остава.

Грешки при смяната на долна помпа

След смяна най-честите оплаквания се дължат на непълно обезвъздушаване или от неправилен монтаж на буталото във вилката.

• старата течност остава в системата и бързо уврежда новите уплътнения;
• педалът се натиска, докато помпата е свалена, и буталото излиза от цилиндъра;
• прътът на външната помпа не е легнал в гнездото на вилката;
• концентричната помпа се монтира, без да се провери как производителят изисква да се обезвъздуши;
• остарелият гъвкав маркуч към помпата се оставя, макар да е напукан.

Маркучът и тръбичката до помпата

Част от течовете при долната помпа идват от връзките до нея, а не от самата помпа.

Между каросерията и кутията има гъвкав маркуч, защото двигателят и кутията се движат на тампоните си. С годините гумата се напуква, а пластмасовите бързи връзки, които се ползват при много модели, губят уплътнението си. Теч може да има и при нипела за обезвъздушаване, ако е разхлабен или повреден. Затова при огледа минаваме по цялата линия от горната до долната помпа.

Проверката показва дали пропуска долната помпа, горната или има въздух в системата, преди да се сваля кутията.

1. Разговор. Какъв е признакът и спада ли нивото в резервоара.
2. Оглед отдолу. Търсят се следи по помпата, маркуча, нипела и камбаната и се гледа каква е течността.
3. Оглед при педалите. Така се изключва горната помпа като източник на теча.
4. Вид на помпата. Установява се дали за конкретния автомобил тя е външна или концентрична, защото от това зависи целият ремонт.
5. Проверка в работа. Педалът и включването на предавките се проверяват при работещ двигател.

Когато течът е в камбаната, отвън не винаги се вижда. Тогава признаците се събират заедно: спадащо ниво, сух под в купето, влага в долния отвор на камбаната. Едва след това се решава дали кутията трябва да се сваля.

Какво се вижда под колата

Някои симптоми на долната помпа на съединителя се виждат и без подемник.

Погледнете под автомобила в зоната между двигателя и скоростната кутия: мокро петно на паркомястото или влажна камбана са важна следа. Проверете и нивото в резервоара за течност. Ако то спада, а под таблото при педала е сухо, вероятността течът да е долу при кутията расте. Запишете и кога педалът потъва: на студено, след дълго каране или постоянно. Тези наблюдения не заместват проверката, но я правят по-кратка.

Ходът на буталото

При външната помпа ходът на буталото показва дали хидравликата подава достатъчно, без да се разглобява нищо.

Докато някой натиска педала, гледаме колко излиза прътът на помпата и дали ходът е еднакъв при всяко натискане. Къс или намаляващ ход сочи загуба на налягане: в помпата, в горната помпа или от въздух. Ако ходът е пълен, а предавките пак стържат, причината вероятно е в самия съединител или в кутията и проверката продължава там.

Масло или течност от хидравликата

Под кутията могат да капят три различни течности и всяка води към различен ремонт.

Моторното масло е тъмно и гъсто и обикновено идва от семеринга на коляновия вал. Маслото на скоростната кутия има по-силна, характерна миризма и се събира по корпуса ѝ. Течността от хидравликата на съединителя е по-рядка и по-светла и я има по-малко. Като добавим и проверката на нивото в резервоара, обикновено става ясно кой е източникът, без да се разглобява.

Защо не сваляме кутията само по подозрение

Свалянето на кутията е голяма работа, затова го предлагаме само когато признаците сочат вътре в камбаната.

Преди това изключваме горната помпа, маркуча, връзките и въздуха в системата. Ако всички те са наред, а нивото продължава да спада и камбаната е влажна, тогава свалянето е оправдано. Така не плащате за демонтаж, след който се оказва, че причината е била отвън.

Вилката и опорният ѝ болт

При външната помпа дълъг ход на педала и непълно разкачване може да дава и износената вилка, а не помпата.

Вилката се люлее на сферичен болт в камбаната и предава хода на помпата към лагера. Когато сферата или гнездото на вилката се износят или вилката се спука, част от хода се губи и съединителят не се разкача докрай, макар хидравликата да е изправна. Затова при проверка на външната помпа гледаме и как се движи вилката. Смяната на вилката става при свалена кутия, затова, ако тя е износена, Ви казваме това заедно с офертата за помпата и двете могат да се сменят наведнъж.

Смяната на външна помпа е кратка, а при концентричната кутията се сваля.

Външна помпа

Маркучът към помпата се притиска, за да не изтече течността от резервоара. Тръбичката се разкача, помпата се сваля от кутията, а новата се поставя така, че буталото да легне правилно във вилката. След това системата се обезвъздушава през нипела.

Концентрична помпа

Кутията се сваля от двигателя. Старата помпа се маха от предната част на кутията, новата се монтира и тръбичката се свързва отново. Докато кутията е свалена, дискът, притискателят и маховикът са открити. Оглеждаме ги и Ви казваме в какво състояние са. Дали да се сменят, решавате Вие след огледа; не ги добавяме автоматично.

След ремонта

Системата се пълни с предписаната течност и се обезвъздушава. При някои автомобили това става по специална процедура или с уред под налягане. Проверяват се педалът, моментът на захващане, включването на всички предавки и дали има теч.

Колко време отнема смяната на долна помпа

При външна помпа ремонтът е кратък, а при концентрична зависи от свалянето на скоростната кутия.

Външната помпа се сменя отдолу, без да се разглобява нищо голямо, и след обезвъздушаване колата е готова. Концентричната помпа е вътре в камбаната и до нея се стига едва когато кутията е свалена, затова времето е като при смяна на съединител. Ориентировъчната цена в раздела „Цена“ е за труда при външна помпа. При концентрична помпа трудът се изчислява като при сваляне на скоростната кутия: получавате го в офертата след проверката, заедно със срока за Вашия автомобил.

Какво да очаквате след ремонта

След смяната педалът трябва да е стабилен, предавките да влизат леко, а под кутията да е сухо.

При предаването Ви казваме какъв вид помпа е сменена и какво сме видели около нея. Ако кутията е сваляна, Ви казваме и в какво състояние са дискът, притискателният диск и маховикът, за да решите дали да ги смените сега и да не плащате два пъти за един и същ демонтаж.

Външна или концентрична: сравнение

Видът на помпата определя почти всичко в ремонта: достъпа, труда и какво още се оглежда.

Смяна на съединителя и помпата заедно

Ако кутията се сваля заради съединителя, разумно е да се помисли и за концентричната помпа, защото достъпът до нея е същият.

Обратното също важи: щом кутията е свалена заради помпата, износеният диск или маховик се сменя сега, а не след месеци с нов демонтаж. Нищо от това не е задължително. Показваме Ви състоянието на детайлите и Вие решавате, като виждате в офертата кое колко струва.

Обезвъздушаване на концентричната помпа

Концентричната помпа се обезвъздушава по-трудно от външната, защото е скрита в камбаната и въздухът се задържа в нея.

Нипелът ѝ обикновено е изведен навън с удължение. При някои модели производителят предписва обезвъздушаване под налягане или пълнене отдолу нагоре, а при други — определен брой натискания и пауза. Спазваме процедурата за конкретния автомобил и проверяваме педала многократно, преди да приключим.

Какво качество на помпата да изберете

При концентричната помпа качеството на частта тежи повече, защото повторната смяна отново минава през сваляне на кутията.

При външната помпа грешният избор струва малко труд, а при концентричната — още един демонтаж на кутията. Затова в офертата посочваме дали помпата е оригинална или от друг производител и какво включва комплектът, например нова тръбичка или уплътнения. Ако за модела се предлагат различни варианти, обясняваме разликата, без да Ви насочваме към най-скъпия.

Как е подредена офертата

В офертата задължителното и препоръчителното са в отделни редове, за да решите кое да се направи сега.

• помпата и, при нужда, маркучът или тръбичката до нея;
• течността за пълнене и обезвъздушаване;
• трудът — по реда за външна помпа или като при сваляне на кутията;
• по избор: диск, притискател, маховик, ако огледът покаже износване.

Изненадите не влизат в сметката: всяко ново откритие при разглобяването първо обсъждаме с Вас по телефона и чак след Вашето „да“ го добавяме към работата. Ако решите да не се прави, сглобяваме колата само с договореното.

Ход на ремонта при концентрична помпа

Ремонтът на концентричната помпа минава през сваляне на кутията, смяна, огледи и обратно сглобяване.

1. Потвърждаваме, че течът или шумът са от помпата.
2. Сваляме скоростната кутия и оглеждаме съединителя.
3. Сменяме помпата и при нужда тръбичката до нея.
4. Монтираме кутията и свързваме хидравликата.
5. Пълним и обезвъздушаваме по процедурата за модела.
6. Проверяваме педала, предавките и течовете при пробно каране.

Кога да ни се обадите

Запазете час или се обадете, ако педалът потъва или под кутията има теч.

Ако педалът вече остава долу и предавка не влиза, не тръгвайте с колата: обадете се и ще уточним как колата да дойде до сервиза. Ако все още се кара нормално, елате скоро, преди течът да изпразни резервоара, който при много коли е общ със спирачките.

При задвижване 4x4 и при надлъжно разположен двигател свалянето на кутията може да изисква демонтаж и на карданния вал или на раздатката, а това увеличава труда при концентричната помпа. При бусовете с двумасов маховик огледът на маховика е част от решението дали да се смени и съединителят. Хибридите почти винаги са с автоматична или специална трансмисия без педал на съединителя, така че тази услуга обикновено не се отнася за тях.

Роботизирани скоростни кутии

При роботизираните кутии няма педал на съединителя, а вместо долна помпа има задвижване, управлявано от електроника.

То може да е хидравлично или електрическо и след смяна на съединителя или на задвижването обикновено се прави адаптация с диагностичен уред. Тези автомобили не попадат в тази услуга, но ако имате такава кутия и тя превключва трудно, проверката започва с диагностика на управлението ѝ.

Бусове и коли, които работят с товар

Бусовете потеглят натоварени и натискат съединителя много по-често, затова долната помпа и лагерът им работят по-тежко.

При тях първите признаци, като шум при натиснат педал или леко пълзене, не бива да се отлагат, защото спирането на работен бус струва повече от навременната проверка. Ако бусът е с концентрична помпа, планираме ремонта така, че кутията да се сваля веднъж и всичко нужно около съединителя да се реши наведнъж.

Двумасов маховик: какво гледаме

Когато кутията е свалена, двумасовият маховик се проверява по хлабината и по свободния ход между двете му маси.

Двете маси трябва да се завъртат една спрямо друга в определени граници и без тракане, а маховикът не бива да се люлее напречно. Стойностите се сравняват с указаните от производителя му. Ако маховикът е в границите, остава; ако не е, Ви казваме това, преди да сглобим, за да не се сваля кутията отново заради него.