Смяна на горна помпа на съединителя в София

Симптомите на повредена горна помпа на съединителя са мек или потъващ педал и трудни предавки.

• педалът е мек и „гъбест“ или пада до пода почти без съпротивление;
• при задържане педалът бавно потъва;
• педалът не се връща сам горе или се връща бавно;
• предавките влизат трудно или със стържене при работещ двигател, най-често първа и задна;
• под педала или по килима има влажно петно;
• нивото в резервоара спада, а под колата няма теч.

Нито един от тези признаци не доказва сам, че вината е в горната помпа. Същото поведение на педала може да дадат долната помпа, въздух в системата или пропускаща връзка на тръбопровода. Затова първо се търси откъде идва проблемът.

Кога се появява признакът

Моментът, в който педалът се държи странно, е една от най-полезните следи към причината.

Педал, който остава долу

Педал, който не се връща, може да е от горната помпа, но и от самия педален механизъм.

Ако помпата пропуска, педалът често се връща бавно или остава долу, а след няколко натискания отново се изправя. Ако обаче е скъсана пружината на педала или е заяла втулката му, хидравликата може да е изправна. Затова при такъв признак гледаме и механизма около педала, преди да поръчаме помпа.

Звуци от педала

Скърцането при натискане почти винаги идва от механизма на педала, а не от помпата.

Сухата втулка на оста или пружината на педала скърцат при всяко натискане и звукът се чува ясно в купето. Шуртене или съскане около педала понякога съпровожда въздух в системата или пропускане в помпата. Тракане при отпускане може да е от пръта към помпата. Звукът сам не определя повредата, но ни казва откъде да започнем огледа под таблото.

Ако педалът пропадне по време на път

Ако педалът внезапно падне до пода, не насилвайте предавките, а спрете на безопасно място.

Понякога няколко бързи натискания на педала връщат малко налягане и позволяват да включите предавка за кратко, но това не е решение. Скоростната кутия без разкачен съединител стърже и се уврежда, ако предавките се натискат със сила. Проверете дали под педала има течност и колко е нивото в резервоара, след което се обадете и ще уговорим как колата да стигне до сервиза.

Горната помпа пропуска най-често от износени маншони, които вече не държат налягането на течността.

Как работи горната помпа

При натискане на педала буталото в горната помпа изтласква течност по тръбопровода към долната помпа, а тя премества изключвателния лагер и съединителят се разкача. Течността обикновено е спирачна и при много автомобили се взема от общия резервоар със спирачната система. Гумени маншони около буталото задържат налягането.

Защо започва да пропуска

Износването е постепенно и затова признаците се засилват с времето.

• Износени маншони. С годините гумата се втвърдява и пропуска течност покрай буталото. Ако течността излиза навън, се вижда влага при педала. Ако минава вътре, от едната страна на буталото към другата, теч няма, но педалът потъва.
• Стара течност. С годините течността в системата натрупва влага, която прониква през маркучите и капачката на резервоара. С времето това води до корозия по стената на цилиндъра и маншоните се износват по-бързо.
• Въздух в системата. Влиза при теч, при ниско ниво в резервоара или след непълно обезвъздушаване. Педалът става мек, без помпата да е повредена.
• Спукан корпус. При много модели помпата е пластмасова и може да се спука около закрепването или около връзките.

Кога се сменят и двете помпи

Двете помпи се сменят заедно само когато проверката покаже, че и долната е в лошо състояние.

Горната и долната помпа на съединителя работят с една и съща течност и стареят заедно, затова при голям пробег понякога има смисъл да се сменят наведнъж, но това не е задължително. Ако долната помпа е суха, а педалът след смяната на горната е стабилен, няма причина да плащате и за нея. Ако е мокра или течността е много стара, Ви казваме и Вие решавате дали да се смени сега.

Видове горни помпи

Горните помпи се различават по материала, по резервоара и по това дали имат датчик, а от това зависи и смяната.

• с общ резервоар — течността идва от резервоара на спирачките по отделен маркуч;
• със собствен резервоар — малко казанче до помпата, което се проверява отделно;
• пластмасова — по-лека, но корпусът и връзките се пукат при прекомерно затягане;
• метална — по-устойчива на натиск, но вътрешната стена корозира при стара течност;
• с датчик за положението на педала — той казва на колата кога съединителят е натиснат.

Грешки, които връщат проблема

Новата помпа издържа, ако системата е обезвъздушена докрай и в нея е правилната течност.

• доливане на неподходяща течност, която уврежда гумените маншони;
• смяна на помпата без смяна на старата, потъмняла течност;
• непълно обезвъздушаване, след което педалът остава мек и изглежда, че новата част е дефектна;
• прекомерно затягане на пластмасовите връзки, което пука корпуса;
• грешно регулиран прът към педала, при който буталото никога не се връща докрай.

Горната помпа и спирачките

Когато резервоарът е общ, течът от горната помпа на съединителя е и въпрос на спирачки.

Спадащото ниво в общия резервоар може да запали контролната лампа на спирачната система, макар спирачките да са изправни. Обратното също е вярно: ако нивото падне под отвора за маркуча на съединителя, педалът му първи остава без течност. Затова при проверка на помпата винаги гледаме нивото и състоянието на течността и за двете системи.

Защо течността потъмнява

Течността потъмнява от влагата, която поема с времето, и от частиците от износените маншони.

Тъмната течност сама по себе си не доказва повредена помпа, но показва, че е време за смяна и че маншоните работят в агресивна среда. Ако в резервоара има утайка или черни частици, гумените уплътнения вече се разпадат и смяната на течността трябва да върви заедно с проверка на двете помпи.

Проверката отделя горната помпа от долната и от въздуха в системата, преди да се сменя нещо.

1. Разговор. Питаме кога се появява признакът: изведнъж или постепенно, на студено или след каране, само при задържан педал или постоянно.
2. Ниво и състояние на течността. Спадащото ниво без теч под колата е важна следа. Потъмнялата течност се отбелязва, защото при общ резервоар тя засяга и спирачките.
3. Оглед при педала. Под таблото се търсят следи от течност около буталото на помпата и по педала.
4. Оглед по кутията. Теч по камбаната или под кутията сочи към долната помпа или към маркуча, а не към горната.
5. Проверка на педала. Педалът се задържа натиснат при работещ двигател. Ако бавно потъва без външен теч, най-често горната помпа пропуска вътрешно.

Ако признаците сочат към въздух в системата, тя първо се обезвъздушава и се проверява отново, преди да се сменя каквото и да е. Мекият педал не е причина за смяна на съединителя: износеният диск се познава по буксуване при натоварване, а не по мек педал.

Ход на педала и точка на захващане

По това къде съединителят започва да захваща се вижда дали хидравликата подава достатъчно ход.

При изправна система педалът захваща на едно и също място при всяко натискане. Ако точката се качва и слиза или захващането е съвсем близо до пода, течността не пренася целия ход към долната помпа. Високото захващане в горната част на хода обаче по-често говори за износен диск и не е признак на хидравлична повреда. Сравняваме и усилието: необичайно твърд педал насочва към механизма, а не към помпата.

Педалният механизъм

Скърцане, хлабина или заяждане на педала идват от механизма, не от хидравликата, но се усещат по същия начин.

Проверяваме втулките и оста на педала, връщащата пружина и пръта между педала и помпата. При някои модели има и пружина, която облекчава натискането; когато тя се счупи, педалът става тежък или не се връща. Ако причината е тук, смяната на помпата няма да помогне, затова механизмът се оглежда при всяка проверка на горната помпа.

Какво да ни кажете при запитването

Кратко описание по телефона ни помага да подготвим проверката и да предложим подходящ час.

Кажете ни кога сте забелязали проблема, дали се е появил изведнъж или постепенно, дали наскоро е сменяна спирачната течност или е правен ремонт по съединителя и дали педалът се държи различно на студено и на топло. Ако сте видели влага под таблото, споменете и това. Помпата се поръчва едва след огледа, за да не плащате за част, която не е нужна.

Въздух или вътрешно пропускане

Въздухът и вътрешното пропускане в помпата дават мек педал, но се държат различно при няколко бързи натискания.

Въздухът се свива, затова педалът често се „изпомпва“: след няколко бързи натискания става по-твърд, а после пак омеква. При вътрешно пропускане педалът не се оправя от изпомпването, но бавно потъва, ако го задържите с постоянна сила. Това е насока за проверката, а не окончателен извод, защото двете понякога се случват заедно.

Свободният ход на педала

Педалът трябва да има малък свободен ход, преди буталото на помпата да започне да натиска течността.

Този ход позволява на буталото да се върне докрай и да отвори отвора, през който помпата се пълни от резервоара. Ако прътът е регулиран твърде дълго, буталото остава леко натиснато, налягането не пада напълно и съединителят може да приплъзва. При смяна на помпата регулирането на пръта се проверява, когато моделът го позволява.

Смяната на горна помпа на съединител включва демонтаж при педала, монтаж на новата помпа и обезвъздушаване.

Смяна на помпата

Горната помпа обикновено е закрепена на преградата между купето и моторния отсек. Буталото ѝ е свързано с педала, а от нея тръгва тръбопроводът към кутията. Според модела до нея се стига от моторния отсек, отдолу под таблото или и от двете страни. Старата течност се източва, помпата се сваля, а новата се монтира и се свързва правилно с педала.

Обезвъздушаване и проверка

След монтажа системата се пълни с течността, предписана за автомобила, и се обезвъздушава, докато педалът стане твърд и стабилен. Проверяват се ходът на педала, моментът на захващане, включването на всички предавки при работещ двигател и дали има теч при педала и по кутията.

Ако се окаже нужно още нещо

Ако проверката покаже, че пропуска и долната помпа или течността е силно замърсена, Ви казваме преди работата и Вие решавате. Нищо не се добавя към ремонта без Ваше съгласие.

Колко време отнема смяната на горна помпа

Времето зависи главно от това колко труден е достъпът до помпата при Вашия модел.

При някои автомобили помпата се сваля от моторния отсек за кратко, при други трябва да се работи легнал под таблото, а понякога се демонтират и части около педалите. Ориентировъчната цена на труда според нормовремето виждате в раздела „Цена“ по-долу. Обезвъздушаването също иска търпение: системата се пълни, докато педалът стане твърд и захваща винаги на едно и също място.

Какво да очаквате след ремонта

След смяната педалът трябва да е твърд, да се връща сам и да захваща на обичайното място.

Ако дълго сте карали с мек педал, първите дни може да Ви се стори, че съединителят захваща по-високо: така е правилно и бързо свиквате. Ако педалът отново омекне или нивото в резервоара спадне, обадете се, защото това е знак, че в системата има въздух или теч на друго място. Когато педалът вече пада до пода, не карайте, а запазете час и ни се обадете за уговорка.

Нова помпа или ремонтен комплект

При повечето съвременни коли горната помпа се сменя цяла, а ремонтен комплект има смисъл само при някои метални помпи.

При оригиналната и неоригиналната помпа разликата е в производителя: и двете се правят по размерите на модела. В офертата посочваме коя предлагаме, за да изберете.

Редът на смяната

Смяната минава през проверка, източване, демонтаж, монтаж, пълнене и тест на педала.

1. Потвърждаваме, че пропуска горната помпа, а не долната или връзката.
2. Източваме течността от резервоара, доколкото е възможно.
3. Откачаме тръбопровода, маркуча от резервоара и пръта на педала.
4. Сваляме старата помпа и монтираме новата, като пренасяме датчика, ако има.
5. Пълним с нова течност и обезвъздушаваме системата.
6. Проверяваме хода, точката на захващане, предавките и течовете.

Течността в хидравликата

Течността в системата на съединителя старее като спирачната и се сменя по интервала, който дава производителят на колата.

Когато резервоарът е общ, смяната на течността в спирачките не обновява напълно тази в съединителя, ако системата му не се обезвъздуши отделно. Затова при смяна на спирачната течност питайте дали е предвидено и прокарване през хидравликата на съединителя. Това пази маншоните на двете помпи от корозия и удължава живота им.

Пробно каране след смяната

Проверката на място не стига: колата се кара, за да видим как педалът работи при загрята хидравлика.

При пробното каране сменяме предавките нагоре и надолу, потегляме по наклон и задържаме педала натиснат при спиране. Следим дали точката на захващане остава на едно място и дали педалът не омеква, когато течността се затопли. След това поглеждаме още веднъж за влага при педала и при връзките по кутията.

Обезвъздушаване, което иска търпение

При някои автомобили въздухът излиза трудно и обезвъздушаването на съединителя отнема повече от самата смяна.

Причината е в разположението: тръбопроводът минава през високи точки, долната помпа е вътре в кутията или нипелът за обезвъздушаване е труднодостъпен. При тях производителят предписва определена последователност, а понякога и обезвъздушаване под налягане. Ако след смяната педалът захваща по-ниско от очакваното, проверяваме отново за въздух, вместо да се гадае.

При бусовете и при част от джиповете педалният механизъм и помпата са по-трудно достъпни, а тръбопроводът до кутията е по-дълъг, затова обезвъздушаването иска повече време и внимание. Хибридите с ръчна скоростна кутия са рядкост. Повечето хибриди нямат педал на съединителя и тази услуга не се отнася за тях.

Автомобили с датчик на педала

При много съвременни коли горната помпа или педалът имат датчик, който казва на колата дали съединителят е натиснат.

От този датчик зависят запалването, системата „старт-стоп“ и автоматичното поддържане на скоростта. При смяна той се пренася или се монтира нов и се проверява дали колата го разпознава. Ако след смяна двигателят не пали или „старт-стоп“ спре да работи, най-често причината е в датчика или в куплунга му, а не в самата помпа.

Коли за градско каране

Автомобилите, които карат предимно в задръствания, натискат педала много повече и хидравликата им се износва по-бързо.

При такива коли, както и при такситата и колите за доставки, мекият педал се появява по-рано, а течността остарява по-бързо от нагряването. Ако използвате автомобила основно в града, обърнете внимание на първите признаци и не отлагайте смяната на течността.