Смяна на маншон на кормилна рейка в София

Скъсаният маншон на кормилната рейка обикновено се открива при оглед, преди да има признаци в кормилото, а пропуснатият — по тракане и луфт по-късно.

• маншонът е напукан, скъсан или свлечен от мястото си;
• под маншона има ръжда, пясък или вода;
• скобата на маншона е паднала или хлабава;
• при хидравлична рейка около маншона има масло;
• воланът има свободен ход или трака при завъртане;
• при завъртане на волана се чува скърцане.

Маслото в маншона на хидравлична рейка не е от маншона, а от уплътненията на рейката. Тогава смяната на маншона не е достатъчна и рейката има нужда от ремонт.

Когато в рейката вече е влязла вода

Ако скъсаният маншон е стоял дълго, водата и пясъкът стигат до зъбите и плъзгащите се части на рейката и тогава признаците са други.

Появява се тропане отпред при бавно каране по неравен път, воланът започва да се върти неравномерно или да засича на едно място, а при електрическите рейки може да светне и лампа заради ръжда по датчиците. Това вече не се оправя с нов маншон, а изисква ремонт на рейката.

Маншоните са гумените хармоники в двата края на кормилната рейка, които пазят щангите и вътрешността ѝ от вода, сол и прах.

Какво пази маншонът

В края на рейката щангата се движи навътре и навън при всяко завъртане на волана.

Маншонът покрива вътрешния кормилен накрайник и мястото, където щангата влиза в рейката. Без него вода и пясък влизат вътре, ръждясват щангата и износват уплътненията и накрайника.

Защо маншонът се къса

Маншонът се свива и разтяга при всяко завъртане на волана.

• стареене на гумата — от топлина, студ и озон;
• удари — от камъни и неравности;
• хлабава скоба — маншонът се изплъзва и се разкъсва;
• масло — разяжда гумата при хидравличните рейки;
• неправилен монтаж — усукан маншон при смяна на накрайник.

Какво става, ако не се смени

Когато вода и пясък влязат в рейката, щангата ръждясва и вътрешният накрайник се износва.

При хидравличните рейки се износват и уплътненията, рейката започва да тече и воланът натежава. Ремонтът тогава е много по-скъп от смяната на маншона — вижте рециклиране на кормилна рейка.

Маншон на рейката или на накрайника

Външният кормилен накрайник има малък маншон на сферата си, а маншонът на рейката е голямата хармоника.

Двата се сменят отделно и се бъркат често. При огледа казваме кой точно е скъсан.

Маншони при електрическа и хидравлична рейка

При хидравличната рейка маншонът пази и уплътненията, през които маслото не трябва да излиза.

При електрическата рейка под маншона няма масло, но има зъбна част и при някои коли — мотор и датчици близо до него. И в двата случая водата под маншона прави повече поражения, отколкото самото скъсване.

Огледът установява дали е скъсан само маншонът или вода вече е влязла в рейката.

Какво проверяваме

Оглеждаме двата маншона на повдигната кола, като въртим волана.

• пукнатини и скъсвания в гънките;
• закрепването на скобите;
• ръжда, пясък или вода под маншона;
• масло в маншона при хидравлична рейка;
• луфт във вътрешния накрайник.

Какво можете да забележите сами

При завъртян докрай волан маншонът на рейката се вижда зад предното колело, навътре.

Ако е скъсан или има масло, кажете ни. Колкото по-рано се смени, толкова по-голям е шансът рейката да остане здрава.

Кога да поглеждате маншоните

Най-удобно е маншоните на рейката да се оглеждат при всяко качване на колата на подемник.

Такива моменти са смяната на гумите, смяната на маслото и подготовката за зимата. Огледът е бърз, а пукнатината, открита навреме, спестява много по-скъп ремонт по-късно.

Маншонът се сменя след сваляне на външния накрайник, а след монтажа се прави реглаж на предния мост.

Демонтаж

Външният накрайник се отделя от шенкела и се развива от щангата, като се отбелязва положението му.

Старият маншон се сваля, а щангата и накрайникът под него се почистват и оглеждат.

Монтаж на новия маншон

Новият маншон се поставя, като се внимава да не е усукан.

Скобите се затягат с подходящ инструмент. При някои рейки маншонът има малък отвор за вентилация, който трябва да остане отворен.

Вътрешен накрайник

Ако вътрешният накрайник има луфт, е разумно да се смени сега, защото маншонът вече е свален.

Вижте смяна на вътрешен кормилен накрайник.

Реглаж и проверка

След монтажа на външния накрайник се прави реглаж на предния мост.

Пробно каране — гледаме дали воланът е прав и дали няма шум.

Защо почистваме под маншона

При смяна на скъсан маншон под него често има пясък, ръжда и стара грес.

Ако те останат, новият маншон ги затваря вътре и износването продължава. Затова щангата и накрайникът се почистват, оглеждат се за ръжда и при нужда се смазват, преди новият маншон да се постави.

Защо при смяната се сваля накрайникът

Маншонът се нахлузва през щангата, затова външният накрайник първо се сваля и после се връща на същото място.

Преди демонтажа положението на накрайника се отбелязва, за да може да се върне близо до старото. Старите скоби се срязват, под маншона се почиства, слага се новият маншон с нови скоби и накрайникът се монтира обратно. Ръждясалите накрайници и контрагайки удължават работата. Ако се сменят и двата маншона, работата е по-дълга, а реглажът е последната стъпка. Реглажът след това не е препоръка, а част от работата.

Под стария маншон оглеждаме щангата за ръжда и драскотини. Ако по нея има следи от масло, а рейката е хидравлична, уплътненията ѝ вече пропускат и новият маншон само ще скрие теча, затова ви казваме това веднага.