Смяна на тампони на диференциала в София

Скъсаните тампони на диференциала се познават по тупане отзад при подаване и пускане на газ и по повече шум и вибрации от задната част на колата.

• тупане отзад при рязко подаване или пускане на газ;
• удар при превключване между напред и назад;
• повече шум и вибрации в купето от задната част;
• диференциалът видимо мърда при оглед;
• гумата на тампона е напукана или отделена от метала;
• шумът се засилва при натоварена кола.

Тупане отзад дават и каретата на кардана, висящият лагер, тампоните на заден мост и износените зъби в диференциала. Затова при проверка се клати всяка част отделно.

Вибрация при потегляне с товар

Скъсаният тампон се проявява най-силно, когато задвижването е натоварено.

При тръгване нагоре, с пълен багажник или с ремарке колата потреперва отзад, докато набере скорост. При автоматична кутия може да се чуе удар при преместване на лоста от D на R. Причината е, че диференциалът се завърта в гнездото си повече, отколкото е предвидено.

Описаното тук се отнася за диференциал, закрепен към подрамката. При кола с твърд заден мост тампони на диференциала няма, а работят тампоните на моста към купето — вижте смяна на тампони на заден мост.

Въртящият момент и движението на корпуса

При колите със задно или 4x4 задвижване и независимо задно окачване диференциалът виси на подрамката, а тампоните поемат въртящия момент.

При подаване на газ моментът се стреми да завърти корпуса в обратна посока на полуоските, а при пускане на газ — обратно. Когато тампоните са цели, диференциалът се движи съвсем малко и шумът му не стига до купето.

Масло, стареене и рязко потегляне

Гумата на тампона работи при всяко подаване и пускане на газ, затова се уморява.

• стареене — гумата се втвърдява и напуква;
• масло — от теч на диференциала или двигателя разяжда гумата;
• рязко потегляне — натоварва тампоните повече;
• теглене на ремарке — допълнително натоварване.

Тампонът рядко се къса изведнъж. Първо гумата се напуква по ръба, после се отделя от металната втулка и едва тогава корпусът започва да се движи забележимо, затова напукването, видяно при обслужване, е добър момент за планиране на смяната.

Как се проявяват тампоните при 4x4

При колите с постоянно или включаемо задвижване на четирите колела и предният диференциал може да има тампони.

Там признаците са тупане отпред при подаване на газ и вибрации при включено задвижване. Затова при 4x4 проверяваме тампоните и на двата диференциала, както и на раздатъчната кутия.

Тампони с хидравлично гасене

При някои коли тампоните на диференциала са пълни с течност, която гаси вибрациите по-добре от обикновената гума.

Когато такъв тампон протече, се виждат следи от течност и вибрациите се засилват. Тези тампони се сменят, а не се ремонтират.

Проверката отделя скъсаните тампони от шум в кардана, в диференциала и в окачването.

Гума, хлабина и течове около корпуса

Оглеждаме тампоните на повдигната кола и клатим диференциала с лост.

• целостта на гумата на всеки тампон;
• движението на диференциала при натоварване;
• каретата и висящия лагер на кардана;
• лагерите на диференциала и маслото;
• течове от семерингите, които могат да разяждат тампоните.

Кога точно тупа: бележки преди огледа

Запомнете дали тупането е при подаване или при пускане на газ, при потегляне или при превключване на задна.

Кажете ни и дали ударът се засилва с пълен багажник или с ремарке и дали се появява само на студено. Тези подробности ни казват при каква проверка да натоварим задвижването, за да видим движението на корпуса.

Следи от търкане по подрамката

Корпусът на диференциала, който се движи прекалено, оставя следи.

На местата, където той опира в подрамката или в скобите, металът е изтъркан до блясък. Гумата на тампона е напукана или се е отделила от металната си част. Тампоните с хидравлично гасене при повреда изпускат течност и около тях остава мазно петно.

Движението на корпуса при смяна на посоката

Колко се движи диференциалът, се вижда най-добре при натоварване.

При автоматична кутия помощник държи спирачката и превключва между D и R, а ние гледаме корпуса отдолу. При ръчна кутия проверяваме с лост колко може да се помръдне корпусът спрямо подрамката. Голямото отместване потвърждава, че тампонът не държи, и показва кой точно от тях е скъсан.

Тампоните се сменят с нови, а диференциалът се връща в правилното си положение.

Подпиране, изпресоване и затягане на колелата

Редът зависи от това дали тампоните са на болтове или са пресовани втулки.

1. Колата се повдига, диференциалът се подпира с крик, за да не виси на полуоските и кардана.
2. Развиват се болтовете на тампоните; при пресованите втулки понякога се сваля част от окачването или се спуска подрамката.
3. Старите втулки се изпресоват с преса или специален инструмент, а гнездата се почистват.
4. Новите тампони се поставят в правилната посока и болтовете се затягат по фабричния момент — при колата на колелата, когато е предписано.
5. Пробно каране с подаване и пускане на газ и с превключване между напред и назад.

Тампони и семеринги

Ако тампонът е разяден от масло, причината трябва да се отстрани, иначе новият ще се повреди по същия начин.

Проверяваме семерингите на диференциала и полуоските и ако някой тече, казваме Ви. Смяната на семеринг при свален диференциал е по-лесна, отколкото после — вижте смяна на семеринг на диференциал.

Посоката на новата втулка

Много от тампоните са втулки, които се пресоват в подрамката или в корпуса.

В гумата им има кухини, които трябва да застанат в точно определена посока, за да гасят движението там, където е нужно. Затова при пресоването отбелязваме положението на старата втулка и поставяме новата по същия начин и по указанията на производителя.

Болтови или пресовани тампони: разлика във времето

Тампоните на болтове се сменят значително по-бързо от пресованите втулки.

При болтовите тампони работата е подпиране, развиване и затягане. При пресованите често трябва да се спусне подрамката или да се свали част от окачването, а ръждясалите болтове удължават всеки от етапите. Колко време ще остане колата при нас, Ви казваме след огледа на конкретните тампони.