Ремонт на ръчна скоростна кутия в София

Повредата в ръчната скоростна кутия най-често се чува като вой или бучене, усеща се като скърцане при включване или се вижда като масло по корпуса.

• вой или бучене, което се чува само на една предавка или на всички, и се променя с газта;
• скърцане при включване, най-често на втора или трета, особено при бързо превключване;
• предавка, която изскача сама при газ или при отпускане;
• трудно включване на студено, което изчезва, когато маслото загрее;
• масло по корпуса или под кутията.

Скърцането при всички предавки и трудното включване на място често идват от съединителя, а не от кутията. Затова тези признаци се проверяват заедно.

Таблицата показва как признакът насочва към частта вътре.

Шум на газ и шум на отпускане

Дали шумът е при подаване на газ или при отпускане, подсказва коя страна на зъбите или кой лагер е износен.

Вой, който се появява само при газ и изчезва при отпускане, обикновено идва от натоварената страна на зъбна двойка или лагер. Шум само при отпускане, при спускане с включена предавка, сочи към обратната страна. Ако шумът е еднакъв при газ и отпускане, а се мени със скоростта, а не с предавката, по-вероятно е лагер на главина или диференциалът.

Трудно включване на студено

Ако предавките влизат трудно само на студено и се оправят, щом кутията загрее, най-честите причини са маслото и синхронизаторите.

Студеното масло е по-гъсто и синхронизаторите изравняват оборотите по-бавно. Масло с по-висок вискозитет от предписания засилва ефекта. Ако проблемът е само на студено и без скърцане, смяната на маслото с правилното често помага. Ако има и скърцане, синхронизаторите вече са износени.

Тракане на празен ход

Тракане или тропане на място, което изчезва при натиснат съединител, обикновено идва от лагера на първичния вал или от двумасовия маховик.

Когато педалът е отпуснат, първичният вал на кутията се върти заедно с двигателя и износеният му лагер или хлабината в зъбите се чуват. Щом натиснете педала, валът спира и звукът изчезва. Двумасовият маховик дава подобно тракане, затова и двете се проверяват, преди кутията да се отваря.

Кога да не карате

Ако предавка изскача при газ, не влиза изобщо или от кутията се чува метално тракане, по-добре колата да остане на място.

Изскачащата предавка може да остави колата без задвижване в неподходящ момент, а металното тракане често означава счупен зъб или разпаднат лагер, които повреждат и останалите части. В този случай всеки километър прави ремонта по-голям.

Ръчната кутия се износва постепенно, а най-често поддават лагерите, синхронизаторите и уплътненията.

Какво има вътре

В ръчната кутия има два или три вала със зъбни колела, синхронизатори, които изравняват оборотите преди включване, вилки, които местят муфите, и лагери. Всичко работи в масло, което смазва и охлажда.

Какво се поврежда

Всяка част вътре дава собствен, доста характерен признак.

• Лагери. Дават вой, който расте с оборотите; ако се чува на всички предавки, по-често е лагер на вал.
• Зъбни колела. Износена двойка вие само на своята предавка.
• Синхронизатори. Износеният синхронизатор дава скърцане при включване на определена предавка.
• Вилки, муфи и механизъм. Износването им води до изскачане на предавка.
• Семеринги. Дават теч по полуоските, по първичния вал или по лоста.

Кое се бърка с кутията

Съединител, който не разкача докрай, дава скърцане на всички предавки. Изтеглени жила или износени втулки на лоста затрудняват включването. Лагер на главина бучи като кутия. Затова те се проверяват първи.

Ръчна, автоматична или роботизирана

Тук става дума за ръчните (механичните) скоростни кутии. Автоматичните, вариаторите и роботизираните кутии имат хидравлика и управление, които се проверяват по друг начин, а при тях ремонтът често започва с диагностика на управлението и смяна на маслото.

Защо някои кутии се износват по-рано

Скоростната кутия се износва по-бързо, когато работи с малко или старо масло, под голямо натоварване или при груби превключвания.

• Теч, който никой не е забелязал. Ниското ниво оставя лагерите и синхронизаторите без смазка.
• Масло, сменяно рядко или никога. Добавките се изчерпват и синхронизаторите започват да скърцат.
• Теглене на тежко ремарке. Лагерите и зъбите на ниските предавки работят на границата си.
• Бързо превключване без пълно натискане на педала. Синхронизаторите поемат удар, за който не са направени.

Диференциалът в кутията

При предно задвижване диференциалът е вграден в скоростната кутия и неговите лагери също дават шум.

Шумът от диференциала обикновено се променя в завой и със скоростта, а не с предавката. Ако лагерите му са износени, при отворена кутия те се сменят заедно с останалото. Когато повредата е само в диференциала, ремонтът е описан отделно, в услугата за ремонт на диференциал.

Изскачаща предавка

Предавка, която изскача сама, означава, че нещо вече не я държи включена: износена вилка, муфа, фиксатор или скосени зъби.

Фиксаторът е пружина със сачма, която задържа превключващата щанга в положение. Когато пружината отслабне или зъбите на муфата се закръглят, натоварването избутва предавката. Понякога причината е извън кутията: скъсан тампон позволява на двигателя да се люлее и жилото дърпа лоста.

Първичният вал и неговият лагер

Първичният вал приема въртенето от съединителя и го предава в кутията, а лагерът му е една от най-честите причини за шум.

Валът минава през центъра на диска на съединителя и опира в лагер в корпуса на кутията, а при много модели и в лагер в маховика. Около него е и семерингът, който пази маслото да не излезе към съединителя. Ако той тече, маслото омаслява диска и съединителят започва да се плъзга. Затова при теч между двигателя и кутията проверяваме и двете възможности: семеринга на първичния вал и задния семеринг на коляновия вал.

Проверката на скоростната кутия събира признаците от пробното каране, състоянието на маслото и огледа на подемник, преди да се стигне до отваряне.

1. Пробно каране. Записва се на коя предавка, при газ или при отпускане се чува шумът и кои предавки скърцат.
2. Съединител и задвижване на лоста. Проверява се дали съединителят разкача и дали жилата и механизмът са в ред.
3. Масло и магнитна тапа. Нивото и видът на маслото и металният прах по тапата показват износване вътре.
4. Оглед на подемник. Течове, тампони на кутията, полуоски и главини.

Ако признаците сочат към вътрешността и маслото потвърждава износване, предлагаме сваляне и отваряне на кутията.

Какво е полезно да ни кажете

Колкото по-точно опишете признака, толкова по-кратка е проверката.

Кажете ни на коя предавка се чува шумът, дали е на газ или на отпускане, дали скърца при бързо или при бавно превключване и дали проблемът е на студено или след загряване. Ако кутията е ремонтирана преди, кажете ни кога и какво е правено. Ако лостът е хлабав или предавка изпада сама, споменете го веднага.

Какво показва маслото

Видът на източеното масло често казва повече за вътрешността на кутията от всяко слушане.

Фина сива суспензия по магнитната тапа е нормално износване след голям пробег. Едри метални частици или парчета са знак за счупен зъб или разпаднат лагер. Масло, което мирише на изгоряло или е потъмняло рязко, показва прегряване. Млечен цвят означава влага в кутията. Тези признаци решават дали кутията се отваря или е достатъчна по-проста работа.

Тампоните на кутията

Износените тампони на кутията дават удар при потегляне и при отпускане на газта, който лесно се бърка с вътрешна повреда.

Когато тампонът е скъсан, двигателят и кутията се люлеят при смяна на натоварването и ударът се предава в каросерията. Лостът понякога помръдва сам при газ. Проверката е лесна на подемник и спестява отваряне на здрава кутия.

Кога отваряне не е нужно

Не всяка повреда изисква сваляне на кутията: теч, затруднено включване от механизма и шум от съединителя се оправят без нея да се разглобява.

Ако признакът изчезва при натиснат педал, търсим в съединителя и маховика. Ако лостът е хлабав или предавките се включват тежко, но без скърцане, търсим в жилата и механизма. Предлагаме отваряне само когато изключим тези варианти и маслото потвърди износване вътре.

Ремонтът на ръчната скоростна кутия е или без отваряне — семеринг, масло, механизъм на лоста, — или със сваляне и разглобяване, когато износването е вътре.

Без отваряне

Течът се спира със смяна на съответния семеринг, затрудненото включване — с регулиране или смяна на жилата и втулките на лоста, а старото масло се сменя с предписаното. Смяната на маслото не премахва вой от износен лагер, но понякога облекчава включването на студено.

С отваряне

Кутията се сваля, разглобява и почиства. Оглеждат се и се мерят лагерите, синхронизаторите, зъбните колела и вилките. Сменят се износените части и всички уплътнения. При сглобяването се спазват хлабините и моментите на производителя. Докато кутията е свалена, се оглеждат и съединителят и маховикът, а решението за тях е Ваше.

След ремонта

Кутията се пълни с маслото, предписано за нея: за ръчните кутии това е трансмисионно масло с определен клас и вискозитет, а при някои модели специална течност. Маслото за ръчна кутия не е ATF за автоматик, освен ако производителят не го изисква изрично. Накрая всички предавки, включително задната, се проверяват при пробно каране: включване на студено и на топло, шум при газ и при отпускане, изскачане при натоварване. Ако нещо не е както трябва, кутията не се предава.

Как да пазите кутията

Превключвайте с натиснат докрай педал, без да насилвате лоста, и не дръжте ръката си на лоста по време на каране: така вилките не притискат муфите. Ако маслото не е сменяно от много години или кутията е била ремонтирана, проверката на нивото и състоянието му е евтина профилактика.

Механизмът на лоста и жилата

Когато лостът е хлабав или предавките влизат неточно, но без скърцане, причината най-често е в жилата и втулките, а не в кутията.

Жилата се изтеглят, а пластмасовите втулки на краищата им се износват и лостът губи точност. При кутии с щанги вместо жила се износват ставите им. Регулирането или смяната на тези части е много по-малък ремонт от отварянето на кутията и често връща точното включване.

Семерингите: кой къде тече

Мястото на теча показва кой семеринг е отказал и колко голяма е работата.

Теч около полуоските е от семерингите им и се оправя със сваляне на полуоската, без кутията да се отваря. Теч около лоста е от семеринга на превключващия вал. Теч между двигателя и кутията може да е от семеринга на първичния вал или от задния на коляновия вал, и за него кутията се сваля.

Ремонт, употребявана или рециклирана кутия

Когато кутията е за отваряне, вариантите са три и изборът зависи от повредата, от наличността на части и от това колко дълго смятате да карате колата.

Казваме Ви кои варианти има за модела и какво включва всеки от тях, а решението е Ваше.

Лагерите на валовете

При отворена кутия лагерите се проверяват за хлабина и за грапавост при въртене, а износените се сменят.

Лагер, който вие, обикновено има следи по пистите, които се виждат и усещат при въртене на ръка. Когато единият лагер на вала е износен, другият често също е близо до края, затова решаваме заедно дали да се сменят по двойки.

Синхронизаторите

При скърцане на една предавка обикновено се сменят синхронизиращите пръстени на нея, а ако е износена и муфата или зъбите на колелото, и те.

Синхронизиращият пръстен изравнява оборотите на зъбното колело и вала, преди предавката да се включи. Когато конусът му се изтрие, изравняването не стига и зъбите се срещат със скърцане. При отворена кутия пръстените се мерят и сравняват с новите; ако един е износен, често е разумно да се сменят и съседните, които вече са близо до границата.

Грешки, които повреждат кутията

Някои навици натоварват кутията много повече от пробега.

• включване на задна предавка, докато колата още се търкаля напред;
• задържане на колата на наклон със съединителя, вместо със спирачката;
• доливане на случайно масло, без да се знае какво изисква кутията;
• отлагане на малък теч, докато нивото не спадне под нужното.

Колко време отнема

Смяна на семеринг или масло е по-кратка работа, а ремонтът с отваряне отнема значително повече време заради свалянето, огледа и поръчката на части.

Кутията се сваля и разглобява, частите се мерят и чак тогава се знае какво точно трябва да се поръча. Някои части идват бързо, други изискват повече време. Срокът се казва след огледа на отворената кутия, а не на сляпо.

Какво да очаквате след ремонта на скоростната кутия

След ремонта предавките трябва да влизат леко и тихо, без вой и без теч.

Преди да Ви върнем колата, я караме през всички предавки и проверяваме кутията за теч на подемник. Казваме Ви какво е сменено и в какво състояние е съединителят, ако кутията е сваляна, за да решите дали да се смени сега и да не плащате два пъти за един и същ демонтаж. Старите части можете да видите, ако желаете.

При 4x4 и при бусовете скоростната кутия работи заедно с допълнителни агрегати, които също се проверяват.

При 4x4 джиповете и бусовете с надлъжно разположен двигател кутията е свързана с раздатъчна кутия и карданни валове, а свалянето ѝ отнема повече труд. Част от шума при тях може да идва от раздатъчната кутия, затова тя също се проверява. Хибридите почти винаги са с автоматична или специална трансмисия и описаният тук ремонт не се отнася за тях.

Роботизирани скоростни кутии

Роботизираната кутия е механична кутия с автоматично управление на съединителя и предавките и проверката ѝ започва от управлението, а не от зъбите.

При нея превключването извършват задвижващи механизми, а съединителят се управлява електронно. Затова повечето проблеми — рязко потегляне, бавна смяна на предавките, грешка на таблото — идват от задвижването, от износения съединител или от нужда от адаптация. Обадете се с марката, модела и описанието на проблема, за да уточним какво може да се направи за Вашата кола.

Кутии на бусове и товарни автомобили

Кутиите на бусовете работят с по-голямо натоварване и при тях течовете и износването на лагерите се появяват по-рано.

Ако бусът често е натоварен или тегли ремарке, проверявайте нивото на маслото по-често и не отлагайте шум, който се засилва с товара. Свалянето на кутията при тях обикновено отнема повече време заради размера и достъпа.