Смяна на радиатор на двигателя в София

Радиаторът на двигателя е най-голямата част от охладителната система и затова често е първият заподозрян при прегряване, но смяната му има смисъл само когато проверката докаже, че той е причината.

• отпред под колата капе течност с цвета на антифриза;
• двигателят се загрява на място или в задръстване, а на ход се охлажда;
• по ребрата или по казанчетата има бели или зелени отлагания;
• нивото в разширителния съд пада между две проверки;
• пластмасовото казанче отстрани на радиатора е пукнато;
• стрелката се качва при изкачване с натоварена кола.

Прегряване дават и вентилаторът, термостатът, водната помпа и гарнитурата на главата. Затова първо разделяме тези причини, а радиаторът се сменя, когато течът или запушването са доказано в него.

Течът, който не се вижда веднага

Радиаторът често започва да пропуска по ръбовете на пластмасовите казанчета, където течът е малък и антифризът се изпарява, преди да капне.

Тогава под колата няма локва, но нивото в разширителния съд бавно спада, а по радиатора остават бели, розови или зелени следи като коричка. Такъв теч може да се увеличи изведнъж, особено при студено време, когато пластмасата и алуминият се свиват различно.

Радиаторът охлажда антифриза с въздуха, който минава през него, и всяко нещо, което пречи на течността или на въздуха, намалява охлаждането.

Медни и алуминиеви радиатори

По-старите радиатори са от мед и месинг, а повечето съвременни — от алуминий с пластмасови казанчета.

Медните радиатори се поправяха със запояване, а алуминиевите с пластмаса обикновено не се ремонтират надеждно. Затова при съвременните коли решението почти винаги е смяна, а не поправка.

Течност и въздух

Охлаждането зависи от две неща — течността да минава през всички тръбички и въздухът да минава през всички ребра.

• отлагания отвътре — от стар или смесен антифриз и доливана вода;
• замърсяване отвън — листа, прах и насекоми между радиатора и кондензатора;
• смачкани ребра — от миене под високо налягане или от камъчета;
• слаб вентилатор — въздухът не минава при стоене на място.

Защо колата се загрява само на място

На ход въздухът минава през радиатора от само себе си.

На място и в задръстване охлаждането зависи изцяло от вентилатора. Ако колата се загрява само тогава, по-вероятната причина е вентилаторът, а не радиаторът. Ако се загрява и на ход при натоварване, по-вероятно е радиаторът да е запушен.

Масло в радиатора

Мазна кафява утайка в разширителния съд е сериозен признак.

Тя може да идва от охладителя на маслото на двигателя или кутията, вграден в радиатора, но и от гарнитурата на главата. Затова при такава находка не сменяме радиатора, преди да разберем откъде идва маслото.

Запушен отвътре или отвън

Радиаторът може да охлажда слабо, без да тече, защото е запушен отвътре с утайка или отвън с мръсотия и листа.

Запушването отвътре идва от стар или смесен антифриз и от ръжда в системата. Отвън между пластините на радиатора се събират прах, насекоми и мъх от дърветата, особено когато пред него стои кондензаторът на климатика. И в двата случая въздухът или течността не минават свободно и двигателят загрява в задръстване и при натоварване.

Проверката разделя радиатора от останалите части на охладителната система, защото признаците им се припокриват.

Последователност на проверката

Започваме от най-простото и стигаме до радиатора.

• ниво и цвят на антифриза;
• течове при тест под налягане;
• работа на вентилатора при загрял двигател;
• отваряне на термостата;
• температурата по повърхността на радиатора;
• газове от горенето в антифриза.

Карта на температурата

При загрял двигател и отворен термостат мерим температурата по радиатора на няколко места.

Нормалният радиатор е най-топъл при входа и равномерно по-хладен към изхода. Ако има студени зони, тръбичките там са запушени.

Тест за газове

Ако антифризът кипи или изтласква течност, без да има външен теч, правим тест за газове от горенето.

Положителен тест сочи към гарнитурата на главата, а не към радиатора. Тогава Ви го казваме, преди да сменим каквото и да е.

Какво да не правите при прегряване

При прегряване най-опасни са действията в първите минути след спирането.

• не отваряйте капачката на горещ радиатор или разширителен съд — течността е под налягане и изгаря;
• не доливайте студена вода в силно загрял двигател;
• не продължавайте да карате, ако стрелката е стигнала червената зона;
• не оставяйте двигателя да работи на място с надеждата да се охлади, ако вентилаторът не се върти.

Изключете двигателя, изчакайте да изстине и чак тогава проверете нивото.

Радиаторът се сменя изцяло, а при смяната се проверяват маркучите, опорите и вентилаторът, за да не се повтори проблемът.

Подготовка

Работим при студен двигател. Източваме антифриза в съд и го предаваме за преработка.

Ако системата е много замърсена, предлагаме промиване, преди да сложим новия радиатор.

Сваляне

Разкачаме маркучите, вентилатора и при нужда тръбите на охладителя на кутията.

При някои коли трябва да се свали предната броня. Кондензаторът на климатика се отделя, без да се отваря системата, когато това е възможно.

Монтаж

Новият радиатор се поставя на гумените опори.

Опорите гасят вибрациите, които пукат казанчетата. Ако са втвърдени, сменяме ги. Свързваме маркучите с нови скоби, ако старите са отслабнали.

Пълнене

Пълним с антифриз от вида, който изисква производителят, и обезвъздушаваме системата.

При двигатели с вентили за обезвъздушаване използваме тях. При другите загряваме двигателя с отворена капачка на съда, докато въздухът излезе.

Проверка

Проверяваме за течове, работата на вентилатора и температурата при пробно каране.

След няколко дни Ви молим да погледнете нивото в разширителния съд.

Колко време отнема смяната на радиатора

Радиаторът е зад бронята и пред двигателя, затова излиза или отгоре, или след сваляне на частите пред него.

При някои коли радиаторът излиза отгоре след сваляне на кожуха на вентилатора, а при други се сваля предната броня или цялата предна носеща част. Ако радиаторът на климатика е закрепен заедно с него, се внимава той да не се разкачи, за да не изтече хладилният агент. Новия радиатор подбираме според двигателя, скоростната кутия и климатика, защото при някои коли в него е вграден и охладителят на автоматичната кутия. Ако старата течност е мръсна или с утайка, преди пълненето препоръчваме промиване, за да не запуши тя новия радиатор. Накрая системата се пълни и обезвъздушава. Срока Ви казваме след проверката.

Оригинал или аналог: какво да гледате

При радиатора значение имат дебелината на сърцевината, броят на редовете и качеството на пластмасовите казанчета.

Аналогов радиатор с по-тънка сърцевина изглежда същият, но охлажда по-слабо, което се усеща през лятото или при теглене на ремарке. Казанчетата и уплътнението между тях и сърцевината са честото място на теч при по-евтините изпълнения. Показваме Ви вариантите за Вашия модел и какво отличава всеки от тях.