Смяна на антифриз в София

Антифризът се сменя по интервала на производителя, но и по-рано, ако по течността личи, че вече не пази двигателя.

• интервалът по сервизната книжка наближава или е минал;
• антифризът е мътен, кафяв или с ръждив оттенък;
• измерването показва слаба защита от замръзване;
• охладителната система е отваряна при ремонт — помпа, радиатор, термостат, маркучи;
• не знаете какъв антифриз е наливан или кога е сменян последно.

Цветът на антифриза не е сигурен показател за неговия вид, нито за това дали добавките в него още работят. Затова смяната се решава по интервала, по измерването и по историята на колата.

Признаци, че проблемът е в охлаждането, а не само в течността

Някои признаци не се решават със смяна на антифриза, защото сочат повреда в системата.

При тези признаци първо намираме причината, а смяната на течността идва след ремонта, за да не се налее нов антифриз в повредена система.

Смяната като бърза услуга

Смяната на антифриз е сред бързите услуги и може да се запише в час за бърза услуга, ако системата е здрава.

Ако при записването споменете прегряване, теч или мътна течност, ще Ви предложим час за оглед, защото тогава работата може да изисква повече време и проверки. Свободните часове за бързи услуги виждате при записването онлайн, а ако не намерите удобен, обадете се и ще потърсим вариант.

Колко често да поглеждате нивото

Поглеждайте нивото в разширителния съд на студен двигател, например при всяко зареждане с гориво през зимата и преди дълъг път.

Нивото трябва да е между двете отметки. Ако всеки път доливате по малко, това не е нормално разходване, а теч, който трябва да се намери. Отбелязвайте си кога и колко сте доливали: тази информация ни помага да преценим колко бърз е течът.

Парното и антифризът

Слабото парно често е първият признак, че с охладителната течност нещо не е наред.

Радиаторът на парното е с тесни канали и е първото място, където се събират утайка и въздух. Ако парното духа хладно, а двигателят е топъл, причината може да е въздух след доливане, утайка от смесени антифризи или запушен радиатор на парното. При запушване смяната на течността не стига; вижте смяна на радиатор на парното.

Признаци за въздух в системата

Въздухът в охлаждането се издава с бълбукане зад таблото, парно, което грее на моменти, и стрелка на температурата, която скача.

Това се случва най-често след доливане или смяна без търпеливо обезвъздушаване, но и при теч, през който системата засмуква въздух при изстиване. Ако бълбукането се появи без скорошна работа по охлаждането, системата се проверява под налягане. Не отлагайте: въздухът в главата води до локално прегряване.

Антифризът се сменя, защото добавките му срещу корозия се изтощават по-рано от защитата му срещу замръзване.

Какво прави антифризът

Охладителната течност носи топлината от двигателя към радиатора и пази металите отвътре.

Тя е смес от гликол, вода и добавки. Гликолът сваля точката на замръзване и вдига точката на кипене, а добавките пазят алуминия, чугуна, медта и уплътненията от корозия и отлагания. Когато добавките свършат, течността продължава да не замръзва, но вече не пази.

Видове антифриз

Видът се определя от химията на добавките, не от цвета.

Има антифризи с неорганични добавки, с органични добавки и смесени. Производителите предписват конкретен стандарт за всеки двигател. Различните видове не бива да се смесват — добавките им може да реагират и да образуват утайка.

Концентрация

Антифризът не се налива чист и не се разрежда на око.

Концентратът се смесва с подходяща вода в съотношението, което дава нужната защита. Твърде много вода сваля защитата от замръзване и от корозия, а твърде много концентрат влошава топлообмена. Готовият разреден антифриз спестява смесването, но и при него се проверява стандартът на опаковката.

Защо антифризът губи защитата си

С времето добавките против корозия в антифриза се изразходват, макар цветът и нивото да изглеждат нормални.

Изтощената течност започва да разяжда алуминиевите части, уплътненията и водната помпа отвътре. Затова антифризът се сменя по предписанието на производителя, а не само когато потъмнее. Доливането с вода разрежда и защитата от замръзване, и добавките.

Защо не само вода

Чистата вода охлажда, но не пази двигателя: замръзва, кипи по-рано и води до корозия и котлен камък.

Водата от чешмата съдържа соли, които се отлагат по стените на каналите и в тънките тръбички на радиатора. Отлаганията влошават топлообмена и с времето запушват радиатора на парното. Затова и за разреждане на концентрата се използва дестилирана или деминерализирана вода, а не вода от чешмата.

Защо антифризът потъмнява

Потъмняването по-често идва от ръжда, масло или утайка, отколкото от самата възраст на течността.

Ръждивият оттенък показва корозия вътре в двигателя или радиатора. Мазният слой говори за масло, което влиза в охлаждането. Мътната кафеникава утайка често е резултат от смесени несъвместими видове. Всеки от тези случаи иска различен подход, затова цветът е повод за проверка, а не директно решение.

Антифризът и алуминиевите части

Съвременните двигатели и радиатори имат много алуминий, а той е чувствителен към изтощен или неподходящ антифриз.

При изтощен или неподходящ антифриз по алуминия се появяват точкови разяждания, които с времето пробиват стената на радиатора или канала. Затова стандартът на производителя е важен: той е подбран така, че да пази точно металите в този двигател.

Грешки, които шофьорите правят

Най-честата грешка е доливане с каквото има под ръка, без да се знае какво е налято в колата.

• смесване на различни видове антифриз само защото са с еднакъв цвят;
• доливане с вода от чешмата седмици наред при теч;
• отваряне на капачката на разширителния съд при горещ двигател;
• каране с ниво под минимума, докато стрелката не се качи;
• смяна на течността без обезвъздушаване, след която двигателят прегрява.

Какво става при замръзване

Течност със слаба защита може да замръзне в блока и радиатора и да ги спука, защото ледът заема повече обем от водата.

Първите признаци са парно, което не грее в студена сутрин, и двигател, който загрява необичайно бързо, защото течността не циркулира. Ако подозирате замръзване, не карайте: оставете колата да се размрази на топло и се обадете. Измерването на защитата преди зимата струва много по-малко от такава повреда. То се прави бързо, по капка от течността, и може да се поиска при всяко посещение.

Преди смяната проверяваме какво е налято, в какво състояние е и дали системата е здрава.

Как се мери защитата

Защитата от замръзване се мери с рефрактометър или ареометър по капка от течността.

Измерването показва до каква температура течността няма да замръзне, но не показва колко са изтощени добавките. Затова гледаме и цвета, прозрачността и наличието на утайка.

Какво се гледа по стария антифриз

Старата течност показва дали системата е била в ред.

Ако течността е силно замърсена, обикновената смяна не стига — вижте промиване на охладителната система.

Кога да не карате

Ако стрелката на температурата се качва към червеното или под капака излиза пара, спрете.

Не отваряйте капачката на горещ двигател — течността е под налягане и изгаря. Изчакайте двигателят да изстине и се обадете.

Стъпките на проверката преди смяната

Преди да източим старата течност, проверяваме дали системата ще задържи новата.

1. Питаме какво е наливано досега и кога е сменяно.
2. Гледаме нивото, цвета, прозрачността и мириса на течността.
3. Мерим защитата от замръзване.
4. Оглеждаме маркучите, скобите, радиатора и капачката на разширителния съд.
5. Проверяваме за следи от теч около помпата и термостата.
6. Казваме Ви дали е достатъчна обикновена смяна или е нужно промиване или ремонт.

Проверка за теч под налягане

Когато нивото пада, а теч не се вижда, системата се проверява под налягане.

При студен двигател системата се затваря и се поставя под налягане, близко до работното. Ако налягането пада, течът се търси по маркучите, радиатора, помпата и радиатора на парното. Ако навън е сухо, следващата стъпка е проверка дали в течността има газове от горенето, защото тя може да изтича в двигателя. Такъв резултат насочва към гарнитурата на главата, но се потвърждава с допълнителни проверки, а не само с един тест.

Ако не знаете какво е налято

Когато видът на течността не е известен, не доливаме и не смесваме, а сменяме изцяло.

Видът не се определя надеждно по цвета, а сервизната история често липсва при употребявана кола. Затова при неизвестен антифриз източваме старата течност, промиваме, ако по нея има следи от смесване, и наливаме вида по стандарта на производителя. Записваме какво сме налели, за да знаете занапред.

Как да долеете правилно

Доливайте на студен двигател, до място между двете отметки, със същия вид антифриз, който е в системата.

Ако не знаете вида, по-добре долейте малко дестилирана вода, отколкото непознат антифриз, и ни кажете при посещението. Не пълнете над горната отметка: при загряване течността се разширява и излишъкът излиза през капачката. Ако доливате по-често от веднъж на няколко седмици, има теч и той трябва да се намери. Записвайте си какво и колко сте доливали, за да ни кажете при посещението.

Смяната на антифриза е източване на старата течност, пълнене с предписания вид и обезвъздушаване на системата.

Смяна

Старата течност се източва от радиатора, а при някои двигатели и от блока, за да не остане голяма част от нея в системата.

Ако при огледа маркучите, скобите или капачката на разширителния съд са напукани, казваме Ви преди пълненето. Системата се пълни с антифриз по стандарта за двигателя, в правилната концентрация.

След смяната

След пълнене двигателят се загрява, системата се обезвъздушава и нивото се проверява отново на студено.

Проверяваме дали термостатът отваря, дали вентилаторът се включва и дали парното грее. Ако в следващите дни нивото спадне леко, това е въздух, излязъл от системата — доливате до отметката със същия антифриз. Старият антифриз е токсичен, затова не го изливаме в канализацията, а го предаваме за обезвреждане.

Промиване при смесени антифризи

Ако в системата са смесвани различни видове антифриз, по каналите може да има утайка.

Тогава препоръчваме промиване преди наливането на новия, за да не се смеси той със старите остатъци и утайката да не запуши радиатора на парното.

Колко струва смяната на антифриз

Трудът е посочен в реда от ценоразписа в раздела „Цена“, а антифризът се смята според обема и вида, предписан за двигателя.

Обемът на системата е различен при различните коли, а видовете антифриз се различават и по цена. Ако старата течност е смесена или замърсена и е нужно по-обстойно промиване в няколко цикъла, Ви казваме преди работата какво се добавя към сметката. Така цената за смяна на антифриз е ясна предварително.

Колко време отнема

Смяната на антифриз е от бързите услуги, а повечето време отива за пълненето и обезвъздушаването.

Ако при източването се окаже, че в системата са смесвани различни антифризи и има утайка, работата става по-дълга заради промиването. В такъв случай Ви казваме предварително, преди да продължим.

Двигателят се загрява, докато се отвори термостатът и течността мине през целия кръг, включително през радиатора на парното. При някои коли обезвъздушаването става през специални винтове и иска повече търпение. Ако системата се промива, времето е повече, защото всеки цикъл изисква ново загряване и източване.

Какво да очаквате след смяната

След смяната двигателят трябва да държи нормална температура, а парното да духа топло.

Записваме какъв антифриз е налят, за да знаете какво да доливате, ако се наложи. През първите дни поглеждайте нивото на студен двигател: малко спадане е нормално, защото излиза остатъчен въздух, но ако продължава, елате. Ако в купето усетите сладникав мирис или стъклата започнат да се запотяват отвътре, кажете ни: това може да е теч в радиатора на парното и трябва да се провери, без да се чака.

Смяната стъпка по стъпка

Работата следва ред, който изкарва старата течност и не оставя въздух в новата.

1. Двигателят изстива, за да не е системата под налягане.
2. Източваме течността от радиатора, а където е предвидено — и от блока.
3. Когато е нужно, промиваме с вода, докато изтича чисто.
4. Пълним с антифриз по стандарта на производителя, в правилната концентрация.
5. Загряваме двигателя и обезвъздушаваме по процедурата за модела.
6. Проверяваме нивото на студено и записваме какво е налято.

Защо обезвъздушаването е толкова важно

Въздушният джоб в главата на двигателя може да доведе до прегряване, дори когато антифризът е нов и нивото изглежда нормално.

Въздухът се събира в най-високите точки на системата. Ако е около датчика за температура, стрелката показва грешно, а ако е в радиатора на парното, парното духа хладно. Затова обезвъздушаваме търпеливо, при загрят двигател и отворен термостат, и проверяваме нивото отново на студено.

Готов разреден или концентриран антифриз

И двата вида са подходящи, ако отговарят на стандарта за двигателя; разликата е в смесването.

Кога да смените и термостата или капачката

Термостатът и капачката се сменят заедно с антифриза само когато проверката покаже, че не работят правилно.

Капачката на разширителния съд държи налягането в системата; ако уплътнението ѝ е напукано, течността кипи по-рано. Термостатът, който не отваря или отваря късно, води до прегряване, а заседнал отворен — до студен двигател и слабо парно. Ако го сменяме, правим го при същото източване; вижте смяна на термостат.

Запазете час за смяна на антифриз

Запазете час, когато наближава интервалът на производителя или антифризът е мътен, ръждив или с утайка.

Ако не знаете какво е налято в колата, кажете ни го при записването. Ще проверим и ще Ви кажем дали е нужно промиване, преди да налеем новата течност.

При хибридите, дизелите и бусовете смяната на антифриз има свои особености.

Хибриди

Много хибриди имат отделен кръг за охлаждане на инвертора, с отделен резервоар и електрическа помпа.

Този кръг се пълни и обезвъздушава по своя процедура, понякога с включване на помпата през диагностичен уред. Той охлажда електрониката на високоволтовата система, но самата течност не е под високо напрежение. Работим по него по указанията на производителя и не пипаме оранжевите кабели.

Дизели

При дизелите антифризът минава и през охладителя на отработените газове, затова замърсяването там се вижда по-рано.

Ако охладителят пропуска, в течността има сажди или мазнина и нивото пада. Тогава смяната на антифриза сама не решава проблема и първо се проверява охладителят.

Бусове и джипове

По-големите коли имат по-голям обем течност и често допълнително парно отзад с дълги маркучи.

Обезвъздушаването при тях отнема повече, защото въздухът се задържа в задния радиатор на парното. Проверяваме, че и задното парно грее, преди да Ви върнем колата.

При бусовете, които работят цял ден в града, двигателят често стои на празен ход и охлаждането разчита на вентилатора. Затова при тях проверяваме и включването на вентилатора, и чистотата на радиатора отпред, където се събират листа и прах.