Смяна на волан в София

Воланът се сменя, когато е износен или повреден или когато вградените в него бутони и нагрев не работят, а причината е в самия волан.

• кожата или покритието на волана е протрито, напукано или лепкаво;
• бутоните на волана не работят — за звука, телефона или круиз контрола;
• нагревът на волана не работи;
• клаксонът не свири;
• свети лампата за въздушните възглавници;
• воланът е повреден от удар или има хлабина в закрепването.

Неработещите бутони и клаксон, както и лампата за възглавниците, най-често са от спиралния кабел зад волана, а не от самия волан. Затова се проверява преди смяната.

Изтрита кожа, пукнатини и лепкаво покритие

Най-честата причина за смяна е самото покритие на волана.

Кожата се изтрива там, където държите ръцете, напуква се и започва да се отлепва по шевовете. При някои модели меката гума по спиците става лепкава. Ръцете се хлъзгат, а грубите ръбове дразнят дланите при дълго каране. Ако бутоните на волана не работят, причината може да е другаде, затова я търсим отделно.

В съвременния волан има въздушна възглавница, бутони, понякога нагревател и датчици, затова смяната не е само механична работа.

Волан или спирален кабел

Бутоните, нагревът и възглавницата получават ток през спирален кабел — лента, навита зад волана, която се развива при завъртане.

Когато лентата се скъса, спират бутоните, клаксонът или нагревът и светва лампата за възглавниците. Самият волан може да е изправен. При много коли спиралният кабел е в един корпус с датчика за ъгъла на волана.

Защо воланът се износва

Покритието се износва там, където ръцете го държат.

• триене — особено при пръстени, гривни и ръкавици;
• слънце и топлина — кожата изсъхва и се напуква;
• пот и препарати — разрушават покритието;
• повреда от удар — при авария или при падане на тежък предмет.

Въздушната възглавница

Възглавницата е пиротехнически елемент и се обработва по процедурата на производителя.

Неправилното разкачане или изпускане може да я активира. Затова преди работа изключваме акумулатора и изчакваме времето, което производителят предписва.

Волан с допълнителни функции

При по-новите коли воланът може да има датчик за допир на ръцете, лостчета за превключване на предавките и бутони за системите за помощ.

Тези функции също минават през спиралния кабел и през управлението в колата. Затова при подбор на нов волан проверяваме дали той поддържа функциите, които колата има, и дали ще ги разпознае.

Волан след удар

След удар, при който възглавницата се е отворила, воланът се оглежда задължително.

Венецът и спиците може да са огънати, а модулът на възглавницата се сменя с нов. Огледът включва и спиралния кабел и колоната, защото при удар те също поемат натоварване. Едва след това се изтриват записаните в блока на възглавниците грешки.

Проверката установява дали проблемът е в самия волан, в бутоните, в спиралния кабел или във възглавницата.

Какво проверяваме

Започваме с компютърно четене и проверка на бутоните.

• кодове за грешки в системата на възглавниците;
• работа на всички бутони и на клаксона;
• нагрев — захранване и съпротивление на нагревателя;
• спиралния кабел — съпротивление и цялост при завъртане;
• закрепване на волана и шлицовете на колоната.

Защо проверката е важна

Смяната на целия волан, когато проблемът е в спиралния кабел, не оправя нищо.

Затова казваме кое е повреденото, преди да поръчаме части.

Какво можете да забележите сами

Обърнете внимание кога спират бутоните — постоянно или само при завъртян волан.

Ако бутоните работят при прав волан и спират при завой, по-вероятно е скъсан спиралният кабел. Ако лампата за възглавниците светне при завъртане, кажете ни, защото това ориентира проверката.

Луфт и скърцане при въртене

Не всяко скърцане и почукване идва от волана.

Луфт при раздвижване на волана нагоре-надолу обикновено е в кормилната колона или в регулировката ѝ. Шум при въртене може да идва от спиралния кабел, от облицовките или от лагер в колоната. Проверяваме това, преди да предложим нов волан, за да не платите за част, която не решава проблема.

Воланът се сменя по процедурата на производителя, а възглавницата се пренася или сменя според случая.

Безопасност преди работа

Изключваме акумулатора и изчакваме, за да се разреди системата на възглавниците.

Възглавницата се сваля и се оставя с лицето нагоре, далеч от източници на ток и топлина.

Смяна на волана

Воланът се маркира спрямо колоната, за да се постави новият в правилно положение.

Новият волан се поставя на шлицовете, а болтът се затяга по фабричния момент. Ако болтът е еднократен, се слага нов. Конекторите на бутоните и нагрева се свързват внимателно.

Спирален кабел и датчик за ъгъла

Ако спиралният кабел е повреден, се сменя, като се центрира преди монтажа.

Ако е в корпус с датчика за ъгъла на волана, след смяната датчикът се калибрира с диагностичен уред — вижте датчик за ъгъла на завиване.

Проверка след смяната

Свързваме акумулатора, изтриваме грешките и проверяваме лампата за възглавниците.

Проверяваме всички бутони, клаксона, нагрева и дали воланът е прав при движение направо.

Позиция на волана след смяната

Ако воланът е крив, когато колата върви право, причината не винаги е в монтажа.

Крив волан след смяна обикновено значи, че е поставен с един шлиц встрани. Ако е бил крив и преди, по-вероятно е геометрията на колелата да не е наред и тогава препоръчваме реглаж.

Бутоните и капачките от стария волан

Новият волан не винаги идва с всичко, което е имал старият.

Бутоните, капачките и конекторите за нагрева се пренасят, ако са съвместими. Преди монтажа сравняваме конекторите и проверяваме дали новият волан поддържа функциите на колата — нагрев, лостчета за скоростите или бутони за асистентите. Иначе част от тях няма да работят.