Смяна на горен шарнирен болт в София

Горен шарнирен болт има само при окачване с два носача на колело, горен и долен. Когато в него се появи луфт, отпред тропа на неравности, колата се води неспокойно, а гумата започва да се износва по ръба.

• тропане отпред при бавно минаване през легнали полицаи и дупки;
• колата търси корекции с волана на прав път;
• колелото сякаш „плава“ при спиране;
• гумата се изтрива неравномерно по вътрешния или външния ръб;
• гуменият маншон на шарнира е скъсан или мокър от грес.

Същите признаци дават биалетките, втулките на носачите, опорният лагер на амортисьора и износеният кормилен накрайник. Тропането само по себе си не посочва шарнира. Той е причината едва когато луфтът се види и се усети именно в него при проверката.

Много коли с окачване тип „Макферсон“ изобщо нямат горен шарнир. Там горе стои амортисьорът с опорния си лагер, а единственият шарнир на носача е долният. Затова първата стъпка е да се уточни какво окачване има Вашата кола.

Шарнирът е сферична става между горния носач и шенкела. Той позволява на колелото да се движи нагоре-надолу и да завива, без да губи положението си.

Кои коли имат горен шарнир

Горен шарнир има при окачване с двоен напречен носач и при някои многоносачни окачвания.

Такова окачване се среща често при джипове, пикапи и бусове, а също и при някои по-големи леки коли. Колелото е хванато отгоре и отдолу с по един носач и всеки се свързва с шенкела чрез собствен шарнир. При част от моделите горният шарнир се сменя отделно, а при други е вграден в носача.

Защо се износва

Сферата работи в пластмасова или метална чашка, пълна с грес и затворена с гумен маншон.

Докато маншонът е здрав, вътре няма вода и прах и износването е бавно. Скъсаният маншон пропуска влага и пясък, греста се отмива и сферата започва да се изтрива. Ударите в дупки, тежкият товар и карането извън пътя ускоряват процеса.

Горен шарнир или опорен лагер

При „Макферсон“ мястото на горния шарнир заема опорният лагер на амортисьора и неговото тропане се описва със същите думи.

Двете части се проверяват по различен начин. Опорният лагер се проверява отгоре, под капака, докато колелото се върти, а шарнирът се проверява отдолу, с вдигнато колело. Ако колата няма горен шарнир, търсим причината в смяна на лагер и опорен тампон на амортисьора.

Горен и долен шарнир

Двата шарнира носят различно натоварване.

При повечето окачвания с двоен носач пружината стъпва на долния носач и долният шарнир поема по-голямата част от теглото. Горният води колелото и държи наклона му. Затова износването им не върви заедно и рядко има нужда двата да се сменят едновременно. Ако луфтът е в долния, вижте смяна на долен шарнирен болт.

Защо луфтът променя геометрията

Горният шарнир определя наклона на колелото спрямо пътя.

Когато в него има луфт, наклонът се променя при всяко спиране и всеки удар. Гумата започва да стъпва повече на единия си ръб, колата дърпа леко ту наляво, ту надясно, а воланът губи увереността си. Затова износената гума по ръба често е първият видим знак, още преди да се чуе тропане.

Проверката разделя шарнира от останалите части на ходовата, които дават същото тропане. Решението за смяна се взема чак когато луфтът е намерен.

Какво можете да забележите сами

Слушайте откъде идва звукът и кога се появява.

Шарнирът тропа най-често при бавно минаване през неравност и при потегляне след спиране. Ако чувате и скърцане при завиване на място, това по-често е опорният лагер. Погледнете и гумите: износване само по единия ръб е причина да проверим и шарнирите, и геометрията.

Проверка с вдигнато колело

Вдигаме колелото така, че окачването да не е натоварено, и търсим движение в шарнира.

С лост повдигаме колелото отдолу и гледаме дали шенкелът се мести спрямо горния носач. Клатим колелото горе-долу с ръце. Луфт в шарнира се вижда като движение точно в ставата, а не в лагера на главината или в накрайника.

Оглед на маншона

Скъсаният маншон е сигурен знак, че износването е започнало или скоро ще започне.

Ако маншонът е скъсан, но луфт още няма, Ви казваме това отделно. Тогава решението е Ваше: при някои шарнири маншонът се сменя самостоятелно, при други се сменя целият шарнир.

Пробно каране

Пробното каране показва дали тропането изчезва при смяната на натоварването.

Минаваме през неравности при ниска скорост, спираме рязко и завиваме. Така сравняваме усещането с това, което сме видели при проверката, и не сменяме част, която не е причината.

Смяната на горния шарнир е механична работа по ходовата, след която геометрията на колелото се проверява задължително.

Смяна на отделен шарнир

Когато шарнирът е отделна част, той се отвива или се избива от носача.

Носачът се освобождава от шенкела, старият шарнир се маха, а новият се поставя и се затяга по указанията на производителя. Носачът и втулките му остават, ако са здрави.

Когато шарнирът е част от носача

При много модели шарнирът е вграден в горния носач и не се продава отделно.

Тогава се сменя целият горен носач. Това включва и втулките му, което е добре, ако и те са износени. Преди смяната Ви казваме кой е Вашият случай.

Затягане с натоварено окачване

Болтовете на втулките се затягат, когато колата стои на колелата си.

Ако се затегнат при висящо колело, гумените втулки остават усукани и се скъсват бързо. Затова окончателното затягане става в нормално положение на окачването.

Реглаж след смяната

Горният шарнир участва в наклона на колелото, затова след смяната геометрията се проверява.

При много коли смяната променя ъглите, дори да е направена внимателно. Вижте реглаж на преден мост. Без реглаж новата част може да работи добре, а гумата пак да се изтрива.

Двете страни

Не сменяме и двете страни само за симетрия.

Ако луфт има само от едната страна, сменяме нея. Ако другият шарнир е на същия пробег и маншонът му също е скъсан, Ви казваме това и решавате дали да се смени наведнъж.

Чести грешки при този ремонт

Най-честата грешка е сменен шарнир, без причината да е била в него.

• смяна на горния шарнир при тропане от опорния лагер;
• затягане на втулките при висящо колело;
• пропуснат реглаж след смяната;
• нов шарнир със стар скъсан маншон на съседната част.

След смяната

Правим пробно каране и проверяваме отново колелото.

Тропането трябва да е изчезнало, а колата да държи прав път. Ако остава шум, търсим следващата част, а не сменяме нови части наслуки.

Как да удължите живота на шарнира

Шарнирите се износват по-бавно, когато маншоните са здрави.

При всяко обслужване на ходовата ги оглеждаме. Скъсаният маншон, сменен навреме, често спестява смяната на целия шарнир.