Ремонт и смяна на хидравлични маркучи на кормилото в София

Течащият хидравличен маркуч на кормилото първо се вижда като мокро петно, а после се усеща във волана.

• маркучите или долната част на двигателя са омаслени, под колата капе червеникаво или жълтеникаво масло;
• нивото в резервоара на сервоусилвателя спада между две проверки;
• помпата вие, особено при завъртане на волана докрай;
• воланът натежава на моменти, най-често на студено или при паркиране;
• маслото в резервоара пени.

Маслото от кормилото лесно се бърка с масло от двигателя или с течност от спирачките. Затова откъде капе, се потвърждава с оглед.

Как да различите маслото на кормилото

По цвета, мириса и мястото на петното обикновено може да се предположи откъде е течът, но потвърждението е с оглед.

Цветът на хидравличното масло зависи от вида, предписан за системата, затова таблицата е ориентир, а не правило. Спирачната течност е по-опасна от всички: ако подозирате, че тя тече, не карайте.

Кога течът е спешен

Спешно е, когато нивото пада видимо всеки ден или воланът внезапно натежава.

Тогава помпата вече засмуква въздух и работи без достатъчно масло. Ако маслото пръска по горещ ауспух, има и риск от пушек под капака. Малкото овлажняване около скоба не е спешно, но не бива да се отлага с месеци: то почти винаги се разраства.

Звуци от помпата и какво значат

Помпата на кормилото подсказва с различни звуци дали ѝ липсва масло или засмуква въздух.

Равномерният вой при завъртане на волана обикновено значи ниско ниво. Ръмжене и пяна в резервоара показват въздух, който влиза през връщащ маркуч или връзка. Кратко писукане при завъртане на студено най-често е от ремъка, който се плъзга, а не от маркучите. Затова при оплакване от шум гледаме и ремъка, и нивото, и връзките.

Хидравличните маркучи на кормилото пропускат най-често в края, където гумата е пресована към металния накрайник.

Какви са маркучите

В хидравличното кормило има маркуч за високо налягане и маркучи за връщане, а натоварването върху тях е съвсем различно.

Маркучът за високо налягане свързва помпата с рейката или кутията и носи маслото под голямо налягане, затова е армиран и с пресовани накрайници. Връщащите маркучи носят маслото обратно към резервоара при ниско налягане и често са закрепени със скоби. При много коли по пътя има и тръба-охладител на маслото.

Защо пропускат

Гумата остарява от температурата и от маслото отвътре, а металът ръждясва отвън.

• напукана гума около пресовката при маркуча за високо налягане;
• ръжда по металните тръби и накрайниците — особено отдолу, където стига солта;
• разхлабени скоби на връщащите маркучи;
• протрит маркуч, опрял в съседна част, след като е изместен при друг ремонт;
• износени уплътнения на връзките с помпата и рейката.

Маркуч, помпа или рейка

Мокрото място не винаги е там, откъдето изтича маслото — то се стича надолу и се събира на най-ниската точка.

Затова изглежда, че тече рейката, а всъщност течът е от маркуча над нея, или обратното. Ако се окаже, че течът е от самата помпа, вижте ремонт и подмяна на хидравлична помпа.

Колите с електрическо кормило

Ако колата е с електрически усилвател на волана, хидравлични маркучи на кормилото изобщо няма.

При тях моторът е на колоната или на рейката и масло в системата няма. Тежък волан при такава кола е повреда в електрическия усилвател, датчиците или захранването му; за това има отделна страница за диагностика на електрическия усилвател. Има и електрохидравлични системи, при които помпата се задвижва от електромотор, но маркучите остават; при тях подходът е като на тази страница.

Грешки, които водят до теч

Повечето течове започват от навик или от небрежен ремонт отпред, а не от внезапна повреда.

• задържане на волана завъртян докрай, когато налягането в системата е най-високо;
• доливане на масло, различно от предписаното, от което уплътненията набъбват или се свиват;
• ремонт на ремък или алтернатор, след който маркучът остава без скобата си и се трие;
• натиск върху маркуча с инструмент при друг ремонт;
• каране с ниско ниво, докато помпата засмуква въздух и вдига температурата на маслото.

Какво поврежда течът по-нататък

Течът на маркуч рядко остава само проблем на маркуча; ако се отлага, страдат помпата и рейката.

Помпата, която засмуква въздух и работи с малко масло, загрява и износва вътрешните си части. Маслото, което капе върху маншоните на рейката, гуми и тампони, ги кара да омекнат и да се разпаднат по-рано. Затова навременната смяна на маркуч често спестява много по-голям ремонт.

Металните тръби и охладителят

Освен гумените маркучи, маслото минава и през метални тръби, които ръждясват отвън.

Тръбите и охладителят са ниско под предницата, където стигат водата и солта. Ръждата изтънява метала, докато се появи пора, през която маслото излиза на капки. Такава тръба не се заварява: сменя се участъкът или целият възел. Затова при оглед почистваме и тръбите, а не само маркучите.

Защо течът се засилва на студено

На студено гумата на маркуча и уплътненията се свиват и втвърдяват, затова старият маркуч пропуска повече сутрин.

След като маслото загрее, гумата омеква и уплътнява отново, а петното спира да расте. Това подвежда много шофьори, че течът е изчезнал. Ако виждате петно сутрин под колата, но не и след път, течът е реален и ще се засилва с времето, особено през зимата.

Проверката намира точно кой маркуч или коя връзка пропуска, за да не се сменя излишно цялата система.

Как намираме теча

Мястото на теча се търси на чисто — първо се почиства, после колата работи и се гледа откъде се появява маслото.

• почистване на маркучите и съседните части;
• работа на двигателя и завъртане на волана, за да се вдигне налягането;
• оглед на пресовките, връзките и металните тръби;
• проверка на нивото и състоянието на маслото — цвят, мирис, пяна;
• прослушване на помпата при движение на волана.

Какво можете да проверите сами

Погледнете нивото в резервоара на студен двигател и сравнете с отметките.

Ако спада, не доливайте с каквото масло имате — различните видове хидравлични масла не се смесват. Запишете кое масло е предписано за колата или ни се обадете.

Стъпките на проверката

Проверката върви от резервоара към рейката, по пътя на маслото.

1. Проверяваме нивото и вида на маслото в резервоара.
2. Почистваме маркучите, връзките и помпата.
3. Пускаме двигателя и въртим волана, за да вдигнем налягането.
4. Гледаме откъде първо се появява влага: пресовка, връзка, тръба или помпа.
5. Оглеждаме отдолу на подемника рейката, охладителя и металните тръби.
6. Казваме Ви кое пропуска и какво предлагаме да се смени.

Когато течът е малък

Малкият теч понякога се показва едва след пробег, затова колата може да е нужно да поработи, преди да видим мястото.

В такъв случай почистваме, караме и гледаме отново. Ако влагата не се появи веднага, Ви казваме какво сме проверили и Ви молим да наблюдавате нивото няколко дни. Така не сменяме маркуч, който не е виновен.

Какво да ни кажете при записване

Кажете модела, дали воланът тежи постоянно или на моменти и колко често доливате масло.

Полезно е да знаем и дали скоро е правен ремонт отпред, например смяна на ремък, алтернатор или радиатор. Такъв ремонт понякога измества маркуч и обяснява защо течът се е появил внезапно.

Масло в маншона на рейката

Ако маслото е в гумения маншон на рейката, течът е вътрешен и маркучът не е виновен.

Маншонът е затворен и маслото може да влезе в него само през уплътненията на самата рейка. Тогава смяната на маркуч няма да помогне: нужна е проверка и ремонт на рейката. Когато видим такава картина, Ви я показваме и обясняваме какви са вариантите.

Теч само при завъртян волан

Някои маркучи пропускат само когато налягането е най-високо, тоест при волан, завъртян близо до края.

При права посока и на празен ход връзката изглежда суха, а след паркиране под колата има петно. Затова при проверката задържаме волана за кратко близо до крайните положения, без да го опираме докрай, и гледаме пресовките. Така се вижда и пора, която при нормално каране почти не личи. Не повтаряйте това у дома: задържането на волана в края натоварва помпата, а без оглед отдолу течът и без това не се вижда.

Ремонтът е смяна на маркуча, който пропуска, или подмяна на уплътнението на връзката, ако течът е там.

Смяна на маркуча

Повреденият маркуч се сменя с нов, подходящ за налягането и за мястото му в колата.

Маркучът за високо налягане не се ремонтира с лепене или скоби — сменя се. Ако за по-стар модел оригинален маркуч вече не се предлага, търсим заместител с подходящо налягане и накрайници и Ви казваме какви са възможностите, преди да решите. Връщащият маркуч понякога може да се смени само в повредения участък. Уплътнителните шайби на връзките се слагат нови.

Масло и обезвъздушаване

След смяната системата се пълни с предписаното масло и се обезвъздушава, като воланът се върти от край до край.

Въздухът в системата кара помпата да вие и воланът да тежи неравномерно. Затова обезвъздушаването се прави търпеливо и нивото се проверява отново след пробно каране. Ако маслото е старо или замърсено, се препоръчва и смяна на хидравлично масло.

Как да пазите маркучите

Течът рядко започва внезапно; по-често маркучът се овлажнява бавно седмици наред.

Проверявайте нивото в резервоара, не дръжте волана дълго завъртян докрай и при всеки ремонт отпред гледайте маркучите да не опират в нищо.

Колко време отнема ремонтът

Времето зависи от това кой маркуч пропуска и колко трудно се стига до него.

Връщащият маркуч до резервоара често е достъпен отгоре и се сменя бързо. Маркучът под налягане минава между двигателя и подрамката и при някои коли до него се стига след сваляне на защити, въздуховоди или части от окачването. Ако маркучът трябва да се поръча за модела, срокът зависи и от доставката. Казваме Ви срока заедно с офертата. Ако течът е само от уплътнение на връзката, ремонтът е по-кратък и по-евтин от смяната на целия маркуч.

Какво да очаквате след смяната

След ремонта воланът трябва да е лек, помпата да не вие, а около връзките да е сухо.

Оглеждаме връзките при работещ двигател и проверяваме нивото отново. През първите дни поглеждайте под колата и в резервоара: ако нивото продължава да пада, елате, защото може да има втори теч, който досега е бил скрит. Маслото, изтекло от стария маркуч, понякога остава по защитите и капе още ден-два; това не е нов теч, но ако петното расте, ни се обадете.

Оригинален маркуч или заместител

За маркуча под налягане изискването е едно: да е предвиден за налягането и накрайниците на Вашата система.

Оригиналният маркуч пасва без доработки и минава по заводския път, далеч от горещи и подвижни части. Заместителят е разумен избор, ако е за същия модел, със същите накрайници и същата дължина. При връщащите маркучи изборът е по-широк, но и там материалът трябва да е подходящ за хидравлично масло, иначе гумата набъбва и се разслоява.

Изработка на маркуч по образец

Маркучи по поръчка не изработваме; сменяме с част, предвидена за модела.

Маркучът за високо налягане работи при натоварване, което не прощава грешка в пресовката или в накрайника. Ако за стар модел готова част вече няма, помагаме да се намери подходящ маркуч за налягането на системата, а монтажът и обезвъздушаването правим ние.

Смяната стъпка по стъпка

Работата е подредена така, че в системата да влезе възможно най-малко въздух и мръсотия.

1. Изпомпваме маслото от резервоара, за да не изтича излишно.
2. Почистваме връзките, преди да ги развием, за да не влезе мръсотия.
3. Сменяме маркуча и поставяме нови уплътнителни шайби.
4. Закрепваме маркуча със скобите му, далеч от ремъци и горещи части.
5. Пълним с предписаното масло и обезвъздушаваме.
6. Проверяваме за теч при работещ двигател и след пробно каране.

Кога сменяме и съседния маркуч

Съседен маркуч сменяме само ако и той е влажен или напукан, и то след като Ви покажем състоянието му.

Маркучите в една кола са на една възраст и често стареят заедно. Ако при свалянето видим, че съседният също е на ръба, Ви казваме какво ще струва смяната сега, докато системата е отворена, и колко бихте спестили от второ обезвъздушаване. Решението е Ваше.

Запазете час за ремонт на хидравличен маркуч

Запазете час, ако виждате петна под предницата, воланът натежава или помпата вие, когато въртите волана.

Ако нивото в резервоара е паднало под минимума, не въртете волана до краищата и не карайте дълго: помпата, която работи без масло, се поврежда бързо, а ремонтът става по-скъп. Доливането на масло до сервиза е допустимо, но само с вида, предписан за Вашата кола.

При джиповете, бусовете и хибридите маркучите на кормилото имат свои особености.

Джипове и бусове

При по-тежките коли маркучите са по-дълги, налягането работи по-често на горната граница, а металните тръби са по-изложени на ръжда.

Голямата тежест на предницата и широките гуми изискват повече усилие от кормилото, особено при паркиране. Затова маркучите и охладителят на маслото там се износват по-рано. Ако колата има охладител на маслото на хидравликата, проверяваме и него, защото той ръждясва отдолу.

Хибриди

Повечето хибриди са с електрически волан и нямат хидравлични маркучи на кормилото.

Ако колата е по-стара или с електрохидравлична помпа, маркучите се проверяват като при обикновена кола. Работата по тях не засяга високоволтовата система, но двигателят може да се включи сам, затова колата се поставя в сервизен режим по процедурата на производителя.

Ако не знаете какъв усилвател има Вашият хибрид, кажете ни модела и годината: по тях ще разберем дали изобщо има хидравлична система, преди да дойдете за оглед на теч, който може да е от друго място.

Спирачните маркучи са друга система

Спирачните маркучи носят спирачна течност и се търсят под същото име, но нямат връзка с кормилото.

Те се сменят по различни правила и с друга течност. Ако търсите тях, вижте смяна на спирачен маркуч.