Смяна на семеринг на диференциала в София

Течащият семеринг на диференциала оставя маслени следи по моста и капки под колата, а при семеринга на полуоската — и масло по вътрешната страна на джантата.

• корпусът на диференциала или ръкавът на моста е омаслен и покрит с полепнал прах;
• под задната или под предната част на колата капе гъсто масло с остра миризма;
• вътрешната страна на джантата или спирачният щит са мокри;
• нивото в диференциала спада между две проверки;
• при силно изтичане диференциалът започва да вие.

Маслото по моста може да идва и от капака на диференциала, от пробката за пълнене или от вентилационния отвор. Затова откъде тече, се потвърждава на чисто.

Мирис на изгоряло масло след каране

Когато маслото от моста стига до ауспуха, след каране се усеща мирис на изгоряло, а понякога от задницата излиза лек дим.

Ако маслото тече към колелото, то стига до спирачките и задното спиране отслабва. И двата случая показват, че течът вече не е само следа по моста, а трябва да се отстрани.

Кой семеринг тече, зависи от задвижването и от конструкцията на моста, а защо тече — от гумата, от повърхността под нея и от налягането вътре.

Кои семеринги има диференциалът

Входящият семеринг е там, където влиза карданът, а страничните — там, където излизат полуоските.

При задвижване на задния мост с кардан най-често тече семерингът на входящия вал, защото там е фланецът на кардана. При мостовете с ръкави към колелата тече и семерингът на полуоската, а маслото излиза към главината и спирачките. При предно задвижване диференциалът е в скоростната кутия, а семерингите са при полуоските — тогава вижте ремонт диференциал.

Защо тече семерингът

Гумата втвърдява с годините, а повърхността, по която работи, се износва.

• остаряла гума — устната на семеринга губи еластичност;
• износен фланец или вал — по повърхността се образува канал и новият семеринг не уплътнява;
• луфт в лагерите — валът се клати и семерингът пропуска;
• запушен вентилационен отвор — налягането в моста избутва маслото;
• твърде много масло — нивото е над нормата.

Масло по спирачките

Ако тече семерингът на полуоската, маслото може да стигне до накладките и спирачните челюсти.

Омаслените накладки спират по-слабо и не се почистват надеждно — сменят се. Затова при масло по вътрешната страна на джантата проверяваме и спирачките.

Вентилацията на моста

Мостът има малък отвор или клапан за вентилация, който изпуска въздуха, когато маслото загрее и се разшири.

Когато вентилацията се запуши с кал или ръжда, налягането вътре расте и избутва маслото покрай семерингите. Нов семеринг на мост със запушена вентилация скоро пак пропуска, затова при смяната я проверяваме и почистваме.

Проверката намира точно кой семеринг или коя друга връзка пропуска и защо.

Как се търси течът

Мостът се почиства, колата се кара кратко и се гледа откъде се появява маслото.

• входящият фланец и семерингът при кардана;
• семерингите на полуоските от двете страни;
• капакът на диференциала и уплътнението му;
• пробките за пълнене и източване;
• вентилационният отвор — дали не е запушен;
• луфтът на фланеца и на полуоските.

Свежо масло или стар прах по моста

Огледайте моста и вътрешната страна на задните джанти, след като колата е карана.

Ако има свежо масло, а не само стар прах, не отлагайте. Изтеклото масло не се вижда в купето, а диференциалът без масло се поврежда бързо.

Нивото на маслото в моста

Нивото се проверява през отвора за пълнене: при много мостове маслото трябва да стига до ръба му.

Ако нивото е ниско, лагерите и зъбните колела работят без достатъчно смазване и се износват по-бързо. Затова при теч проверяваме и маслото — ако в него има метални частици или мирише на изгоряло, Ви казваме, защото тогава може да има и износване вътре.

Изпотяване или истински теч

Леко омаслен семеринг без капки под колата още не е повод за смяна.

Около много семеринги остава тънък маслен филм, който с времето събира прах. Течът личи по свежото масло, което се стича, по капките на пода и по нивото, което пада между две проверки. Затова почистваме мястото и го гледаме отново след каране: ако след кратко време е мокро, семерингът пропуска, а ако е само матово, го наблюдаваме.

Смяната на семеринга изисква демонтаж на фланеца или полуоската, поставяне на нов семеринг и доливане на маслото до нивото.

Входящ семеринг и гайката на фланеца

За смяната на входящия семеринг се разкача карданът и се сваля фланецът.

Най-деликатната част е гайката на фланеца, защото при много мостове от нея зависи предварителното натягане на лагерите. Преди сваляне положението ѝ се отбелязва, а при някои диференциали натягането се проверява и с момента, нужен за завъртане на вала. Ако по фланеца старият семеринг е изтрил канал, новият няма да държи; тогава се слага ремонтна втулка, ако има такава за модела, или нов фланец. Ако гайката се затегне повече от нужното, лагерите се претоварват и мостът започва да вие след ремонта.

Семеринг на полуоската

Полуоската се изважда, старият семеринг се сваля и новият се набива равно, без да се изкриви.

Лагерът на полуоската се оглежда, защото износеният лагер разклаща оста и новият семеринг пак пропуска. При някои мостове той се сваля заедно с полуоската; тогава вижте смяна на лагер на главина на диференциала. Ако маслото е стигнало до спирачките, накладките се сменят, защото не се почистват надеждно.

След смяната

Маслото се долива с предписания вид и до правилното ниво, а след пробно каране мостът се оглежда пак.

Ако маслото е старо, е разумно да се смени изцяло — свързаната услуга е смяна на масло на диференциал.

Маслото, което доливаме

Доливаме само масло с вида и вискозитета, които производителят предписва за Вашия мост, а не универсално масло за „всички диференциали“.

Диференциалите с ограничено приплъзване изискват масло с добавка за триене или отделна добавка, без която при завиване се появяват тракане и вибрации. Затова уточняваме вида на диференциала по модела, преди да долеем. Ако старото масло е тъмно или с много метални частици, Ви предлагаме смяна изцяло, а не само доливане до нивото.

Колко време трае смяната на семеринга

Продължителността се определя от това кой семеринг се сменя и какво още се открие при разглобяването.

Входящият семеринг изисква разкачване на кардана и внимателна работа с гайката на фланеца. За семеринга на полуоската оста се изважда, а при някои мостове се сваля и лагерът ѝ, което отнема повече. Ако се окаже, че трябва нов фланец, ремонтна втулка или накладки, Ви казваме, преди да продължим, защото частите понякога се поръчват.