Смяна на кормилна щанга в София

Кормилната щанга предава движението от кормилната рейка към колелото, затова изкривяването или хлабината ѝ се усещат във волана и в посоката на колата, но подобни признаци дават и накрайниците, носачите и реглажът.

• след удар в бордюр или дупка воланът стои накриво при движение направо;
• колата дърпа на една страна, макар гумите да са с еднакво налягане;
• воланът има празен ход, преди колелата да реагират;
• отпред се чува почукване при завъртане на волана на място;
• предните гуми се износват по вътрешния или външния ръб;
• маншонът на рейката е скъсан и вътре влиза вода и прах.

Тези признаци насочват към щангата, но не доказват, че тя е повредена. Затова първо проверяваме хлабината и геометрията, а щангата се сменя, когато огледът покаже, че тя е изкривена или ставата ѝ е износена.

Почукване във волана на неравен път

Хлабината във вътрешната става на щангата се усеща направо в ръцете.

При дупки и паважи воланът потропва, макар колата да се движи направо. Звукът идва отпред и отдолу, близо до рейката. Подобно почукване дават накрайниците и носачите, затова проверяваме всяка става поотделно.

Стегнат волан около средата

Не само луфтът, но и заялата става създава проблем.

Когато сферичната става на щангата заяжда от ръжда, воланът се движи на тласъци около средното положение и се връща трудно след завой. Това се случва най-често, когато маншонът е бил скъсан дълго и в ставата е влязла вода.

Щангата е стоманен прът със сферична става към рейката, а в другия си край носи накрайника, който се свързва с шенкела на колелото.

Щанга и накрайник

Кормилната щанга и накрайникът са две различни части, които често се бъркат.

Щангата се навива в рейката и е скрита под маншона. Накрайникът е на външния ѝ край и се закрепва към шенкела. Износеният накрайник дава почукване отпред, а износената вътрешна става на щангата — хлабина, която се усеща във волана. Двете се сменят отделно, ако само едната е повредена.

Изкривяване от удар

Силен удар в колелото може да изкриви щангата, без да се вижда отвън.

Тогава сходимостта на това колело се променя: воланът застава накриво, колата дърпа, а гумата се износва по ръба. Изкривена щанга не се изправя, защото металът е отслабнал и може да се скъса при следващ удар.

Износване на ставата

Вътрешната сферична става на щангата работи при всяко завъртане на волана и всяко движение на окачването.

• скъсан маншон — вода и прах навлизат в ставата и в рейката;
• корозия — ставата заяжда или става хлабава;
• дълги години каране по неравни пътища — сферата се износва постепенно;
• неправилно монтиран маншон — не пази ставата.

Защо маншонът е важен

Маншонът на рейката пази не само ставата на щангата, но и самата рейка.

Когато е скъсан, водата стига до зъбите на рейката и до уплътненията на хидравликата. Затова при смяна на щангата винаги проверяваме и маншона.

Щанга, огъната при повдигане или теглене

Не всяко изкривяване е от удар на пътя.

Ако крикът е поставен под щангата или въжето за теглене е вързано за окачването, тънкият прът лесно се огъва. Колата след това дърпа или воланът стои накриво, без да е имало удар. Ако наскоро колата е теглена или вдигана, кажете ни.

Проверката разграничава щангата от накрайника, рейката и носачите, за да се смени само повредената част.

Оглед и проверка на хлабината

Повдигаме предницата и проверяваме всяка става поотделно.

• хлабина на вътрешната става на щангата при поклащане на колелото;
• хлабина на накрайника;
• състояние на маншона на рейката;
• праволинейност на щангата;
• носачите, тампоните и лагерите на колелото.

Изкривена или не

Изкривяването се вижда понякога с просто око, но по-често личи по резултата от реглажа.

Ако сходимостта на едното колело е много извън нормата, а регулировката няма достатъчно ход, щангата най-вероятно е изкривена. Сравняваме я и с щангата от другата страна.

Проверка на рейката

Ако хлабината е в самата рейка, смяната на щангата няма да я отстрани.

Тогава ви казваме и предлагаме диагностика на кормилното управление, преди да сменим каквото и да е.

Различна дължина на двете страни

Реглажът показва дали щангата е огъната, дори когато окото не я хваща.

Когато за правилна сходимост накрайникът от едната страна трябва да се навие значително повече от другия, а воланът остава накриво, едната страна е по-къса. Причината може да е огъната щанга, носач или шенкел, затова мерим и сравняваме, преди да решим коя част се сменя.

Щангата се сменя заедно с нов маншон и скоби, а после задължително се прави реглаж на предния мост.

Сваляне на накрайника

Отбелязваме позицията на накрайника и отвиваме контрагайката.

Накрайникът се изважда от шенкела със специален инструмент, без да се удря резбата.

Сваляне на щангата

Сваляме скобите на маншона и отвиваме щангата от рейката.

При някои рейки щангата е подсигурена с шайба или щифт, които се сменят с нови.

Монтаж на новата щанга

Навиваме новата щанга и я затягаме с указания въртящ момент.

Слагаме нов маншон и нови скоби. Маншонът трябва да не е усукан, иначе ще се скъса бързо при завиване.

Накрайник и начална сходимост

Връщаме накрайника приблизително на старата позиция, за да може колата да се кара до реглажа.

Ако накрайникът е износен, сменяме и него, за да не правим реглажа два пъти.

Реглаж

След смяна на щангата сходимостта винаги се променя.

Правим реглаж на предния мост, за да застане воланът прав и гумите да не се износват.

Затягане на щангата към рейката

Вътрешната става се завива директно в края на рейката и се затяга със значителна сила.

При затягането придържаме рейката, за да не се предаде усукването към зъбния механизъм вътре в нея. Резбата се почиства, а когато производителят го изисква, се поставя фиксатор. Така щангата не се развива от вибрациите, а рейката не се натоварва ненужно.