Смяна на преден амортисьор в София

Износеният преден амортисьор личи най-ясно на неравен път и при спиране: колата се люлее, подскача на вълни, а спирачният път се удължава.

• колата се люлее или подскача след неравност;
• предницата гмурка силно при спиране;
• воланът е неспокоен на вълнообразен път;
• по корпуса на амортисьора има масло;
• гумите се износват на петна.

Люлеене и тропане дават също износени пружини, опорни лагери, биалетки и втулки на носачите. Влажният амортисьор често е признак за теч, но не винаги означава, че вече не работи. Затова решението за смяна се взема след проверка.

Предницата се навежда силно при спиране

Износените предни амортисьори се усещат най-ясно при спиране.

Колата „кима“ рязко напред, задницата се повдига, а спирачният път може да се удължи, защото гумите губят натиск към пътя. При по-рязка маневра колата се накланя повече и се връща бавно. Ако сравнявате с колата отпреди години, разликата може да не е очевидна, защото износването е постепенно.

Амортисьорът е цилиндър с масло или масло и газ. Буталото вътре минава през калибрирани отвори и спира бързото движение на пружината.

Как работи предният амортисьор

При „Макферсон“ предният амортисьор е част от стойката и носи пружината.

Той не само гаси люлеенето, но и държи колелото в правилно положение. Затова при износен амортисьор се усеща не само люлеене, но и по-неточно кормилно управление.

Защо се износва

Амортисьорът се износва с всяко свиване и разпъване.

• уплътнението на буталото изтича и маслото излиза;
• клапаните губят точността си;
• газът изтича при газовите амортисьори;
• ударите от дупки повреждат буталния прът.

Теч или влага

Лека влага по корпуса е нормална при много амортисьори.

Маслото, което тече и събира прах, е признак за износено уплътнение. Амортисьор без масло спира да гаси люлеенето.

Прахоуловителят и ударникът

Прахоуловителят пази буталния прът от мръсотия, а ударникът спира удара при пълно свиване.

Когато прахоуловителят е скъсан, прахът драска пръта и уплътнението изтича по-бързо. Вижте смяна на прахоуловител на амортисьора.

Защо люлеенето е опасно

Колело, което подскача, губи контакт с пътя.

При спиране и при маневра на неравен път колата спира по-дълго и реагира по-късно. ABS и стабилизиращата система работят по-трудно, защото колелото не е постоянно на пътя.

Пътищата, по които карате

Състоянието на пътищата влияе на амортисьорите повече от пробега.

Честото минаване през дупки, легнали полицаи и релси натоварва уплътненията и клапаните в амортисьора. При колите, които карат основно по разбити улици, износването е по-бързо, а течът се появява по-рано. Ниските гуми и големите джанти засилват ударите, които амортисьорът трябва да поеме.

Проверката определя дали амортисьорът е износен или звукът и люлеенето идват от друга част.

Проста проверка, преди да дойдете

Натиснете силно предницата, пуснете я и погледнете корпуса на амортисьора зад колелото.

Здравият амортисьор връща колата в положение, без да подскача повече от веднъж. Ако колата се люлее или по корпуса има мазно петно с полепнал прах, кажете ни при записването.

Оглед

Оглеждаме амортисьорите за теч, огънат прът и скъсан прахоуловител.

Проверяваме опорните лагери, пружините и ударниците. Казваме Ви коя част е повредена.

Пробно каране

На пробното каране следим как колата минава през неравности и как спира.

Подскачане на вълни и силно гмуркане при спиране насочват към амортисьорите.

Сравнение на двете страни

Сравняваме лявата и дясната страна при огледа и на пробното каране.

Ако разликата е голяма, единият амортисьор е износен повече. Тогава при рязко спиране колата се накланя несиметрично и леко дърпа към по-слабата страна, а в завой едната страна потъва повече от другата.

Износване на гумите като подсказка

Износеният амортисьор оставя следи по протектора.

Гумата подскача леко при движение и по нея се появяват редуващи се по-износени петна. Този признак не е окончателно доказателство, защото подобни следи дават и небалансирани колела или износени шарнири, но е добра причина да проверим амортисьорите. Ако износването вече се вижда, новата гума на същото място ще се износи по същия начин, докато амортисьорът не бъде сменен.

Защо натискането на калника не стига

Познатият тест с натискане на калника показва само силно износен амортисьор.

Ако колата се люлее няколко пъти, преди да спре, амортисьорът почти сигурно е за смяна. Ако обаче спре веднага, това още не значи, че е изправен, защото при бавно натискане клапаните работят различно от удар при движение. Затова оценката правим по комбинация от оглед, пробно каране и сравнение на двете страни.

Смяната е сваляне на стойката, прехвърляне или смяна на пружината и поставяне на новия амортисьор, след което се проверява геометрията.

Сваляне на стойката

При „Макферсон“ стойката се сваля цяла.

Освобождаваме я от шенкела, от биалетката и от датчиците и я изваждаме. При други окачвания амортисьорът се сваля отделно от пружината.

Пружината

Пружината се свива и се прехвърля на новия амортисьор.

Ако е счупена или слегнала, предлагаме да се смени сега. Вижте смяна на предна пружина.

Опорен лагер, прахоуловител и ударник

Тези части се сменят често заедно с амортисьора.

Те се износват заедно с него и до тях се стига по същия път. Ако са в добро състояние, Ви казваме.

Монтаж и геометрия

Стойката се връща на мястото си, а болтовете се затягат с момента, предписан за колата.

Горната гайка на пръта се затяга, докато самият прът се държи неподвижен, за да не се завърти буталото вътре. При много коли болтовете между стойката и шенкела определят и наклона на колелото, затова след смяната проверяваме геометрията. Вижте реглаж на преден мост.

Колко време отнема смяната

Смяната на двата предни амортисьора обикновено приключва в деня, в който оставите колата.

Работата се удължава, когато болтовете към шенкела са ръждясали и трябва да се освободят внимателно, когато заедно с амортисьорите се сменят опори или пружини и когато реглажът покаже, че трябва да се регулира и задният мост. Ако частите се поръчват, Ви казваме срока за доставката още при записването.

Пропуски, които скъсяват живота на новия амортисьор

Повечето проблеми след смяната идват от пропуснати части.

• стар опорен лагер с нов амортисьор;
• скъсан прахоуловител, оставен на мястото си;
• пропуснат реглаж.

Готов модул или отделни части

За много коли предният амортисьор се предлага и като готов модул — заедно с пружината, опорния лагер и тампона.

Готовият модул съкращава работата и заменя всички износващи се части едновременно, но е по-скъп. Смяната само на амортисьора е по-евтина, ако пружината и опората са в добро състояние. Казваме Ви какво сме видели при огледа и кой вариант е разумен.

Газов или хидравличен амортисьор

При повечето съвременни коли предните амортисьори са газови и замяната трябва да е от същия вид, който е предвиден за модела.

Газовият амортисьор има масло и газ под налягане, които пречат на маслото да се разпенва при дълго каране по неравен път. Чисто хидравличният е по-мек и се среща главно при по-стари модели. Смесването на двата вида на един мост е грешка: лявата и дясната страна реагират различно и колата става нервна при спиране. По-твърд амортисьор от предвидения не прави колата по-безопасна, а само по-неудобна и натоварва опорите.

Първите километри с новите амортисьори

Колата трябва да спре да се люлее, а предницата да се навежда по-малко при спиране.

Окачването може да се усеща по-стегнато, защото сте свикнали с уморените амортисьори. Ако се появи почукване отгоре при неравности или скърцане, когато въртите волана на спряла кола, не чакайте: това обикновено е опора или гайка, която трябва да се провери, а не дефект на новия амортисьор.