Смяна на стоп (задна светлина) в София

Стопът се сменя, когато е пукнат, пропуска вода или има повредени контакти, а стоповете, които не светят, имат и други възможни причини.

• стопът е пукнат или счупен след удар;
• в стопа има вода или конденз;
• едната или двете светлини за спиране не светят;
• стоповете светят постоянно, без натиснат педал;
• на таблото има предупреждение за осветлението;
• при LED стопове част от светодиодите не светят.

Неработещите стопове често са от крушка, предпазител или бутон на педала. Стоповете, които светят постоянно, обикновено са от бутона на педала. Самият стоп се сменя, когато повредата е в него.

Светлини, които светят слабо или примигват заедно

Лошата маса в задната част дава странни ефекти.

Габаритът свети по-слабо от другата страна, при натискане на спирачката светва и съседна светлина, а мигачът мига по-бързо. Токът търси обратен път през друга крушка, защото масата на стопа е окислена или прекъсната. Подмяната на крушка тук не помага. Помага почистване или ремонт на масата, а понякога и смяна на държача на крушките.

Светлината за спиране зависи от три части по веригата: бутона на педала, окабеляването и самия стоп, затова повредата може да е във всяка от тях.

Как работят стоповете

Бутонът на спирачния педал включва стоповете при натискане.

При по-новите коли бутонът изпраща сигнал и към управлението на двигателя, ABS и круиз контрола. При много коли стоповете се управляват от блок, който проверява и дали крушките са изправни.

Защо стопът се поврежда

Стопът е изложен на удари, вода и слънце.

• удар — при паркиране или от друга кола;
• напукан корпус — вода влиза и контактите корозират;
• изгоряла крушка — най-често от възраст или вибрации;
• изгорели светодиоди — при LED стоповете се сменя целият стоп;
• повредено уплътнение — вода влиза между стопа и каросерията.

Бутонът на педала

Повреденият бутон може да държи стоповете постоянно включени или изобщо да не ги включва.

Освен стоповете, той влияе на круиз контрола, на палене при автоматична кутия и на някои системи за безопасност. Затова се проверява първо.

Вода в стопа

Конденз, който изчезва след загряване, е нормален при някои стопове.

Вода, която стои на дъното на стопа, не е нормална — тя корозира контактите и изгаря крушките. Тогава се търси откъде влиза.

Трети стоп

Повечето коли имат и трети стоп — високо, на задното стъкло, на капака на багажника или на спойлера.

Той свети заедно с двата основни и също се проверява при прегледа. При много коли третият стоп е с вградени светодиоди и при повреда се сменя изцяло, а при някои стига вода през уплътнението му.

Проверката определя дали повредата е в стопа, в крушката, в бутона или в окабеляването.

Какво проверяваме

Обикаляме колата с натиснат педал и проверяваме всички стопове.

• крушките и светодиодите;
• предпазителя и захранването на стопа;
• бутона на педала — включва ли и изключва ли правилно;
• контактите и конекторите — за корозия;
• корпуса и уплътнението — за пукнатини и вода.

Какво можете да проверите сами

Натиснете педала пред стена или помолете някого да погледне отзад.

Ако не свети нито един стоп, вероятно е бутонът или предпазителят. Ако не свети само единият — крушката.

Грешка на таблото след смяна на крушка

При коли, които следят крушките, неподходяща крушка може да остави предупреждение на таблото.

Тогава проверяваме дали крушката е от правилния вид и дали контактите в гнездото са чисти.

Напрежение и маса направо на конектора

Проверката на стопа завършва там, където кабелът влиза в него.

Мерим напрежението на конектора при натиснат педал и проверяваме масата. Зелен налеп по пиновете означава, че в стопа е влизала вода. Ако напрежението стига до конектора, а стопът не свети, повредата е в него. Ако не стига, търсим по кабела към багажника и в пантите на капака.

Светодиоден стоп: какво може да се ремонтира

При повечето стопове със светодиоди модулът е затворен в корпуса и не се сменя отделно, но преди да заключим, че стопът е повреден, проверяваме захранването му.

Част от светодиодите угасват и при окислен конектор, при лоша маса или при грешен сигнал от управлението на осветлението. Ако на конектора има правилно напрежение, а част от светодиодите пак не светят, повредата е в самия стоп. При някои модели модулът със светодиодите е сменяем, затова проверяваме и тази възможност преди поръчката на цял стоп.

Стоповете на техническия преглед

На прегледа се проверяват и двата основни стопа, и третият, затова неработещ стоп е причина колата да не мине.

Проверете стоповете преди прегледа с помощта на друг човек или като спрете с гръб към стена или витрина. Избелялото или напукано стъкло също може да е забележка, ако светлината вече не е ясно червена.

Стопът се сменя, когато корпусът е пукнат или светодиодите са изгорели, а крушката и бутонът се сменят отделно.

Смяна на стопа

Стопът се сваля от каросерията — при много коли от багажника, при други отвън.

Новият стоп се поставя с ново уплътнение, ако старото е повредено. Конекторът се проверява за корозия и се почиства.

Смяна на крушка или бутон

Изгорялата крушка се сменя с правилния вид — например двунишкова за габарит и стоп.

Повреденият бутон на педала се сменя и се регулира, за да включва стоповете точно при натискане.

Ремонт на окабеляването

Корозиралите контакти се почистват или конекторът се сменя.

Прекъснатите проводници се възстановяват със запоена и изолирана връзка.

Проверка след смяната

Проверяваме всички стопове, габаритите, мигачите и светлините за заден ход.

Проверяваме и дали на таблото няма предупреждение за осветлението.

Оригинален или аналогов стоп

Аналоговият стоп е по-достъпен, но трябва да има одобрение за пътна употреба и същото закрепване като оригиналния.

Неоригиналните стопове понякога се различават по цвят на стъклото, по уплътнение или по яркост на светодиодите. Ако колата има стопове със светодиоди и управление, новият трябва да е съвместим, иначе на таблото излиза грешка. Когато се сменя само единият стоп на по-нова кола, понякога е по-разумно да се сложи оригинален, за да не се вижда разлика. Преди поръчката Ви показваме наличните варианти за модела.

Уплътнението между стопа и каросерията

Новият стоп се поставя с изправно уплътнение.

Старото уплътнение от гума или порест материал с времето се сплесква и пропуска вода в багажника и в самия стоп. Сменяме го, а гайките затягаме равномерно, за да не се изкриви или напука корпусът. Накрая проверяваме дали стопът е легнал плътно и на еднакво разстояние от каросерията.

Държачът на крушките и контактите

Новият стоп не винаги идва с държач и крушки.

Когато прехвърляме държача от стария стоп, оглеждаме контактите му. Потъмнели или стопени контакти показват, че там е имало прегряване от лош контакт, и тогава държачът се сменя. Иначе новият стоп ще започне да примигва по същия начин, а пластмасата около крушката може да се деформира от топлината.