Смяна на диференциал в София

Смяна на диференциала идва на въпрос, когато шумът или повредата в моста са толкова сериозни, че ремонтът не е разумен.

• силен вой или бучене от моста, което расте със скоростта;
• удар или тракане при потегляне и при смяна от газ на отпускане;
• пукнатина или силен теч от корпуса;
• заклинване или скърцане, след което колата не се движи.

Вой и бучене дават и лагерите на главините, и гумите с неравномерно износване. Тракане при потегляне — и карданът, и тампоните на моста. Затова признакът насочва, а проверката решава.

Как да карате, докато чакате ремонта

Докато диференциалът не е проверен, карайте спокойно и избягвайте всичко, което го натоварва допълнително.

Не теглете ремарке, не ускорявайте рязко и не карайте дълго с висока скорост по магистрала. Ако мостът тече, поглеждайте под колата и не оставяйте нивото да падне, защото диференциал без масло се разрушава бързо. Ако шумът внезапно се промени, появи се метално тракане или колело започне да заяжда, спрете и ни се обадете. Продължаването в такова състояние може да повреди и полуоските, кардана или скоростната кутия, а тогава ремонтът става много по-голям.

Диференциалът рядко се сменя целият: обикновено ремонтът е възможен, а смяната е за случаите, когато не е.

Какво трябва да съвпадне

Новият възел трябва да е напълно съвместим с автомобила.

Новият или употребеният диференциал трябва да е за същия модел и със същото предавателно число. Различно число при 4x4 натоварва трансмисията, а при някои автомобили и управлението го забелязва. При диференциал с блокаж типът също трябва да съвпада.

Защо се поврежда диференциалът

Най-честата причина е работа без масло или със старо масло след теч. Тогава лагерите и зъбите прегряват и се износват бързо. Други причини са удари при буксуване и рязко захващане, теглене над възможностите на автомобила и различни гуми на един мост при 4x4.

Диференциали с електронно управление

При някои коли диференциалът има съединител или заключване, което се управлява електронно.

Такъв възел има собствени датчици и изпълнителен механизъм, а след смяната често трябва да се направи настройка с диагностичен уред. Затова при тези коли четем и грешките на управлението, преди да решим, че е повредена механичната част, а при поръчка на възел уточняваме и версията на управлението му.

Преди смяна се доказва, че шумът идва от диференциала, а не от главини, кардан или гуми.

1. Пробно каране — кога и как се чува шумът.
2. Оглед на подемник: лагери на главините, полуоски, кардан, тампони на моста, течове.
3. Масло — ниво и метални частици по магнитната тапа.
4. Отваряне на капака, когато е нужно, за да се види състоянието вътре.

Ако се окаже, че ремонт е възможен и изгоден, Ви го предлагаме вместо смяна.

Кога се чува шумът: запишете го

Запишете кога се чува шумът: при постоянна скорост, при газ, при отпускане или в завой, и на каква скорост се появява. Огледайте мястото, където колата стои през нощта — капки масло под моста са знак за теч. Ако усетите удар при потегляне, внимавайте с резките ускорения до проверката.

Кога смяната е по-разумна от ремонта

Смяната е по-разумна, когато вътрешните части са разрушени или корпусът е повреден.

Ако зъбите на главната двойка са счупени, лагерите са се разпаднали и са надрали корпуса или по корпуса има пукнатина, ремонтът често струва колкото друг възел, а резултатът е по-несигурен. Понякога за модела просто няма отделни части. В тези случаи Ви казваме ясно защо предлагаме смяна и какви са вариантите: нов възел или проверен употребяван със същото предавателно число.

Смяната е сваляне на целия възел и монтаж на нов или проверен употребяван, с ново масло.

Колата се вдига, маслото се източва, откачат се карданът и полуоските или се свалят главините, според конструкцията. Възелът се спуска с крик и се сваля. Новият се монтира, болтовете се затягат с момента на производителя, всичко се свързва и се налива предписаното масло. Проверяват се течовете и шумът при пробно каране.

Какво да пазите след смяната

Новият възел има нужда от правилното масло и спокойно разработване.

Наливайте само маслото, предписано за моста. Проверявайте за течове при смяната на маслото на двигателя. При 4x4 поддържайте еднакво износване на гумите на двата моста — различните обиколки натоварват диференциалите и раздатъчната кутия.

Защо понякога ремонтът е по-добър избор

Употребяваният възел не винаги е по-сигурният вариант, защото историята му е неизвестна.

Ако Вашият корпус е здрав, ремонт с нови лагери и правилно настроена главна двойка понякога е по-сигурен. Казваме Ви плюсовете и минусите за конкретния случай.

Как проверяваме употребяван възел

Преди монтажа употребяваният диференциал се проверява на ръка, защото по снимка състоянието му не се вижда.

Въртим фланеца и слушаме за неравности в лагерите, проверяваме хлабината между зъбите и луфта на фланеца и оглеждаме маслото и магнитната тапа. Предавателното число сверяваме по табелката или по кода на корпуса, а когато те липсват, го пресмятаме, като броим колко оборота прави фланецът, докато двата изхода направят по един оборот. Ако нещо от това не е наред, възелът не се монтира.

Нов или употребяван възел в офертата

Трудът е в реда от ценоразписа на тази страница, а най-голямата част от сумата обикновено е самият възел.

Новият диференциал струва повече, но е с известно състояние; употребяваният е по-евтин, но трябва да се провери и да съвпада по предавателно число и по тип с Вашия. В офертата възелът, маслото, семерингите и трудът са на отделни редове, за да сравните вариантите и да решите.

Мостът след новия възел

След смяната мостът трябва да е тих на всички скорости, без удари при потегляне и без теч.

Пълним диференциала с маслото, предписано за него, и караме колата на скоростите, при които е имало шум. Оглеждаме корпуса и семерингите за теч. Казваме Ви дали производителят на възела препоръчва по-внимателно каране в началото и кога е първата проверка на маслото.

Мост, който заяжда: не карайте

Запазете час, ако мостът бучи, вие или удря при потегляне, или под него има масло.

Първо проверяваме, после Ви казваме дали е нужен ремонт или смяна и колко струва. Ако мостът заяжда или от него се чува метално тракане, не карайте колата: обадете се и ще уговорим как да стигне до нас.

При джиповете, бусовете и автомобилите с електрическо задвижване диференциалите са различни по брой и устройство.

При 4x4 джиповете има преден и заден диференциал и предавателните числа трябва да съвпадат помежду си. При бусовете със задно задвижване задният мост е по-тежък. При някои хибриди и електромобили диференциалът е част от задвижващия блок с електромотора и се обслужва по процедурата на производителя.