Смяна на маслен филтър в София

Масленият филтър рядко дава собствени признаци: най-често за него напомнят пробегът от последната смяна, бързо потъмняващото масло или теч около корпуса.

• наближава смяната на масло по пробег или по книжка;
• лампата за налягане на маслото мига на празен ход при топъл двигател;
• около филтъра има масло;
• маслото е потъмняло бързо след последната смяна.

Мигаща лампа за налягане дават и ниското ниво на маслото, износената маслена помпа, повреденият датчик и износените лагери на двигателя. Запушеният филтър рядко е единствената причина. Ако лампата за налягане свети по време на каране, спрете двигателя и проверете нивото.

Новото масло в стар филтър бързо се замърсява. Затова филтърът и маслото се сменят заедно.

Масло, което потъмнява бързо

Маслото естествено потъмнява между смените, защото задържа сажди и замърсявания.

Ако обаче изглежда много тъмно и гъсто скоро след смяна, филтърът може да е запушен или с неподходящ капацитет. Тогава маслото минава през байпасния клапан, без да се филтрира.

Масленият филтър е хартиен елемент в метален корпус, който се завива на двигателя, или отделен елемент, който се поставя в пластмасов корпус. И в двата случая задачата му е една — да задържа частиците, преди маслото да стигне до лагерите.

Два вида филтри

Има два основни вида маслени филтри.

• филтър с корпус — цял метален цилиндър, който се завива на двигателя;
• филтърен елемент — само хартиената част, поставена в корпус на двигателя.

При елемента се сменят и уплътненията на капачката на корпуса.

Сажди, метал и стари добавки

Филтърът задържа сажди, метални частици и утайки от маслото.

С времето порите му се запълват. Филтърът има предпазен клапан, който пропуска масло покрай хартията, когато тя е запушена. Тогава маслото продължава да тече, но вече не се филтрира.

Защо се сменя заедно с маслото

Маслото и филтърът работят заедно и стареят заедно.

Старият филтър е пълен със замърсено масло и задържани частици. Ако се остави при смяна на маслото, новото масло се замърсява от първите минути работа.

Теч около филтъра

Течът около филтъра почти винаги идва от уплътнението, а не от самия филтър.

Най-честите причини са старо уплътнение, останало залепено на двигателя под новото, и филтър, затегнат прекалено силно.

Ниско качество на филтъра

Филтрите се различават по качеството на хартията, уплътненията и клапаните вътре.

Евтиният филтър с неподходящ обратен клапан може да позволи маслото да се оттича от двигателя при престой. Тогава при палене лампата за налягане свети малко по-дълго от обичайното. Затова слагаме филтър, който отговаря на изискванията за двигателя.

Кога филтърът не издържа до следващата смяна

Филтърът се пълни по-бързо, когато двигателят произвежда много сажди или маслото не се сменя навреме.

Дизеловите двигатели, честото каране на къси разстояния, дългата работа на празен ход и пропуснатата смяна натоварват филтъра повече от обичайното. Тогава предпазният клапан в него се отваря по-често и част от маслото минава нефилтрирано. В такива случаи е разумно интервалът да се скъси, а при обслужването да се провери защо двигателят замърсява маслото.

Проверката преди смяната е кратка, но понякога открива проблем, който не е свързан с филтъра.

Цветът на щеката между смените

Между смените проверявайте нивото на маслото с щеката, при равен терен и изстинал двигател.

Ако забележите масло около филтъра или под колата, кажете ни при записването.

Вид на старото масло

При източването оглеждаме цвета и мириса на старото масло.

Мирис на гориво или млечен, светъл цвят насочват към проблем в двигателя — гориво или охладителна течност в маслото, а не към филтъра. Тогава Ви казваме и предлагаме проверка.

Около корпуса, пробката и уплътнението

Оглеждаме двигателя около филтъра, картера и уплътненията.

Ако има теч, той трябва да се отстрани, иначе новото масло ще намалява.

Лампа за налягане

Ако лампата за налягане на маслото мига, проверяваме нивото, датчика и налягането.

Лампата не е напомняне за смяна, а предупреждение — при светнала лампа не карайте.

Филтър с отделен елемент: корпус и пръстени

При филтрите с отделен елемент сменяме и уплътнителните пръстени на капака, а корпусът се оглежда за пукнатини.

Пластмасовият капак на корпуса с годините става крехък и се напуква около резбата, особено ако е бил затягян прекалено силно. Затова го оглеждаме при всяка смяна и, ако е нужно, Ви казваме предварително. Пръстените на капака идват с новия елемент и не се използват повторно, защото именно те пазят мястото от теч.

Смяната включва източване на маслото, смяна на филтъра и пълнене с ново масло от предвидения вид.

Източване на старото масло

Старото масло се източва през пробката на картера, докато изтече напълно.

Шайбата на пробката се сменя с нова, защото старата е смачкана и може да започне да капе.

Смяна на филтъра и старото уплътнение

Старият филтър се отвива, а повърхността на двигателя се почиства.

Задължително проверяваме дали гуменото уплътнение на стария филтър е излязло заедно с него. Понякога то остава залепено на двигателя и ако новият филтър се завие отгоре, двойното уплътнение пуска масло под налягане — понякога толкова бързо, че двигателят остава без масло.

Новият филтър

Уплътнението на новия филтър се намазва с малко масло, за да легне равно.

Филтърът се затяга по указанието на производителя, а не докрай със сила, защото презатегнатото уплътнение се деформира и тече.

Масло по вида и количеството от предписанието

Двигателят се пълни с масло от вида и в количеството, посочени за колата.

Вижте смяна на масло.

Двойно уплътнение под филтъра

Най-опасната грешка е двойното уплътнение, но не е единствената.

• старо уплътнение под новия филтър;
• презатегнат филтър;
• грешен филтър;
• пропусната шайба на пробката.

Нулиране на индикатора

След смяната нулираме индикатора за обслужване, за да напомни навреме за следващата.

Вижте нулиране на индикатора за обслужване.