Рециклиране на кормилна рейка в София

Рейката, която има нужда от рециклиране, най-често тече хидравлично масло или дава луфт и тежест във волана, които не идват от накрайниците.

• хидравлично масло тече от краищата на рейката или се събира в маншоните;
• в кормилото има луфт или почукване, което не идва от накрайниците;
• воланът е тежък в едната посока или на определени места;
• воланът не се връща след завой;
• маншонът е скъсан, а по рейката има ръжда.

Често първият знак е малък теч, който с месеци се увеличава: маслото се събира в маншоните и капе при завъртане на волана. Ако маншоните са пълни с масло, рейката тече отвътре.

Тежък волан сутрин

Воланът, който е тежък след престой на студено и олеква, щом колата загрее, е типичен признак на износване вътре в хидравличната рейка.

Уплътненията на разпределителя с времето изтъркват корпуса и в него се образуват канали. Докато маслото е студено и гъсто, налягането изтича покрай тях и усилването е слабо. Когато се затопли, уплътненията се разширяват и временно затварят пролуките. Затова признакът изчезва след няколко минути и лесно се отлага, но с времето олекването идва все по-късно.

Луфт в средата на волана

Ако колата „плава“ по магистралата и воланът има малък свободен ход около правото положение, причината може да е в зъбите на рейката.

Зъбите се износват най-много в средата, защото там воланът стои през повечето време. Хлабината се усеща като нужда от постоянни малки корекции при права посока, докато при завой всичко е наред. Същото усещане дават и разхлабени накрайници или каре, затова първо се проверяват те, а износването в средата се потвърждава при разглобяване. При дълго пътуване по магистралата постоянните корекции уморяват, затова не отлагайте проверката.

Шумове при завъртане

Вой при завъртане на волана обикновено идва от помпата, а съскане — от разпределителя на рейката.

Помпата вие по-силно, когато маслото е малко или в системата има въздух. Леко съскане в крайно положение е нормално, защото там се отваря предпазният клапан, но не бива воланът да стои дълго опрян докрай. Почукване при неравности е от луфт и се търси първо в накрайниците и щангите, а после във втулките на рейката.

Рециклирането е нужно, когато се износят уплътненията и вътрешните части на рейката, а корпусът и самата зъбна рейка са още здрави.

Какво е кормилна рейка

Кормилната рейка превръща въртенето на волана в движение наляво-надясно, което чрез щангите и накрайниците завърта предните колела. При хидравличната рейка помпа подава масло под налягане, което помага на водача; при електрическата помощта идва от електромотор. Рециклирането, за което е тази страница, се отнася най-вече до хидравличните рейки.

Какво се износва в рейката

С годините се износват частите, които уплътняват маслото и водят рейката, а не самият корпус.

• Семеринги и уплътнения. Остаряват и пропускат: маслото излиза навън или минава от едната страна на буталото на другата.
• Втулки и опорни части. Износването им дава луфт и почукване.
• Зъбна рейка и пинион. Износват се най-много в средното положение, където воланът стои най-често.
• Разпределител. Износването му дава тежък волан в едната посока.

Кога рециклирането не помага

Рециклирането не помага, когато са повредени повърхностите, по които работят уплътненията. Ако полираната повърхност на рейката е корозирала под скъсан маншон, ако корпусът е износен там, където работят уплътненията, или ако зъбите са силно износени, новите уплътнения няма да държат дълго. Тогава препоръчваме смяна с нова или с вече възстановена рейка.

Рециклиране, възстановена или нова рейка

Трите варианта се различават по това какво точно се прави и кой го прави.

Разпределителят и тежестта в едната посока

Разпределителят насочва маслото към едната или другата страна на буталото според това накъде въртите волана, а износването му прави помощта неравна.

Вътре има торсионен прът, който се усуква леко при въртене на волана, и отвори, които пускат маслото. Около тях работят пръстеновидни уплътнения. Когато те или корпусът се износят, налягането за едната посока се губи и воланът натежава само наляво или само надясно. При рециклирането разпределителят се разглобява и уплътненията му се сменят, ако корпусът позволява.

Може ли рейката да се ремонтира, без да се сваля

Без сваляне се сменят само маншоните, накрайниците и при някои модели вътрешните щанги; уплътненията вътре изискват рейката да е на масата.

Семерингите на буталото и разпределителя са вътре в корпуса и до тях не се стига, докато рейката е монтирана. Затова теч от рейката не се спира с „добавка“ или с доливане, а с рециклиране или смяна. Добавките за спиране на течове могат да омекотят уплътненията за кратко, но не поправят канали в корпуса или корозия по рейката.

Защо видът на маслото има значение

Хидравликата на кормилото работи с маслото, предписано от производителя, и смесването на различни видове уврежда уплътненията.

Някои системи ползват масло за автоматични кутии, други — специално хидравлично масло, а част от тях не понасят смесването им. Неподходящото масло може да накара уплътненията да набъбнат или да се втвърдят и течът се появява отново. Затова при доливане и при пълнене след рециклирането спазваме вида, посочен за автомобила.

Корозия под скъсания маншон

Скъсаният маншон е най-честата причина рейката да не става за рециклиране, защото водата и солта стигат до гладката ѝ част.

По тази повърхност се плъзгат уплътненията. Когато по нея се появят ръждиви петна и вдлъбнатини, новите семеринги се срязват по тях за кратко и течът се връща. Затова, ако забележите скъсан маншон, сменете го веднага: това е малък ремонт, който пази рейката от голям. Маншонът лесно се оглежда при смяна на гумите: ако е мазен или напукан, покажете го.

Рейка, която вече е ремонтирана

Ако рейката вече е била ремонтирана, при разглобяването проверяваме и какво е направено тогава, защото от това зависи дали може да се рециклира отново.

Понякога се срещат уплътнения с неподходящ размер, корпус с пробити и запушени отвори или следи от обработка по гладката част на рейката. Ако предишният ремонт е оставил повредени повърхности, новите уплътнения няма да държат и тогава препоръчваме друга рейка. Ако знаете кога и какво е правено по рейката, кажете ни, за да го имаме предвид още при огледа.

Преди рейката да се свали, се проверяват частите около нея, защото те дават същите признаци и се оправят по-лесно.

1. Проверка на автомобила. Накрайниците, щангите, карето и помпата се проверяват първо, защото дават подобни признаци.
2. Сваляне на рейката, ако проверката сочи към нея.
3. Разглобяване и оглед. Мерят се износването на рейката и на втулките, оглежда се корпусът, проверява се пинионът и разпределителят.

След огледа Ви казваме дали рейката става за рециклиране и какво ще се смени.

Какво можете да забележите сами

Следете нивото в резервоара на усилвателя — ако доливате редовно, някъде тече. Погледнете маншоните на рейката зад предните колела: мазни и подути маншони показват теч от рейката. Ако воланът тежи повече в едната посока, кажете ни коя — това насочва проверката към разпределителя.

Какво мерим при разглобяването

Решението дали рейката става за рециклиране се взема по състоянието на повърхностите, по които работят уплътненията, и по износването на зъбите.

• праволинейността на зъбната рейка и покритието на гладката ѝ част — за корозия и драскотини;
• вътрешната повърхност на корпуса — за канали на местата на уплътненията;
• зъбите на рейката и пиниона, особено в средното положение;
• хлабината на втулките и на лагера на пиниона;
• състоянието на разпределителя и торсионния прът.

Ако някое от тези неща е извън границите, при които новите уплътнения ще държат, Ви казваме го преди да поръчаме части.

Помпата или рейката

Тежкият волан и в двете посоки по-често е от помпата или от маркучите, а не от рейката.

Затова, когато признаците сочат натам, проверяваме колко налягане развива помпата, състоянието на ремъка, който я задвижва, и дали маркучите не са се свили отвътре. Ако помпата не дава налягане, рециклирането на рейката няма да оправи волана. Тежест само в едната посока, напротив, насочва към разпределителя в рейката.

Защо решението идва след разглобяването

Отвън не се вижда в какво състояние са корпусът и гладката част на рейката, затова окончателното решение се взема, когато детайлите са на масата.

Течът и луфтът показват, че рейката има нужда от ремонт, но не казват дали тя ще го понесе. Две рейки с еднакви признаци може да се окажат съвсем различни отвътре. Затова преди разглобяването говорим за вероятен обхват, а след него — за конкретни части и цена. Ако рейката не става, разглобяването е било нужно, за да не платите за ремонт, който няма да издържи.

При рециклирането рейката се почиства, сменят се всички семеринги, уплътнения и износени втулки, а при нужда и маншоните и вътрешните щанги. При сглобяването се регулира натягането между рейката и пиниона, за да няма луфт и воланът да не е тежък. Монтираната рейка се пълни с предписаното масло, системата се обезвъздушава, а геометрията на предния мост се регулира.

Оглед, решение, ремонт

Работата минава през оглед, решение и чак тогава ремонт. Рейката се сваля от автомобила, разглобява се и се оглежда. След огледа Ви казваме дали рециклирането има смисъл и какво ще се смени. Ако решите да продължим, рейката се възстановява, монтира се обратно, системата се обезвъздушава и се прави реглаж. Ако рециклирането няма смисъл, рейката не се ремонтира насила.

Как да пазите рециклираната рейка

Рециклираната рейка издържа толкова, колкото издържат маншоните, които я пазят. Проверявайте маншоните при всяка смяна на гумите — скъсан маншон пуска вода и пясък и унищожава новите уплътнения за кратко. Не дръжте волана завъртян докрай дълго, пазете колелата от удари в бордюри и дупки, защото ударът огъва накрайниците и натоварва уплътненията, и сменяйте хидравличното масло, когато потъмнее.

Колко време отнема

Срокът зависи от модела, от това дали за свалянето трябва да се спусне подрамката и дали частите за рециклиране са налични. Казваме го заедно с офертата, след огледа.

Какво да очаквате след рециклирането

След рециклирането воланът трябва да е лек и равномерен в двете посоки, без луфт и без теч.

Рейката се поставя обратно, системата се пълни и обезвъздушава, а геометрията се регулира. Преди да Ви върнем колата, я караме, за да проверим дали воланът е прав и се връща сам след завой. Казваме Ви кои части са сменени в рейката и в какво състояние са накрайниците и маншоните, за да знаете какво да следите. Ако в първите дни видите петно под колата или усетите промяна във волана, елате веднага.

Оферта за рециклиране на рейка

Обадете се или запазете час за проверка на кормилното управление.

Кажете ни марката, модела и годината на колата и какво забелязвате: теч, тежък волан, луфт или почукване. Първо проверяваме дали проблемът е в рейката. Ако е, Ви казваме цената на рециклирането на кормилната рейка и срока, преди да я свалим. Ако рейката не става за рециклиране, Ви казваме защо и какви са другите възможности: възстановена или нова рейка, всяка със своята цена.

Кои части се сменят

Уплътненията не се преизползват, а механичните части се сменят според измерването.

Всяка механична част, която се сменя, е отделен ред в офертата, за да знаете защо е там.

Пътят на рейката от колата до колата

Рециклирането минава през проверка на колата, сваляне, разглобяване, решение, възстановяване и монтаж.

1. Проверка на накрайниците, щангите, карето и помпата.
2. Сваляне на рейката и източване на маслото.
3. Разглобяване, почистване и измерване на детайлите.
4. Оферта с частите и решение дали рециклирането има смисъл.
5. Смяна на уплътненията и износените части и сглобяване с регулиране на натягането.
6. Монтаж, пълнене, обезвъздушаване и геометрия.
7. Пробно каране и проверка за теч.

Почистване на детайлите

Всички детайли се почистват от старото масло и утайките, преди да се сглобят с нови уплътнения.

В износената рейка маслото носи частици от гумата и метала, които се събират в каналите на корпуса и разпределителя. Ако останат, те бързо износват новите уплътнения. Затова корпусът, рейката, пинионът и разпределителят се измиват и оглеждат отново, а маслото след монтажа е ново. Утайката в резервоара също се почиства, а при силно замърсяване Ви казваме дали резервоарът с филтъра трябва да се смени.

Проверка след сглобяването

Преди рейката да се върне в колата, се проверява дали ходът ѝ е плавен по цялата дължина и дали натягането е еднакво.

Рейката се движи от край до край, за да се усети дали няма места, в които заяжда или се хлабави. След монтажа и пълненето системата се оставя под налягане, а воланът се завърта докрай наляво и надясно, докато се оглеждат връзките и маншоните за влага. Едва след пробното каране колата е готова.

Натягането между рейката и пиниона

Натягането определя дали воланът ще е без луфт и в същото време лек, затова се регулира внимателно.

Отстрани на корпуса има притискащ механизъм, който държи рейката към пиниона. Ако е разхлабен, се появява почукване; ако е пренатегнат, воланът става тежък и не се връща сам. Регулира се така, че рейката да се движи плавно по целия ход, без да се усеща хлабина в средата.

Проверката и ремонтът зависят от вида на кормилното управление, който се различава при по-големите и при по-новите автомобили.

При джиповете и бусовете рейката е по-голяма и по-натоварена, а при някои вместо рейка има кормилна кутия. При хибридите и при повечето нови автомобили рейката е с електрически усилвател: при нея електрическата част се проверява отделно и рециклирането е друга работа.

Електрохидравлични и електрически рейки

При електрохидравличните системи рейката е хидравлична, а помпата се задвижва от електромотор; при електрическите рейки хидравлика няма.

Електрохидравличната рейка се рециклира като обикновената хидравлична, а електрическата помпа се проверява отделно. При електрическата рейка механичната част — втулки, маншони, щанги — се ремонтира подобно, но мотор, датчик за въртящия момент и управляващ блок изискват друга диагностика. Какво е възможно за Вашия модел, казваме след проверката на грешките и огледа.

По-големи гуми и джанти

По-широките гуми и по-големите джанти натоварват рейката повече, особено при маневри на място.

Когато колата е с гуми, по-широки от заводските, усилието за завъртане на колелата расте, а рейката и помпата работят по-тежко. При джиповете с офроуд гуми това е още по-изразено. Ако сте сменили размера на гумите, кажете ни го при проверката, защото обяснява по-бързото износване и влияе на съвета ни след рециклирането. Понякога връщането към заводския размер пази новите уплътнения повече от всяка друга мярка.