Смяна на вътрешен кормилен накрайник (кормилна щанга) в София

Износената кормилна щанга дава празен ход във волана, макар външните накрайници да са здрави.

• воланът има луфт, а външните накрайници са здрави;
• отпред тропа на неравности;
• колата е неточна на прав път;
• маншонът на рейката е скъсан или мазен.

Мазен маншон е отделен сигнал: той показва, че течността от хидравличната рейка излиза навън и уплътненията на рейката са износени. Тогава смяната на щангата сама не решава проблема.

Вътрешен кормилен накрайник: симптоми, които лесно се пропускат

Луфтът във вътрешния накрайник често не се вижда отвън, защото е скрит под маншона на рейката.

Първо се появява леко почукване отпред при бавно каране по неравности, после воланът става по-неточен и колата трябва да се коригира по-често на прав път. Понякога почукването се чува при завъртане на волана на място. Тъй като маншонът го скрива, а признаците приличат на износен външен накрайник или тампон, износването често се открива едва при оглед на подемник, когато колелото се разклаща и се хваща щангата през маншона.

Вътрешната щанга се износва основно когато маншонът над нея се скъса и пусне вода и прах.

Защо се износва

Сферичната става на щангата е вътре в маншона на рейката. Ако маншонът се скъса, влизат вода и прах, а щангата и рейката се износват. Без повреда в маншона щангата издържа дълго, но не вечно.

Вътрешен или външен

Двата накрайника се проверяват поотделно. Луфтът на вътрешния се усеща, като се хване щангата през маншона и колелото се клати наляво-надясно.

Защо щангата и рейката са свързани

Щангата се завива директно в зъбния прът на рейката. Ако рейката има луфт или тече, новата щанга няма да махне празния ход. Затова при смяна се гледа и самата рейка — за теч, за хлабина и за шум при въртене.

Удар в бордюр или дупка

Силен удар в колелото може да огъне щангата, без тя да има луфт. Тогава воланът застава накриво, а реглажът не може да върне сходимостта в нормата или колата продължава да дърпа. Огънатата щанга не се изправя, а се сменя.

Луфтът на вътрешната щанга се търси под маншона на рейката, при въртене на колелото наляво-надясно.

1. Клатене на колелото наляво-надясно;
2. хващане на щангата през маншона;
3. оглед на маншона и рейката за теч.

Как протича посещението

На подемник проверяваме двата накрайника и маншона. Ако маншонът е скъсан, ви казваме дали рейката е засегната.

Кога да не карате

Голям луфт в щангата е опасен. Ако воланът има силен празен ход, карайте само до сервиза.

Как се отличава от външния

Ако при клатене на колелото наляво-надясно се вижда движение в края на външния накрайник, той е износен. Ако движението е под маншона, при рейката — вътрешният.

Какво можете да забележите сами

Ако външните накрайници са сменени наскоро, а луфтът остава, вътрешните са следващите заподозрени. Погледнете дали маншоните на рейката са цели.

Кормилна колона и рейка

Ако и двата накрайника са здрави, а воланът продължава да има празен ход, се проверяват карданните връзки на кормилната колона и самата рейка. Те дават подобен признак и се ремонтират отделно.

Смяната на щангата изисква сваляне на маншона и специален ключ, а след нея винаги следва реглаж.

Смяна

Външният накрайник се откача и се маркира позицията му. Маншонът се сваля, щангата се развива от рейката със специален ключ. Новата се затяга с момента на производителя и се осигурява по предвидения начин. Маншонът се сменя, ако е напукан, и се закрепва с нови скоби. Следва реглаж.

Чести грешки при този ремонт

Повечето проблеми след смяна идват от маншона и осигуряването.

• стар напукан маншон, оставен на новата щанга;
• щанга без осигуряване;
• пропуснат реглаж.

Как да удължите живота на частта

Проверявайте маншоните на рейката при всяко обслужване — скъсаният маншон е най-честата причина за износване.

След смяната

Колата се кара пробно, а сходимостта се мери и регулира. Воланът трябва да стои прав при движение направо.

Щанга с външен накрайник в комплект

При някои модели щангата се продава заедно с външния накрайник. Ако и външният е износен или е много стар, е разумно да се сменят заедно. Тогава се маркира дължината на целия възел, за да може колата да стигне до реглажа с правилен волан.

Колко време отнема

Обикновено работата е кратка, но при някои модели щангата е трудно достъпна. Срокът се казва с офертата.

Колко струва смяната на вътрешен накрайник

Трудът е в реда от ценоразписа на тази страница, а цената на щангата зависи от модела и от това дали се продава с външния накрайник.

Новият маншон на рейката, скобите и реглажът след смяната са отделни позиции в офертата. Реглажът не се пропуска, защото новата щанга променя ъгъла на колелото. Ако и външният накрайник е износен, ви казваме цената му, за да решите дали да се сменят заедно.

Какво да очаквате след смяната

След смяната и реглажа почукването трябва да изчезне, а воланът да е прав и точен.

Караме колата на прав път и в завои. Проверяваме дали маншонът на рейката стои плътно и няма да пусне вода и прах към новата щанга. Ако щангата от другата страна също има луфт, ви казваме, без да я сменяме без ваше съгласие. През първите дни след ремонта обърнете внимание дали воланът е прав на равен път; ако не е, елате да проверим реглажа.

Запазете час

Запазете час, ако отпред почуква по неравности или воланът е станал неточен.

Кажете ни марката и модела. Ако наскоро сте имали удар в бордюр, споменете го, защото ударът може да огъне щангата.

Износената щанга рядко отказва изведнъж, но луфтът расте с всеки месец, а с него и неравномерното износване на предните гуми. Ако воланът започне да вибрира или колата тръгне встрани сама, не карайте с висока скорост, а ни се обадете, за да уговорим кога да дойдете.

При по-тежките автомобили кормилните щанги са по-натоварени.

При бусовете щангите са по-тежки и натоварени. При някои джипове с твърд мост вместо вътрешни накрайници има напречна щанга с шарнири.