Смяна на биалетка в София

Износената биалетка се познава по дребно, сухо тракане отпред по неравности и паваж, по-силно от едната страна.

• дребно, сухо тракане отпред по неравности и по паважа;
• шумът се чува повече от едната страна;
• тракане или скърцане при бавно минаване през легнал полицай, когато колата се накланя;
• скъсан гумен маншон на шарнира на биалетката.

Амортисьорът и тампоните дават по-тежък, глух удар. Биалетката трака по-дребно и по-често. Все пак шумът по слух не стига — проверява се.

Как звучи износената биалетка

Износената биалетка издава кратко, сухо почукване, а не глух удар.

Звукът се чува най-ясно на ниска скорост по паваж, по легнали полицаи и по напукан асфалт, а на гладък път изчезва. При завой с наклон на каросерията понякога се появява и скърцане. Ако тракането е по-силно при спиране, при потегляне или при завъртане на волана на място, по-вероятно е да е друга част и я търсим при огледа.

Кога разбитата биалетка е спешна

Спешно е, когато тракането прерасне в удари или биалетката видимо виси откачена.

Ако шарнирът се откъсне, стабилизиращата щанга остава свободна от едната страна и колата се накланя повече в завой, особено при смяна на лентата. Свободният край може да удари в спирачен маркуч, кабел на датчика за ABS или гумата. Ако чувате силен метален удар отпред или колата се държи несигурно в завой, карайте бавно и елате веднага.

Как се променя поведението на колата

С износена или откачена биалетка колата се накланя повече в завой и се люлее при смяна на лентата.

Промяната идва постепенно и много шофьори свикват с нея. Ако колата сякаш плава при рязко заобикаляне или задницата и предницата се клатят несинхронно след неравност, проверете окачването. Шумът е най-честият признак, но не единственият.

Предни или задни биалетки

Повечето коли имат стабилизатор отпред, а много — и отзад, затова тракането отзад също може да е от биалетка.

Задните биалетки обикновено са по-къси и се износват по-бавно, но при лоши пътища и при пълно натоварване на багажника и те тракат. Ако шумът идва отзад, вижте смяна на задни биалетки; проверката е подобна.

Биалетката е късата тяга, която свързва стабилизиращата щанга с окачването; тя кара щангата да работи и така намалява накланянето на колата в завой. Износва се бързо, защото шарнирите ѝ работят при всяко движение на окачването и лесно поемат вода и пясък.

За какво служи биалетката

Биалетката предава усилието между колелото и стабилизиращата щанга. Стабилизиращата щанга намалява накланянето на колата в завой. Биалетките я свързват от двете страни с амортисьорната стойка или с носача. На всеки край на биалетката има малък шарнир със сфера.

Защо се износва

Шарнирите работят постоянно, при всяко движение на окачването. Когато маншонът им се скъса, влизат вода и пясък и сферата се разбива. Появява се луфт, който трака по неравности. По лоши пътища биалетките се износват по-бързо от другите части на окачването.

Кое се бърка с нея

Няколко съседни части тракат или скърцат подобно и се проверяват заедно с биалетката.

• втулките на стабилизатора — те по-скоро скърцат;
• горният тампон на амортисьора — тракане при завъртане на волана;
• шарнирът на носача и кормилният накрайник — луфт и тракане при завой.

Защо биалетките са по-натоварени днес

При много съвременни автомобили биалетката е закрепена директно към амортисьорната стойка и се движи заедно с нея при всяка неравност. Ниските гуми с твърди страни предават ударите по-директно, а пластмасовите корпуси на някои биалетки са по-леки, но и по-чувствителни. Затова при лоши пътища и дупки те се износват по-рано от носачите и тампоните.

Биалетка, стабилизатор, щанга: какво е какво

Биалетката е свързващата тяга, а стабилизаторът е дългата огъната щанга, която минава напречно под колата.

Стабилизиращата щанга, наричана накратко стабилизатор, свързва лявото и дясното колело на една ос. Когато колата се наклони в завой, щангата се усуква и връща каросерията към равно положение. Биалетките са двете къси тяги в краищата ѝ, които предават движението от окачването към щангата. В каталозите биалетката се среща и като тяга или връзка на стабилизатора.

Пътищата и сезонът

Зимата поврежда маншоните, а пролетните дупки довършват шарнирите.

Солта и влагата през зимата стареят гумата на маншоните и ръждясват гайките. Когато маншонът се спука, през пролетта в шарнира влизат вода и пясък, а ударите в дупките бързо разбиват сферата. Затова тракането отпред често се появява напролет, след като зимата е свършила своето.

Защо едната страна се износва първа

Дясната страна често се износва по-рано, защото колелото ѝ минава по ръба на платното, където са дупките и шахтите.

Там асфалтът е по-разбит, а при паркиране колелото се качва по-често на бордюра. Затова тракането първо от дясната страна е нормална картина и не говори за дефект на частта.

Видове биалетки

Биалетките се различават по корпус и по вида на връзките, а това влияе на тежестта и издръжливостта им.

Грешки, които съкращават живота на биалетката

Новата биалетка се поврежда най-често още при монтажа, ако гайката се затяга без задържане на шпилката.

• затягане с гайковерт, при което сферата се върти и маншонът се усуква;
• монтаж на биалетка с гумени втулки при напълно висящо колело, когато производителят изисква затягане под товар;
• оставяне на износени втулки на стабилизатора, които позволяват на щангата да удря;
• силни удари в дупки и бордюри на висока скорост;
• избор на биалетка с различна дължина от оригиналната.

Снижени коли и твърди пружини

При снижено окачване щангата застава под друг ъгъл и биалетките работят по-натоварени.

Ако колата е снижена с по-къси пружини, стандартните биалетки могат да се окажат дълги и шарнирите им да работят близо до края на хода си. Тогава тракането се връща бързо и след смяна. При такива коли проверяваме ъгъла на биалетката и дали за модела има вариант с подходяща дължина. Ако няма, Ви казваме какво ще означава това за честотата на смяна, за да решите информирано.

Биалетката се проверява най-сигурно на подемник с висящи колела, като се разклаща с ръка.

1. Пробно каране по неравности.
2. Проверка на ръка на подемник: колелата висят, а биалетката се разклаща — при износен шарнир луфтът се усеща веднага.
3. Маншоните на шарнирите и състоянието на гайките.
4. Съседни части: втулки на стабилизатора, тампони, носачи, накрайници.

Какво можете да забележите сами

Минете бавно през неравност, при която колата се накланя наляво-надясно, например под ъгъл през легнал полицай. Ако тракането е от едната страна, запомнете от коя — това помага при огледа. При отворен прозорец шумът се чува по-ясно. Ако сте сменяли наскоро гуми или амортисьори, кажете ни и това.

Кога биалетката още не е за смяна

Леко напукан маншон без луфт и ръжда по корпуса още не са причина за смяна.

Ако шарнирът е стегнат и маншонът е цял, биалетката работи, дори да изглежда стара. Тогава отбелязваме състоянието ѝ и я поглеждаме при следващото посещение. Сменяме я, когато има луфт, скъсан маншон или тракане, което потвърждаваме на огледа.

Защо гледаме и втулките на стабилизатора

Втулките държат щангата към каросерията и когато се износят, натоварват биалетките с удари.

Износената втулка оставя щангата да се движи в скобата и при неравност тя удря, а ударът стига до биалетката. Затова, ако новите биалетки започват да тракат скоро след смяната, причината често са втулките. Те се сменят отделно; вижте смяна на втулки на стабилизиращата щанга.

Проверка с колата на земята

Някои луфтове се показват само когато щангата е натоварена, затова понякога проверяваме и с колата на колелата ѝ.

Докато колата стои на земята, единият разклаща каросерията настрани, а другият държи ръка на биалетката и слуша. Така се усеща почукване, което на подемник с висящи колела е скрито, защото щангата е разтоварена.

Биалетка или кормилен накрайник

Накрайникът трака и когато въртите волана на паркинга, без колата да се движи, докато биалетката трака само при неравности и накланяне.

Разликата е важна, защото износеният накрайник влияе на управлението и след смяната му е нужен реглаж. Затова при тракане отпред винаги проверяваме и накрайниците, преди да кажем коя част е виновна.

Какво да ни кажете, когато се записвате

Кажете от коя страна е шумът, на какъв път се чува и дали скоро сте сменяли нещо по предницата.

Ако тракането е започнало след смяна на амортисьори или гуми, причината може да е разхлабена гайка, а не износена биалетка. Тази информация ни помага да проверим първо най-вероятното място.

Когато тракането е от двете страни

Ако трака и отляво, и отдясно, по-вероятно е износването да е общо за предния мост, а не само на една биалетка.

Тогава проверяваме и втулките на стабилизатора, и тампоните на носачите, и горните тампони на амортисьорите. Тракане от двете страни не значи, че всичко е за смяна: често едната страна е по-напред в износването. Казваме Ви кое трака най-силно и кое може да почака, за да планирате ремонта по важност. Така не сменяте наведнъж всичко, което е старо, а първо това, което вече пречи на управлението или трака най-силно.

Смяната на биалетка е кратка работа, ако гайките не са ръждясали; новата се затяга с момента на производителя.

Биалетката се откача от стабилизатора и от стойката. Гайките често са ръждясали и се държат с шестостен в шпилката, за да не се върти сферата. Новата биалетка се монтира и гайките се затягат с момента на производителя.

Защо понякога се сменят по-често

При лоши пътища биалетките са сред първите части, които се износват. Ако новите започнат да тракат бързо, си струва да се провери дали втулките на стабилизатора и тампоните не са износени: тогава биалетката поема удари, за които не е предвидена. По-здравите биалетки с метален корпус понякога издържат по-дълго, но не за всеки модел има такива.

Какво още се оглежда

Докато колелото е свалено, се оглеждат маншоните на кормилния накрайник и на шарнира на носача, спирачните маркучи и амортисьорът. Ако има износване, Ви казваме.

Колко време отнема

Смяната на една биалетка при здрави гайки е кратка работа и колата е готова при същото посещение.

Повече време отива, когато гайките са ръждясали и шпилката се върти заедно с тях, или когато за достъп трябва да се свали колелото и част от защитата. Ако се налага рязане, Ви казваме преди това. Две биалетки на една ос отнемат малко повече от една, защото работата е еднаква от двете страни. Срокът е записан в офертата.

Каква биалетка да изберете

Биалетките се различават по производител и по изработка, а не всички пасват еднакво добре на всеки модел.

Има биалетки, които производителят на автомобила предлага за модела, и такива от други производители, също за същия модел. Някои са с пластмасов корпус, други с метален. Казваме Ви какви варианти има за Вашата кола и с какво се различават, за да изберете според това как и къде карате. При лоши пътища по-здравият вариант често се оказва по-изгоден, защото се сменя по-рядко.

Колко струва смяната на биалетка

Цената на труда е посочена в раздела „Цена“, а тази на биалетките зависи от модела и от производителя.

Ако се сменят двете биалетки на една ос, трудът е за две позиции. Ако гайките са ръждясали и трябва да се режат, Ви казваме преди това. В офертата частите и трудът са отделно, така че виждате за какво плащате.

Какво да очаквате след смяната

След смяната тракането отпред по неравности трябва да изчезне.

Караме колата по неравен участък, за да проверим, че е тихо. Ако остане друг шум, казваме Ви откъде идва и дали е спешно. Ако след първите дни отново чувате тракане, елате, без да чакате: проверяваме затягането и съседните части.

Смяната стъпка по стъпка

Работата е кратка, когато се следва редът, който пази маншоните на новата биалетка.

1. Колата се качва на подемника и колелото се сваля, ако достъпът го изисква.
2. Почистваме резбите и при нужда третираме ръждясалите гайки.
3. Развиваме гайките, като задържаме шпилката с шестостен или ключ.
4. Поставяме новата биалетка в същото положение като старата.
5. Затягаме гайките с момента на производителя, без да въртим сферата.
6. Пробно каране по неравности и проверка за шум.

Ръждясалите гайки

Ръждясалата гайка е най-честата причина работата да се удължи, а не самата биалетка.

Резбата се почиства и третира, а гайката се развива бавно, като шпилката се държи неподвижна. Ако сферата започне да се върти и гайката не тръгва, старата биалетка се реже. Това е безопасно за останалите части, но отнема повече време, затова Ви казваме, преди да го направим.

Една или двете биалетки

Когато трака само едната, а другата е изминала същия път, предлагаме смяна и на двете.

Двете биалетки работят в една и съща среда и износването им върви успоредно. Ако се смени само тракащата, другата често започва да трака след кратко време и колата идва отново. Ако обаче другата е сменяна наскоро или проверката покаже, че е стегната, сменяме само износената.

Как да пазите биалетките

Биалетките живеят по-дълго, когато маншоните им са цели и щангата не удря.

Минавайте бавно през легнали полицаи и дупки, особено с наклон. При всяка смяна на гуми или спирачки помолете да се погледнат маншоните на биалетките: при повечето модели маншонът не се сменя отделно, затова скъсаният маншон означава, че биалетката скоро ще трябва да се смени.

Запазете час за смяна на биалетки

Запазете час, ако отпред трака по неравности или колата се накланя повече от обичайното в завой.

Износената биалетка рядко е спешна, но не я оставяйте дълго: стабилизаторът спира да работи както трябва, а ударите се пренасят към други части на окачването. Кажете ни при записването от коя страна чувате тракането и при какъв път, за да проверим първо там, а после и останалите части на предния мост.

Конструкцията на стабилизатора при по-големите автомобили е различна и понякога изисква диагностика.

Джиповете имат по-дълги и по-натоварени биалетки, а при някои с регулируемо окачване стабилизаторът е активен и се проверява с диагностика. Бусовете често имат стабилизатор и отзад. При хибридите конструкцията е като при обикновените автомобили.

Повдигнати джипове

При повдигнато окачване стандартната биалетка се оказва къса и щангата работи под неправилен ъгъл.

Тогава биалетката се натоварва повече и се износва по-бързо, а стабилизаторът работи по-зле. При такива коли проверяваме дали дължината е подходяща за височината на окачването.

Хибриди и тежки коли

Хибридите и колите с тежко оборудване натоварват окачването повече заради масата си.

Биалетките при тях са същите като при обикновените коли, но поемат повече усилие в завой и понякога се износват по-рано. Работата по биалетките не засяга високоволтовата система на хибрида.

Бусове

Бусовете често имат стабилизатор и биалетки и на двете оси, а натоварването им зависи силно от товара.

При пълен бус задните биалетки работят под по-голямо усилие и се износват по-бързо. Ако бусът трака отзад само когато е натоварен, проверяваме и биалетките, и втулките на задния стабилизатор, и ресорите или пружините.