Смяна на кормилен накрайник в София

Износеният кормилен накрайник се познава по свободен ход на волана, по тракане отпред при неравности и по неравномерно износване на предните гуми.

• воланът има свободен ход, преди колата да започне да завива;
• отпред трака при неравности или при завъртане на волана на място;
• колата се отклонява и трябва постоянно да се коригира;
• предните гуми се износват по вътрешния или по външния ръб;
• маншонът на накрайника е скъсан и греста е изтекла;
• след реглаж геометрията не остава в норма.

Свободен ход и тракане дават и шарнирните болтове, втулките на носачите, вътрешните накрайници и кормилната рейка. Затова при проверка се клати всеки шарнир отделно.

Признаци във волана

Износеният накрайник най-често се усеща през волана, преди да се чуе.

В средно положение воланът има малък празен ход, през който колата не реагира. При неравности в него се усеща потропване, а при по-голяма хлабина колата започва да се „мотае“ на прав път. Понякога воланът трепери при спиране. Тези признаци имат и други причини, затова накрайникът се проверява отделно, с клатене на колелото.

Външният накрайник се износва по-бързо от вътрешния, защото е до колелото и поема водата, солта и ударите от пътя.

Накрайник при колелото и шарнир на рейката

Кормилната щанга има шарнир в двата края.

Външният накрайник се завива на края на щангата и се закрепва към шенкела до колелото. Вътрешният е в другия край, вътре в маншона на рейката. При ремонт е важно да се определи кой от двата има луфт — вижте смяна на външен накрайник и смяна на вътрешен накрайник.

Скъсан маншон, вода и удари в бордюри

Сферата вътре в накрайника работи при всяко завъртане на волана и при всяко движение на окачването.

• скъсан маншон — водата и пясъкът влизат, греста изтича и сферата се износва;
• удари в дупки и бордюри — натоварват шарнира рязко;
• възраст — пластмасовите вложки се износват и се появява луфт;
• некачествена част — бързо развиваща луфт след смяна.

Защо се прави реглаж

Накрайникът се завива на резба и от неговото положение зависи сходимостта на колелата.

Дори когато новият накрайник се завие на същото място като стария, разликата в размерите между частите променя ъгъла. Затова след смяна се прави реглаж на преден мост.

Проверката определя кой шарнир има луфт, защото тракането отпред може да идва от много места.

Луфт в накрайника с повдигната предница

Повдигаме колата и клатим колелата, докато друг човек върти волана леко наляво и надясно.

• луфт във външните накрайници;
• луфт във вътрешните накрайници през маншона на рейката;
• състояние на маншоните на накрайниците и на рейката;
• шарнирни болтове и втулки на носачите;
• износване на предните гуми;
• закрепване на рейката към подрамката.

Защо не сменяме по пробег

Накрайниците нямат фиксиран живот. Някои издържат много дълго, а други развиват луфт бързо след удар.

Затова сменяме този, който има луфт, а не всички наведнъж. Ако и другият е на границата, Ви казваме.

Празен ход и тракане при завъртане на място

Обърнете внимание дали воланът е прав, когато колата върви право, и дали тракането се чува при завъртане на място.

Огледайте и предните гуми. Износване само по единия ръб е знак, че геометрията или шарнирите не са в ред, и си струва проверка, преди гумата да се съсипе.

Смяната е развиване на стария накрайник от щангата, монтаж на новия и реглаж на предния мост.

Демонтаж на външен накрайник

Сваля се колелото, развива се гайката на сферата и накрайникът се отделя от шенкела със скоба.

Преди да развием накрайника от щангата, отбелязваме неговото положение или броим оборотите на резбата. Така новият се завива близо до старата позиция и колата може да стигне до реглажа.

Монтаж на новия накрайник

Новият накрайник се завива на щангата, сферата се поставя в шенкела и гайката се затяга по фабричния момент.

Самоконтриращите се гайки се сменят с нови. Контрагайката на щангата се затяга, след като реглажът е направен.

Заседналият конус в шенкела

Новият накрайник се монтира бързо; повече усилия иска свалянето на стария.

Конусът на накрайника често е заседнал в шенкела и се изважда със специален инструмент. Контрагайката на щангата също може да е ръждясала. Преди сваляне се отбелязва положението на стария накрайник, за да може новият да се завие близо до него, а гайката се слага нова. След смяната задължително се прави реглаж.

Без празен ход във волана

След смяната и реглажа празният ход във волана изчезва, а колата върви право, без да се налага постоянно да я коригирате.

Ако все още усещате хлабина, проверяваме вътрешния накрайник, рейката и шарнирите.

Накрайниците и гумите

Хлабавият накрайник постоянно променя сходимостта в движение, затова гумите от двете страни често показват следи от него.

Предната гума се изтрива по ръба или по нея се появяват люспести участъци. Ако забележите такова износване, кажете ни при записването. Новите гуми на кола с износен накрайник се износват по същия начин, затова е разумно накрайникът и реглажът да се направят преди смяната на гумите. Така новите гуми започват живота си с правилни ъгли.

Преди да се развие контрагайката, броим оборотите на стария накрайник по щангата. Така новият застава почти на същото място, колата може да стигне безопасно до реглажа, а ъглите се донастройват там до точните стойности.

Вътрешният накрайник без сваляне на рейката

Вътрешният накрайник се отвива от края на рейката, след като се свали маншонът, а самата рейка остава на мястото си.

При отвиването рейката се държи, за да не се натовари зъбното ѝ зацепване, а новият накрайник се затяга с предвидения момент и се осигурява. Маншонът се поставя обратно с нови скоби, защото през разхлабената скоба в рейката влизат вода и прах.