Смяна на предни носачи в София

Носачът свързва колелото с каросерията и определя позицията му, затова износеният или изкривен носач се усеща като тропане, дърпане и неравно износване на гумите.

• отпред тропа при неравност или при спиране;
• колата дърпа или се измества при силно спиране;
• воланът трепва в ръцете при спиране;
• предната гума се износва по вътрешния ръб;
• след удар в бордюр колата тегли настрани, а воланът е накриво;
• при оглед се вижда скъсан маншон на шарнирния болт или напукана втулка.

Същите признаци дават и накрайниците, амортисьорите, стабилизаторът и реглажът. Носачът се сменя, когато огледът покаже хлабина в шарнирния болт, износени втулки, които не се сменят отделно, или изкривяване.

Как се усеща износеният носач на пътя

Износеният носач рядко дава само един признак; обикновено колата постепенно губи стабилност отпред.

На прав път тя започва да търси посоката и трябва постоянно да коригирате с волана. При спиране предницата трепери или дърпа встрани, при неравности отпред се чува тропане, а гумите се износват неравномерно по ръба. Някои от тези признаци имат и други причини, затова носачът се сменя след оглед на подемник.

Носачът е стоманено или алуминиево рамо, закрепено към подрамката с втулки и към шенкела с шарнирен болт.

Какво има в носача

Носачът носи две вида стави — втулки и шарнирен болт.

Втулките позволяват движение нагоре-надолу, а шарнирният болт позволява на колелото да се върти, когато завивате. При много съвременни коли шарнирният болт е вграден в носача и не се сменя отделно.

Защо се сменя целият носач

Има няколко причини целият носач да се смени, вместо отделните му части.

• вграден шарнирен болт — износен болт значи нов носач;
• втулки, които не се продават отделно — само с носача;
• изкривяване — от удар в бордюр или дупка;
• корозия — ръжда отслабва металните носачи;
• пукнатина — при алуминиевите носачи след удар.

Шарнирният болт

Шарнирният болт е сферична става в маншон със смазка.

Когато маншонът се скъса, водата и прахът влизат вътре и ставата се износва. Хлабавият шарнирен болт тропа и с времето може да излезе от гнездото, а това е опасно. Затова при всеки оглед на ходовата част гледаме маншоните.

Многозвенно окачване

При някои коли отпред има по няколко носача на страна, всеки със своя роля.

Там е важно да се смени точно износеният носач, а не всички. Проверяваме всеки поотделно.

Алуминиеви носачи

При много по-нови коли носачите са от алуминий, който е по-лек, но не прощава удари.

Алуминиевият носач не се огъва като стоманения, а може да се спука. Пукнатината понякога е тънка и се вижда само при оглед отблизо. Такъв носач се сменя веднага, защото може да се счупи при следващия удар.

Проверката разграничава носача от другите стави и определя дали трябва цял носач или само част от него.

Оглед

Повдигаме предницата и проверяваме всяка става.

• хлабина на шарнирния болт нагоре-надолу;
• маншона на шарнирния болт;
• втулките на носача;
• праволинейност на носача и следи от удар;
• корозия по металните носачи.

Проверка на шарнирния болт

С лост повдигаме колелото отдолу и гледаме за движение в шарнирния болт.

Всяко видимо движение там значи износен болт. Ако той е вграден в носача, сменя се носачът.

Изкривен носач

Изкривяването често се вижда по резултата от реглажа.

Ако наклонът на колелото е извън нормата и не може да се регулира, а другата страна е в норма, носачът най-вероятно е изкривен. Сравняваме двата носача.

Носачът се сменя като цял възел, а след това се прави реглаж, защото позицията на колелото се променя.

Сваляне

Разкачаме шарнирния болт от шенкела със специален инструмент.

Разкачаме стабилизиращата щанга, ако е закрепена към носача, и отвиваме носача от подрамката.

Нов носач

Подбираме носача по модела, страната и вида на окачването.

Някои модели имат различни носачи според двигателя или вида на окачването. Проверяваме по номера на рамата.

Монтаж

Монтираме новия носач, свързваме шарнирния болт и затягаме с указания въртящ момент.

Болтовете на втулките затягаме, когато колата е на колела, в нормална височина.

Реглаж

След смяната правим реглаж на предния мост.

Без реглаж колелото е в различна позиция и гумата се износва бързо.

Проверка

При пробно каране проверяваме за шумове, дали колата спира право и дали воланът е прав.

Стабилизиращата щанга

При много коли стабилизиращата щанга е закрепена директно към носача.

Когато разкачаме носача, проверяваме и нея. Ако ставите ѝ тракат, ви казваме, защото тя се сменя с малко допълнителен труд, докато окачването е разглобено.

Болтовете на носача

Носачът се държи от няколко болта и тяхното състояние често решава колко гладко ще мине смяната.

При някои коли носачът се сваля с няколко болта и смяната е сравнително бърза. При други един от болтовете минава през подрамката или е зад други части и за достъп се разглобява повече. Ръждясалите болтове, които трябва да се режат, удължават работата. Ако носачите са два, работата се удвоява, а реглажът идва накрая.

По-твърди втулки, по-стегната предница

След смяната предницата е стегната, колата върви право и не тропа при неравности.

Новите втулки са по-твърди от износените, затова колата може да ви се стори малко по-твърда отпред. Това е нормално. Ако след реглажа воланът не стои прав, обадете се, за да проверим ъглите отново. При смяната оглеждаме и другия носач, стабилизиращата щанга и кормилните накрайници. Ако някоя от тези части е близо до износване, ви казваме, за да решите дали да се смени сега, докато окачването е разглобено, или по-късно. Носачите от двете страни обикновено са на една възраст, затова, ако другият вече показва начало на хлабина, е по-разумно да се сменят заедно, за да не се прави реглажът два пъти.

Болтовете на втулките се затягат, когато колата стои на колелата си, за да не са усукани гумите още от монтажа.