Диагностика на ходова част в София

Ходовата част има нужда от проверка, когато се появи тропане, дърпане, вибрация или неравномерно износване на гумите.

• тропане или почукване на неравности, в завой или при спиране;
• бучене, което расте със скоростта;
• колата дърпа встрани;
• воланът или колата вибрират при определена скорост;
• гумите се износват неравно.

Таблицата показва какво обикновено стои зад най-честите оплаквания.

Кога е време за проверка на ходовата част

Проверка на ходовата част на колата е добре да се прави при нов шум, при промяна в поведението на волана и след силен удар в дупка или бордюр.

Освен при видими признаци, проверката има смисъл преди дълъг път, преди годишния технически преглед и при покупка на употребявана кола. При колите, които карат по лоши пътища, износването е по-бързо и често започва без шум. Ако гумите се износват неравномерно, воланът е крив или колата дърпа, ходовата част е първото, което проверяваме, преди да говорим за реглаж.

Един и същ шум може да дойде от няколко части, затова диагностиката отделя признака от причината.

Признак и възможна причина

Ето най-честите признаци и частите, към които насочват.

• тропане на неравности — връзки на стабилизатора, втулки, шарнири, тампони;
• бучене — лагери на главините, гуми;
• дърпане — геометрия, гуми, спирачка, която не освобождава;
• вибрации — баланс, джанта, каре, спирачни дискове;
• неравно износване — геометрия, амортисьори, налягане.

Какво е ходовата част на колата

Ходовата част е всичко, което свързва колелата с каросерията и ги управлява: окачването, кормилните части и лагерите на колелата. От нейното състояние зависят спирането, управлението и износването на гумите, затова проверката ѝ е въпрос на безопасност, а не само на комфорт.

Ходова част и кормило

Ходовата част и кормилото се срещат в колелото. Луфтът наляво-надясно сочи към кормилото, а горе-долу — към шарнирите и лагерите. Проверяваме и двете.

Какво се проверява поотделно

При огледа всяка част се проверява за луфт, пукнатини и теч.

• връзки и втулки на стабилизатора;
• втулки на носачите и тампони на мостовете;
• шарнирни болтове;
• кормилни накрайници и щанги;
• лагери на главините;
• амортисьори, пружини и тампоните им;
• маншони на полуоските и рейката;
• спирачни дискове, накладки и маркучи — видимо.

Диагностиката започва с разговор и пробно каране и продължава на подемник с лост и оглед на всяка част.

1. Разговор и пробно каране;
2. оглед на подемник — маншони, втулки, течове от амортисьорите;
3. лост — всяка връзка поотделно;
4. колелата — въртене и клатене;
5. гумите — износване, налягане, възраст;
6. геометрия, ако е нужно.

Какво да отбележите преди проверката

Отбележете кога и откъде се чува шумът и дали колата дърпа при ускорение, при спиране или постоянно. Погледнете гумите — износване по ръба насочва към геометрията.

От пробното каране до подемника

След пробното каране колата се качва на подемник. Казваме Ви коя част е причината, кое е износено, но още в допустимото, и подреждаме по спешност.

Находки, с които не се кара далеч

Ако колелото има голям луфт, воланът е хлабав или колата дърпа силно при спиране, не карайте по-далеч от сервиза.

Как протича пробното каране

Караме по неравности, легнали полицаи и паваж, правим завои наляво и надясно на ниска скорост, спираме плавно и рязко и ускоряваме. Слушаме откъде идва шумът и кога, а вие можете да сте в колата и да ни покажете кога го чувате.

Как се проверява с лост

Колата е на подемник, колелата висят или стоят на платформа. С лост се натоварва всяка връзка поотделно, а друг човек гледа и пипа съседните части. Така се вижда точно коя става има луфт, а не само, че „нещо тропа“.

Тресачка за ходова част

Тресачката е стенд с подвижни плочи, които разклащат колелата, докато механикът гледа ставите отдолу.

Тя търси същото като проверката с лост — хлабина в шарнири, накрайници и втулки — и не отменя пробното каране, при което се чуват шумовете в движение. Затова е по-важно не с какво точно се разклаща колелото, а дали всяка връзка се натоварва поотделно и дали находката се сверява с това, което колата прави на пътя.

След диагностиката получавате ясен списък и решавате какво и кога да се ремонтира.

След диагностиката

Получавате списък с износените части, приоритет и цена. Решавате какво да се смени сега и какво може да почака. След ремонта се прави реглаж, ако е нужен.

Грешката да се сменя по слух

Повечето грешки идват от смяна на части по слух, без проверка.

• смяна на няколко части по едно тропане;
• пропусната проверка на гумите;
• реглаж при износени части — не държи.

След ремонта

Колата се кара пробно по същия маршрут като при проверката, за да се потвърди, че шумът е изчезнал. Ако са сменени части, които влияят на геометрията, се прави реглаж, а воланът трябва да стои прав.

Списъкът с находки по спешност

Списък на частите с луфт или повреда, подредени по спешност — какво е опасно, какво трябва скоро и какво е само износено. За всяка позиция — цена. Решавате какво да се направи.

Как да пазите окачването

Минавайте бавно през неравности, пазете налягането в гумите и проверявайте ходовата част при всяка сезонна смяна на гумите.

Проверката и ремонтът се оценяват поотделно

Цената на проверката Ви казваме предварително, а ремонтът се оценява отделно, след като знаем кое е износено.

След диагностиката получавате списък с износените части, подредени по това колко спешни са. Така може да решите какво да се направи веднага и какво може да почака, без да бъдете притискани да сменяте всичко наведнъж. Цената за всеки ремонт е в писмена оферта.

Какво да споменете при записването

Запазете час, ако отпред или отзад тропа, воланът има луфт, колата дърпа или гумите се износват неравномерно.

Опишете при записването какво чувате и кога: на паваж, при спиране, в завой или при потегляне. Ако сте имали удар в дупка или бордюр, споменете го. Тези подробности ни помагат да проверим първо най-вероятните части.

При рамовите джипове и бусовете с ресори проверката обхваща повече части.

При джиповете с твърд мост и бусовете с ресори проверката включва и щангите, ресорите и кормилната кутия. При хибридите и електромобилите по-голямото тегло износва ходовата част по-бързо.