Смяна на картер в София

• след удар в бордюр, камък или неравност под колата се появява петно от масло;
• долната част на двигателя е мокра и покрита с прах, полепнал по маслото;
• около пробката за източване капе;
• нивото на маслото спада между проверките;
• след удар светва лампата за налягане на маслото.

Масло под двигателя може да капе и от семеринг, гарнитура на капака на клапаните, маслен филтър или охладител. Масло, което се е стекло отгоре, лесно се взема за теч на картера.

Огънат картер, който не тече

Огънатият картер може да е опасен и без теч, защото вдлъбнатината понякога опира в цедката на маслената помпа.

Тогава помпата засмуква по-трудно и налягането на маслото пада, особено в завой или при спиране, когато маслото се премества. Ако след удар отдолу видите вдлъбнатина под двигателя, проверете дали лампата за масло не мига и дайте колата за оглед, дори да няма капки. Същото важи, ако картерът вече е бил изправян след предишен удар: изправеният метал е по-слаб и при следващия удар се пука по-лесно.

Повечето повреди по картера са от едно от две неща: удар в най-ниската точка на двигателя или уплътнение, което с годините се е втвърдило.

Кога се сменя картерът

Картерът се сменя, когато е пукнат, пробит или огънат толкова, че притиска маслената помпа или смукателната ѝ тръба.

Стоманените картери обикновено се вдлъбват при удар, а алуминиевите са по-твърди, но се пукат. Огънатият картер може да намали обема на маслото или да опре в цедката на помпата — тогава налягането пада, дори ако не тече масло.

Кога не е нужна смяна

• уплътнение на картера — сваля се картерът, почиства се и се слага ново уплътнение или силикон по предписанието;
• пробка за източване — сменя се шайбата или самата пробка, ако резбата е повредена;
• лека вдлъбнатина без пукнатина и без контакт с помпата — може да остане.

Спукан картер след удар

Ударът отдолу най-често засяга точно картера, защото е най-ниската точка на двигателя.

Когато чуете удар и скоро след това светне лампата за масло, спрете веднага и изгасете двигателя. Двигател без масло се поврежда за минути.

Стоманен или алуминиев картер

Стоманеният картер е щампован от ламарина и при удар обикновено се огъва, а алуминиевият е лят и по-често се пука.

При много съвременни двигатели алуминиевият картер е част от конструкцията: към него се закрепва скоростната кутия, а понякога в него е вградена и част от маслените канали. Такъв картер е по-скъп и смяната му отнема повече работа. При някои двигатели картерът е от две части — горна алуминиева и долна стоманена — и често се сменя само долната. Затова преди поръчката уточняваме по номера на рамата кой точно картер е монтиран на колата.

Пластмасова защита или метална кора

Пластмасовата защита под двигателя пази от вода и кал, но не спира удар в камък или бордюр.

Металната кора поема удара и пази картера, затова е полезна при каране по черни пътища и при ниски коли. Тя обаче трябва да е за модела, да има отвори за въздух и да се сваля лесно при смяна на масло. Ако мислите за кора, казваме Ви какво се предлага за колата.

Какво се проверява

Долната част на двигателя се почиства, двигателят работи и се гледа откъде се появява маслото.

• пукнатини и пробиви по картера;
• деформация — особено около мястото на маслената помпа;
• уплътнението между картера и блока;
• пробката за източване и резбата ѝ;
• съседни източници — семеринги, филтър, охладител, капак на клапаните.

Лампа за налягане след удар отдолу

Ако маслото изтича бързо или е светнала лампата за налягане, не продължавайте.

Не доливайте и не палете отново, за да проверите — обадете се, за да прецените как да докарате колата.

Пробката за източване: малка причина за теч

Често не тече картерът, а пробката, защото шайбата ѝ е използвана повторно или резбата е разбита.

Медната или алуминиевата шайба се смачква при затягане и уплътнява само веднъж. Прекалено затегнатата пробка разбива резбата в тънкия картер, а тогава помага пробка с по-голям размер или възстановяване на резбата. Едва когато резбата не може да се спаси, се стига до нов картер.

Смяната на картера е демонтаж на стария, почистване на привалката към блока и монтаж на нов с уплътнение по предписанието.

Сваляне и почистване на привалката

Маслото се източва, картерът се сваля, а привалката на блока се почиства до чист метал.

При много двигатели за достъп трябва да се свалят защита, част от изпускателната система или да се повдигне двигателят. Новият картер се монтира с уплътнение или силикон, както е предписано за двигателя, а болтовете се затягат в правилния ред и с правилния момент.

Какво се проверява при смяната

Когато картерът е свален, се вижда цедката на маслената помпа и дали в маслото има частици.

Ако цедката е запушена или в картера има метални стружки, Ви казваме — това може да означава износване в двигателя. Тогава може да е нужна смяна на маслена помпа или по-обстойна проверка.

Ново масло, филтър и проверка за теч

Двигателят се пълни с ново масло, сменя се и маслният филтър, проверяват се налягането и дали няма течове.

Ако силиконът е използван като уплътнение, се спазва времето, нужно за втвърдяване, преди да се налее масло.

Силикон върху масло и други грешки

Повечето проблеми след смяна идват от лошо почистване и от прекалено много силикон.

• силикон върху маслена повърхност — тече отново;
• излишък от силикон, който влиза в картера и запушва цедката;
• неспазен ред и момент на затягане;
• пропусната проверка на цедката.

Колко време отнема смяната на картера

Картерът е под двигателя, но при много коли пред него стоят подрамката, кормилната рейка или изпускателната система.

Ако картерът се уплътнява със силикон, след монтажа се изчаква уплътнителят да хване, преди да се налее маслото — иначе течът се връща. При коли, при които трябва да се повдига двигателят или да се сваля подрамка, работата е по-дълга. Колко ще отнеме при Вашия двигател, става ясно, щом колата е на подемника.

Новият картер се поставя с нова пробка и уплътнение, а маслото се налива по вид и количество за двигателя.

Пукнат алуминиев картер: заварка или нов

Пукнатина в алуминиев картер понякога се заварява, но металът е напоен с масло и шевът трудно става здрав.

Ако пукнатината е малка, далеч от болтовете и от стената към кутията, а картерът е скъп, обсъждаме заварка — вижте цветно заваряване. При пукнатина до фланеца или в носеща част препоръчваме нов картер.