Смяна на воден радиатор в София

Водният радиатор се сменя, когато тече, когато е запушен отвътре или когато ребрата му са разрушени, но прегряване и загуба на антифриз дават и много други части на охладителната система.

• под предната част на колата има капки или петно от антифриз;
• двигателят прегрява при изкачване, теглене или в задръстване;
• при загрят двигател радиаторът е топъл само на места;
• пластмасовите казанчета отстрани са напукани или има кристали по шевовете;
• ребрата се ронят при допир или са смачкани след удар;
• в разширителния съд има кафяви утайки или пяна.

Тези признаци насочват към радиатора, но прегряването може да идва от помпата, термостата или вентилатора. Затова първо проверяваме системата под налягане и температурата по радиатора.

Температура, която се качва в задръстване

Запушеният радиатор се издава най-напред при бавно движение.

Докато се движите, въздухът минава през ребрата и охлажда достатъчно. В задръстване или на светофар стрелката тръгва нагоре и пада отново, щом колата потегли. Същото дава и вентилатор, който не се включва, затова проверяваме и двата варианта.

Розова или бяла кора по шевовете

Бавният теч по радиатора често не оставя локва.

Антифризът излиза на капки по шева между пластмасовото казанче и алуминиевото ядро и се изпарява от топлината. Остава суха кора с цвета на течността. Ако я видите, а нивото в разширителния съд бавно пада, радиаторът е първото място, което да огледаме.

Радиаторът отдава топлината на антифриза във въздуха през хиляди тънки ребра и тръбички, затова и малко замърсяване или пукнатина намаляват охлаждането.

Алуминиево ядро и пластмасови казанчета

Повечето съвременни радиатори имат алуминиево ядро и пластмасови казанчета от двете страни.

Антифризът влиза в едното казанче, минава през тръбичките и излиза от другото. Въздухът, който минава през ребрата, го охлажда. Мястото, където алуминият е захванат към пластмасата, е най-слабата точка.

Защо радиаторът тече

Течът най-често се появява по шевовете на казанчетата или по ядрото.

• остаряла пластмаса — казанчетата стават крехки и се пукат;
• корозия — от стар антифриз или от смесени видове;
• камъчета и удари — ядрото е най-отпред и е открито;
• вибрации — при скъсани гумени опори на радиатора.

Защо радиаторът се запушва

Запушването може да е отвътре или отвън.

Отвътре тръбичките се пълнят с отлагания, когато антифризът е стар или е доливана вода. Отвън ребрата се запушват с прах, листа и насекоми, а въздухът не минава. И в двата случая охлаждането отслабва, особено при натоварване.

Масло в антифриза

Ако в разширителния съд има кафява мазна утайка, причината може да е в радиатора с вграден маслен охладител или в гарнитурата на главата.

Това не се решава само със смяна на радиатора, затова при такава находка разширяваме проверката.

Камъчета, удари и вибрации отпред

Радиаторът стои най-отпред и поема всичко, което идва от пътя.

Камъчетата огъват ребрата, а при лек удар в бронята радиаторът може да се измести и да се пукне при държачите. Ако гумените му опори са износени, вибрациите от двигателя натоварват шевовете. Затова при смяна оглеждаме и опорите, и мястото на радиатора.

Радиатор и маслен охладител на кутията

При много коли с автоматична кутия в радиатора има отделен охладител за маслото на кутията.

Ако преградата между двете части се пробие, антифризът и маслото се смесват. Тогава маслото на кутията става розово и мътно, а кутията започва да се плъзга или да превключва грубо. Такава находка изисква проверка и на кутията, защото смяната само на радиатора не премахва антифриза, вече влязъл в нея.

Проверката установява дали радиаторът тече, дали е запушен и дали прегряването не идва от друга част на системата.

Оглед и тест на студен двигател

Започваме с оглед и тест под налягане на студен двигател.

• шевовете на казанчетата и ядрото за следи от теч;
• маркучите и скобите към радиатора;
• състоянието на ребрата отпред и отзад;
• гумените опори и държачите на радиатора;
• цвета и чистотата на антифриза.

Температура по радиатора

При загрят двигател мерим температурата на различни места по радиатора.

Ако горната част е гореща, а долната или едната страна е студена, тръбичките там са запушени. Ако целият радиатор е хладен, проверяваме термостата и помпата.

Тест под налягане

Поставяме тестер на мястото на капачката и вдигаме налягане в системата до стойността, за която тя е предвидена.

Ако налягането пада, намираме мястото на теча. Малкият теч често се вижда само при загрят двигател, затова повтаряме теста след загряване. Със същия тестер проверяваме и капачката. Ако налягането в системата расте само, докато двигателят работи, а в разширителния съд излизат мехурчета, проверяваме за газове от горенето в антифриза, защото тогава причината не е в радиатора.

Ръжда и утайка в антифриза

Цветът на старата течност казва дали новият радиатор ще остане чист.

Кафеникав антифриз с утайка означава, че течността е стара или са смесени различни видове. Утайката е запушила стария радиатор и ще започне да запушва и новия. В такъв случай преди пълненето промиваме системата, а Ви казваме какво сме видели в нея. Ако антифризът е с мазни петна, проверяваме и за масло в охладителната система.

Радиаторът се сменя изцяло, защото повечето модерни радиатори не се ремонтират надеждно, а при смяната се подменя и антифризът.

Източване и сваляне

Източваме антифриза в съд и разкачаме маркучите.

При много коли трябва да се свалят предната броня, вентилаторът или кондензаторът на климатика, за да излезе радиаторът. Кондензаторът се отделя внимателно, без да се отваря системата на климатика, когато това е възможно.

Новият радиатор

Подбираме радиатора по модела, двигателя и наличието на автоматична кутия.

При автоматичните кутии радиаторът често има вграден охладител за маслото на кутията, затова тръбите се свързват към него и после се проверява нивото на маслото в кутията.

Монтаж, пълнене и проверка

Слагаме новия радиатор на гумените опори и свързваме маркучите с нови скоби, ако старите са отслабнали.

Проверяваме вентилатора и кожуха му да не опират в ребрата. Пълним с антифриз от вида, който изисква производителят, и обезвъздушаваме през винтовете за обезвъздушаване, като парното е пуснато на най-топло, за да се напълни и неговият радиатор. Въздухът в радиатора намалява охлаждането, затова го изкарваме, докато двигателят загрее и вентилаторът се включи. Накрая проверяваме за течове, температурата по целия радиатор и работата на вентилатора и караме пробно. Ако нивото падне леко в първите дни, доливаме — това е въздух, който излиза от системата.

Щуцерите и бързите връзки на маркучите

При много радиатори маркучите се закрепват с бързи връзки и скоби.

Пластмасовите щуцери стават крехки и могат да се пукнат при разкачане. Поставяме нови уплътнителни пръстени, а маркучите проверяваме за омекване, подуване и пукнатини. Маркуч, който е мек и подут, при налягане може да се спука, дори радиаторът да е нов.