Реглаж на преден мост в София

• гумата е изядена от вътрешната или от външната страна;
• воланът не стои право, когато колата се движи право;
• колата тегли наляво или надясно на равен път;
• гумите свирят при завиване с малка скорост;
• сменени са накрайници, щанги, носачи или рейка;
• колата е ударила силно бордюр или дупка.

Колата може да тегли и заради гумите, заяла спирачка или изкривена част, която реглажът не оправя. Затова преди регулиране окачването се проверява.

Кога реглажът не е спешен, но е разумен

Ако след смяна на гумите видите, че новите се износват неравномерно още в първите седмици, реглажът е разумен, дори колата да не тегли.

Новите гуми са скъп разход, а грешната сходимост може да изяде ръба им бързо. Затова при смяна на комплект гуми е добър момент да се проверят и ъглите.

Какви ъгли се регулират

Основните ъгли на предния мост са сходимост, развал и наклон на оста на завиване.

• сходимост — дали предните части на колелата сочат леко една към друга или навън; най-честата причина за изядени гуми;
• развал — наклонът на колелото навътре или навън, гледано отпред;
• наклон на оста на завиване — влияе на връщането на волана и на стабилността.

При повечето коли се регулира само сходимостта, а развалът и наклонът се регулират само при някои конструкции.

Защо ъглите се разместват

Ъглите се променят при удар, при износване на части и при всеки ремонт, при който се разглобява кормилото или окачването.

• удар в бордюр или дупка;
• износени втулки, шарнири и накрайници;
• смяна на накрайници, щанги, носачи, амортисьори или рейка;
• промяна на височината на колата — пружини, окачване.

Реглаж или баланс

Реглажът и балансът се бъркат често, но решават различни проблеми.

Балансът премахва вибрацията от колелото при скорост, а реглажът оправя ъглите, когато гумата се износва по ръба или колата тегли. Ако воланът трепери при определена скорост, по-вероятно е нужен баланс.

Реглаж след ремонт на окачването

Всяка смяна на част, която държи колелото в положение, може да промени ъглите, дори ремонтът да е направен правилно.

Това важи за кормилните накрайници и щанги, носачите и техните втулки, амортисьорните стойки и пружините. Новите части не са абсолютно еднакви със старите, а при сглобяването няма как ъглите да се върнат точно там, където са били. Затова след такъв ремонт реглажът е част от работата, а не отделна препоръка.

Само преден мост или и задният

При повечето коли с предно задвижване и греда отзад се регулира само предният мост, а задният се мери за контрол.

Ако колата има многолостово задно окачване с регулиращи болтове, ъглите отзад също се нагласяват и тогава е по-правилно да се направят двата моста заедно. Вижте реглажа на двата моста или само реглажа отзад. Ако след удар отзад колата върви накриво, мерим и задните колела, дори само предните да се регулират, защото изкривеният заден мост също кара волана да стои накриво.

Луфтове и гуми преди измерването

Регулиране на хлабави части не държи — след няколко дни ъглите отново се разместват.

• накрайниците, щангите и шарнирите — за луфт;
• втулките на носачите;
• лагерите на главините;
• налягането в гумите и вида на износването им;
• следи от удар по носачите и шенкелите.

Защо колата пак тегли след реглажа

Причината може да е в гумите, в спирачката или в изкривена част, която не се регулира.

Гума с вътрешна деформация дърпа колата независимо от ъглите. Заяла спирачка също тегли настрани. Затова при неясен случай проверяваме и тях.

Как да подготвите колата

За точен реглаж колата трябва да е в обичайното си състояние, без излишен товар и с еднакви гуми на една ос.

Извадете от багажника тежките неща, които не карате постоянно, защото товарът променя височината и ъглите. Ако двете гуми на една ос са различни по марка или износване, кажете ни — колата може да тегли заради тях, а не заради ъглите. Налягането в гумите проверяваме и настройваме преди измерването.

Сходимост с кормилните щанги

Сходимостта се нагласява с кормилните щанги, като воланът се държи в центъра. Ако конструкцията позволява, се нагласяват и развалът или наклонът.

Резултат

Показваме Ви стойностите на ъглите преди и след регулирането.

Ако някой ъгъл не може да се вкара в данните, Ви казваме коя част най-вероятно е изкривена. Накрая правим пробно каране, за да проверим, че воланът стои прав и колата не тегли.

Датчикът за ъгъла на завиване

При много нови коли след реглаж трябва да се настрои и датчикът за ъгъла на завиване.

Иначе лампата за ESP може да светне. Повече има на страницата смяна на датчик за ъгъла на завиване.

Заден мост

Ако колата има регулируем заден мост, се регулират и двата моста.

Свързаната услуга е реглаж на преден и заден мост.

Колко време отнема реглажът

Самото измерване и регулиране е сравнително кратко, когато регулиращите елементи се движат свободно.

Повече време отнемат ръждясалите контрагайки и заседналите щанги на накрайниците, които първо трябва да се освободят. При коли със система за стабилност или асистент за лентата след реглажа може да е нужно и настройване на датчика за ъгъла на завиване. Ако при проверката на окачването се окаже, че има износена част, реглажът се прави след смяната ѝ, иначе резултатът няма да се задържи.

Прав волан и равномерно износване след реглажа

Износването, което вече е по гумите, не изчезва, но новото износване трябва да е равномерно. Ако след няколко дни колата пак тегли, обадете се — проверяваме гумите и спирачките, защото и те могат да дърпат.

Грешки, заради които воланът остава крив

Най-честата грешка е сходимостта да се нагласи, без воланът да е застопорен в средно положение.

• регулиране само на едната кормилна щанга вместо на двете;
• незатегнати контрагайки, които се развиват;
• пропусната настройка на датчика за ъгъла на завиване;
• реглаж върху износени накрайници или втулки.

Затова воланът се фиксира в центъра, преди да се пипнат щангите, а след регулирането контрагайките се затягат и се проверяват.