Промиване на охладителната система в София

Охладителната система има нужда от промиване, когато антифризът в нея вече не е чиста течност, а носи утайка, ръжда или масло.

• антифризът в разширителния съд е кафяв, мътен или с ръждив оттенък;
• по стените на съда има утайка, люспи или мазен слой;
• парното духа хладно, макар двигателят да е загрял;
• стрелката на температурата се качва повече от обикновено при натоварване или в задръстване;
• след ремонт на гарнитура на главата или на маслен охладител в антифриза има масло;
• в колата са доливани различни видове антифриз, без да се знае кой точно.

Мътният антифриз показва, че системата е замърсена, но не казва откъде идва замърсяването. Това се установява с проверка.

Как да проверите антифриза сами

Състоянието на антифриза се вижда и без уреди. На студен двигател погледнете в разширителния съд: цветът и прозрачността казват много.

Чистият антифриз е прозрачен и с равномерен цвят. Ако е кафеникав, мътен, с люспи или с мазен слой отгоре, системата има нужда от проверка. Не отваряйте капачката на горещ двигател: течността е под налягане и може да Ви изгори. Ако нивото често пада, а под колата няма петна, кажете ни го при записването: това е важна следа, която ни насочва към гарнитурата на главата или към охладителя на маслото.

Утайка след ремонт на гарнитурата

След смяна на гарнитурата на главата в системата остава масло и утайка, които трябва да се изплакнат, иначе пак замърсяват новия антифриз.

Ако след такъв ремонт течността потъмнее скоро или в съда се появи мазен слой, това често е остатък, а не нова повреда. Промиването с препарат за масло и няколко изплаквания решават проблема. Ако мазният слой се връща и след това, се проверява дали ремонтът е отстранил причината.

Пяна или мирис на газове в съда

Пяната в разширителния съд и мирисът на изгорели газове от него са признак за въздух или газове в системата, а не просто за стар антифриз.

Мазната пяна сочи към масло, а бялата и бързо изчезваща — към въздух. Мирисът на газове при отворена капачка на студен двигател е сериозен признак и се проверява с тест, преди да се мисли за промиване.

Прегряване в задръстване

Ако температурата се качва само в задръстване, а на открит път е нормална, причината често е в радиатора или вентилатора, а не в самата течност.

В движение въздушният поток охлажда радиатора, а на място всичко зависи от вентилатора. Запушените отвън ребра на радиатора и отлаганията в тръбичките му намаляват отдаването на топлина. Промиването помага при отлагания вътре, но не и при запушени ребра или неработещ вентилатор, затова се проверява и това.

Бели кристали и следи около връзките

Бели или цветни кристали по маркучите, помпата и капачката показват малък теч, при който антифризът се изпарява, преди да капне.

Това е сигнал за теч, а не за нужда от промиване. Ако в системата има и утайка, течът се оправя първо, а после системата се промива и пълни. Иначе новият антифриз продължава да изтича.

Кога не трябва да карате

Ако стрелката на температурата стигне до червената зона или светне лампата за температура, спрете на безопасно място и изключете двигателя.

Не доливайте студена вода в горещ двигател. Обадете се и ще Ви кажем може ли колата да стигне сама до сервиза или е по-добре да бъде транспортирана.

Замърсяването на охладителната система идва от три източника: стар антифриз, смесени течности и попаднало масло или газове.

Откъде идват ръждата и утайката

Антифризът съдържа добавки срещу корозия, които се изчерпват с времето; щом свършат, металните части започват да ръждясват отвътре.

Ръждата се отлага в радиатора, в радиатора на парното и в тесните канали на главата. Утайка се получава и когато се смесят антифризи с различна химия — добавките реагират помежду си и се образува гел. Доливането на вода вместо антифриз ускорява и двата процеса.

Масло в антифриза

Маслото в охладителната система идва от повредена гарнитура на главата, пукнат маслен охладител или пукнатина в главата.

Маслото залепва по стените на каналите и радиатора и пречи на топлообмена. Промиването го премахва, но само след като причината е отстранена — иначе маслото се връща още в първите дни.

Защо надува охладителната система

Когато маркучите стават твърди скоро след палене на студен двигател, а антифризът излиза от разширителния съд, най-честата посока е проникване на газове от горивната камера.

Най-често това става през гарнитурата на главата, но причината може да е и по-проста: капачка на разширителния съд, която не държи налягане, или въздух, останал след смяна на антифриза. Промиването тук не помага. Първо се търси защо надува, а системата се промива след ремонта, ако в нея е попаднало масло. Ако течността е само стара, а системата е чиста, достатъчна е смяна на антифриз.

Масленият охладител

Масленият охладител е малък топлообменник между масло и антифриз и когато вътрешната му стена се пробие, двете течности се смесват.

При работещ двигател налягането на маслото е по-високо и маслото минава в антифриза. Признакът е мазен слой в разширителния съд без загуба на компресия и без надуване. Охладителят се сменя, а системата и двигателят се промиват, преди да се напълнят с нови течности.

Видовете антифриз и защо не се смесват

Антифризите се различават по добавките срещу корозия, а не по цвета, и смесването на несъвместими видове е една от честите причини за утайка.

По-старите антифризи са с неорганични добавки, по-новите — с органични, а има и смесени видове. Всеки производител на двигатели предписва определен вид за своя двигател. Цветът не е надежден знак: един и същ цвят може да е различна химия, а различни цветове — съвместими течности. Затова при доливане използвайте точно вида, посочен в ръководството, а ако не знаете какво има в системата, по-сигурно е тя да се промие и напълни наново.

Утайка от добавки против течове

Добавките, които се сипват в антифриза, за да запушат малък теч, често оставят утайка, която запушва и тесните канали на системата.

Те работят, като се втвърдяват там, където течността излиза навън, но същото се случва и в радиатора на парното, в термостата и в каналите на главата. Ако в системата е слагана такава добавка, промиването е по-дълго и понякога не успява да махне всичко. Кажете ни, ако знаете, че е използвана.

Чешмяна вода в системата

Чешмяната вода носи минерали, които при нагряване се отлагат като котлен камък в радиатора и в каналите на двигателя.

Освен това разрежда антифриза и намалява защитата му срещу замръзване и корозия. Ако през лятото сте доливали вода, преди зимата е добре да се провери концентрацията. Ако водата е била много, промиването и новото пълнене връщат системата в нормално състояние.

Ръжда от двигателя

При двигатели с чугунен блок изтощеният антифриз оставя ръжда, която оцветява течността в кафяво и се събира в радиатора.

Ръждата е знак, че добавките срещу корозия отдавна са свършили. Промиването маха разтворената ръжда и утайката, а новият антифриз спира процеса. Ако течността отново стане кафява скоро след това, се търси дали в системата не влиза въздух или газове, които ускоряват корозията.

Преди промиване проверяваме откъде идва замърсяването, защото масло или газове в антифриза означават друг ремонт.

Какво проверяваме

Проверката отговаря на два въпроса: дали системата държи налягане и дали в нея влиза нещо отвън.

• цвят, мирис и прозрачност на антифриза;
• налягане на системата — за течове по маркучи, радиатор и водна помпа;
• наличие на газове от горенето в антифриза;
• нивото и вида на маслото — дали в него няма антифриз;
• работата на термостата и на вентилатора.

Концентрацията на антифриза

Измерваме концентрацията на антифриза, защото разреденият антифриз защитава слабо и срещу замръзване, и срещу корозия.

Измерването показва до каква температура течността няма да замръзне. Ако защитата е слаба, а системата е чиста, стига смяна. Ако е слаба и течността е мътна, предлагаме промиване.

Какво да споменете при записването

Помага ни да знаем какво е доливано в системата и кога е сменян антифризът за последно.

Кажете ни дали сте доливали вода или антифриз от друг вид, дали нивото пада, дали двигателят е прегрявал и дали скоро е ремонтирана гарнитурата на главата или охладителят на маслото. Ако имате снимка на течността в разширителния съд, тя също е полезна.

Вентилатор и термостат

Преди промиването проверяваме дали вентилаторът се включва навреме и дали термостатът отваря, защото тези повреди дават прегряване като от запушена система.

Гледаме температурата, при която вентилаторът тръгва, и дали двата маркуча на радиатора загряват, щом двигателят достигне работна температура. Ако долният маркуч остава студен, термостатът не отваря или радиаторът е запушен.

Тест за газове в антифриза

Тестът за газове показва дали продукти от горенето влизат в охладителната система, и той се прави преди всяко промиване при съмнение за гарнитура.

Пробата се взема от парите над антифриза при работещ двигател и реагира, ако в тях има газове от горенето. Положителният тест насочва към гарнитурата на главата или към пукнатина, но мястото на повредата се уточнява с още проверки, например на компресията. Отрицателният тест при надуване насочва към капачката, въздуха или термостата.

Проверка на маслото

Ако в антифриза има масло, проверяваме и обратното — дали в маслото има антифриз.

Маслото с антифриз е светло и млечно, понякога с пяна по капачката за пълнене. Това е признак за по-сериозна повреда и двигателят не трябва да се кара, докато не се установи причината. Тогава се сменя и маслото, защото смесеното не смазва. Двигател, който е карал дълго с такова масло, се проверява и за износване на лагерите, преди да се реши какъв ремонт има смисъл.

Промиването подменя замърсената течност и утайката с чиста, а накрая системата се пълни с антифриз по предписанието за двигателя.

Цикли на изплакване

Старата течност се източва, системата се пълни с промиващ разтвор или чиста вода и двигателят работи, докато разтворът обиколи всички кръгове.

Цикълът се повтаря, докато изтичащата течност стане чиста. При масло в системата се използва препарат, който разтваря мазнината, а след него системата се изплаква отново. Накрая се налива антифриз с вида и концентрацията, предписани за двигателя.

Обезвъздушаване

След пълнене в системата остава въздух, който трябва да се изкара, иначе двигателят прегрява, а парното не грее.

Обезвъздушаването се прави по процедурата за конкретния двигател — при някои има отделни винтове, при други се прави с отворена капачка и загряване.

Кога се сменят и части

Промиването не поправя запушен радиатор или слаба помпа; ако след него температурата пак е висока, проблемът е в част.

Тогава се оценява дали е нужна смяна на воден радиатор, на термостата или на помпата. Ще Ви кажем това преди всяка допълнителна работа.

Машинно или ръчно промиване

Разликата между машинното и ръчното промиване е в това кой върти течността, а резултатът се преценява по едно и също: колко чиста излиза тя.

Независимо от начина, промиването завършва с чиста течност, нов антифриз в правилната концентрация и обезвъздушаване.

Радиаторът на парното при промиване

Радиаторът на парното има най-тесните канали в системата и се промива с парното на максимум, за да мине разтворът и през него.

Ако след промиването единият маркуч към парното е горещ, а другият хладен, радиаторът е запушен с твърди отлагания и общото промиване не стига. Тогава се преценява отделно промиване на радиатора на парното или неговата смяна.

Грешки при промиване

Най-честите грешки правят промиването безполезно или дори вредно.

• промиване при неотстранен теч на масло или газове;
• пълнене с чиста вода без антифриз след промиването;
• смесване на новия антифриз с остатъци от стария;
• пропуснато обезвъздушаване.

Какво се сменя заедно с промиването

Заедно с промиването понякога се сменят капачката, втвърдените маркучи, скобите или термостатът, но само ако проверката покаже, че са за смяна.

Маркучите, които са твърди, напукани или подути, често пускат при промиване, защото разтворът отлепва отлаганията, които досега са запушвали малки пукнатини. Затова ги оглеждаме преди работата и Ви казваме кои са на края, а решението дали да ги смените наведнъж е Ваше.

Капачката на разширителния съд

Капачката държи налягането в системата и ако не го държи, антифризът кипи по-рано и излиза от съда.

Вентилът в капачката с годините отслабва, а гумата ѝ се втвърдява. Признакът е антифриз около съда и ниво, което пада без видим теч. Капачката се проверява при всяко промиване и се сменя, ако не държи налягането, защото е евтина част, която пази цялата система.

Грешки, които шофьорите правят

Повечето проблеми с охладителната система започват от доливане на случайна течност.

• Доливане на вода през цялата година. Защитата се разрежда, а преди зимата никой не я проверява.
• Доливане на антифриз по цвят. Еднаквият цвят не значи еднаква химия.
• Добавка против течове вместо ремонт. Запушва каналите, които после трябва да се промиват.
• Пренебрегнато спадащо ниво. Малкият теч днес е прегрял двигател утре.

Профилактика

Най-добрата профилактика е антифризът да се подменя навреме, според указанията за двигателя, а нивото да се проверява редовно.

Проверявайте нивото на студен двигател веднъж месечно и преди дълъг път. Доливайте само с вида антифриз, предвиден за двигателя. Преди зимата проверете концентрацията. Ако системата се поддържа така, промиване обикновено не се налага.

Колко време отнема промиването

Продължителността зависи от това колко цикъла са нужни, докато водата излезе чиста.

При леко замърсяване стигат един или два цикъла, а при масло в системата или при тежка утайка се правят няколко цикъла с препарат и изплакване. Между тях двигателят се загрява, за да се отвори термостатът и течността да мине навсякъде, включително през радиатора на парното. Колата остава при нас по-дълго, отколкото при обикновена смяна на антифриза, защото всеки цикъл иска загряване и охлаждане. Точния срок Ви казваме, след като видим колко е замърсена системата.

Какво да очаквате след промиването

След промиването в системата има чист антифриз по предписанието на производителя, без въздух и без утайка.

Проверяваме температурата, работата на вентилатора и парното и оглеждаме за течове. През следващите дни следете нивото в разширителния съд: малко спадане след първото загряване е нормално, защото излиза остатъчен въздух, но ако нивото продължава да пада, елате. Ако промиването е било заради масло в антифриза, причината трябва да е отстранена преди това, иначе замърсяването се връща и промиването е било напразно.

Запазете час за промиване

Запазете час, ако антифризът е мътен, кафеникав или с мазни петна, или ако парното духа хладно след загряване.

Ако двигателят прегрява, не го карайте и се обадете: тогава промиването може да почака, докато не намерим защо температурата се качва.