Ремонт на кормилна секторна кутия в София

Износената секторна кутия се усеща най-вече като празен ход на волана около правото положение — завъртате, а колелата не реагират веднага.

• воланът има луфт и колата трябва постоянно да се коригира на права;
• колата не държи посоката и „плава“ по пътя;
• от кутията капе масло — при хидравличните кутии;
• воланът е тежък или натежава на моменти;
• при въртене на волана на място се чува тракане или почукване;
• воланът не се връща сам в правото положение след завой.

Луфтът във волана може да е и от износени накрайници, щанги или паразитен хебел. Затова проверката включва целия кормилен механизъм.

Как се усеща луфтът при каране

Луфтът в кормилната кутия се усеща като постоянна нужда от малки корекции с волана, дори на равен и прав път.

На магистрала колата бавно се отклонява ту наляво, ту надясно и шофьорът непрекъснато „търси“ правата посока. В коловози и по надлъжни неравности колата сама сменя посоката си. След дупка воланът трябва да се хване по-здраво, защото колата отскача встрани. Шофьорите, които карат колата всеки ден, често свикват с това и го забелязват едва когато седнат в друга кола. Ако Ви е по-лесно да опишете проблема с пример — коловоз, мост, конкретна улица, — това също ни помага.

Кога шумът е от кутията

Почукване, когато въртите волана при спряла кола, което се усеща и в самия волан, най-често идва от износени лагери в кутията или от разхлабено закрепване към рамата.

Ако почукването е по неравности, без да въртите волана, по-вероятни са накрайниците, щангите или амортисьорът на кормилото. Ако кутията скърца или стене при завъртане, а воланът е тежък, при хидравличната кутия причината може да е и маслото или помпата. Затова шумът е само ориентир, а не доказателство, и проверката започва от него, но не свършва с него.

Когато воланът остава завъртян

Когато воланът остава завъртян след завой, причината може да е в кутията, но също толкова често е в шарнирите, шенкелите или в геометрията.

Прекалено затегнатият регулиращ винт на кутията пречи на волана да се върне. Същото правят заседнали шарнири или шенкелни болтове, както и неправилен ъгъл на наклона на шенкелите след ремонт на предния мост. При хидравличната кутия причина може да е и заседнал разпределител. Затова проверяваме волана с вдигнати колела и на земята, за да разберем къде е съпротивлението.

Секторната кутия е кормилен редуктор, който превръща въртенето на волана в люлеене на хебела, а луфтът ѝ идва от износването на зъбите и лагерите вътре.

Как работи секторната кутия

Валът на волана върти червяк или винт със сачми, който завърта зъбен сектор; секторът движи хебела, а той — кормилните щанги.

Тя е при много джипове, пикапи, бусове и камиони с твърд преден мост, както и при по-стари леки коли. При хидравличните кутии вътре има и разпределител, който подава масло под налягане, за да олекоти волана.

Защо се износва кутията

Кутията понася ударите от колелата през щангите и износването се натрупва постепенно.

• износени зъби на сектора и червяка — луфт около правото положение;
• износени лагери — тракане и непостоянен луфт;
• изтекло масло — сухо триене и бързо износване;
• износени уплътнения — теч при хидравличните кутии;
• удари в дупки — пренасят се директно към сектора.

Кутия или връзки

Почти еднакъв луфт дават кутията и връзките след нея, затова първо се проверява къде се губи ходът.

Ако накрайниците, щангите или паразитният хебел са хлабави, ремонтът на кутията няма да махне луфта. Тогава вижте смяна на кормилен накрайник или ремонт на паразитен хебел.

Секторна кутия или кормилна рейка

Двата механизма вършат една и съща работа, но имат различна конструкция и не се ремонтират по един и същ начин.

При повечето съвременни леки коли кормилният механизъм е рейка. Ако колата Ви е с рейка, вижте рециклиране на кормилна рейка.

Механична или хидравлична секторна кутия

Механичната кутия работи само със зъбни елементи, а хидравличната има вграден клапан и бутало, към които помпата подава масло под налягане.

При механичната воланът е по-тежък на място, а повредите са луфт и износване. При хидравличната към тях се добавят течове по уплътненията и маркучите, както и тежък волан, когато помпата не дава налягане. Затова при хидравлична кутия проверката включва и помпата, и маркучите.

Защо джиповете с твърд мост натоварват кутията повече

При твърдия преден мост ударите от едното колело минават директно през щангите до кутията, а големите гуми и карането извън пътя ги усилват.

По-широките и по-тежки гуми искат повече сила за завъртане и предават по-силни удари. Каране в коловози, по камъни и през дупки натоварва сектора постоянно. Много такива коли имат амортисьор на кормилото, който гаси трептенията; когато той е износен, ударите стигат до кутията без затихване, а при определена скорост цялата предница може да започне да трепери силно. Затова при тези коли проверяваме кутията заедно с амортисьора на кормилото и с връзките.

Навици, които износват кутията

Част от износването на кормилната кутия идва от навици и от ремонти, които могат да се избегнат.

• въртене на волана на място, без колата да се движи — зъбите на сектора поемат най-голямото натоварване точно тогава;
• задържане на волана до упор при хидравличната кутия — налягането е максимално, маслото прегрява;
• по-големи гуми без проверка на кормилния механизъм — натоварването расте, а износването се ускорява;
• пренебрегнат теч — кутията работи с малко масло и се износва на сухо.

Кутия с винт и сачми

Много кормилни кутии на джипове и бусове са с винт и циркулиращи сачми, които намаляват триенето между вала и гайката на сектора.

Сачмите се движат по писти между винта и гайката и се връщат по затворен канал. С времето пистите и сачмите се износват и се появява луфт, който често е най-голям около средата, защото там кутията работи най-много. При такива кутии регулирането помага само докато износването е малко; при издълбани писти се налага ремонт или смяна. Затова при тях чистото масло в нужното количество има особено значение.

Проверката отделя луфта в кутията от луфта във връзките, защото признаците им са почти еднакви.

Как протича проверката

Един човек върти волана наляво-надясно около правото положение, а друг гледа кога започва да се движи хебелът на кутията.

Ако валът на волана се върти, а хебелът стои, луфтът е в кутията. Ако хебелът се движи веднага, а колелата закъсняват, луфтът е във връзките. Проверяват се и закрепването на кутията към рамата, течовете и нивото на маслото.

Кога да не карате

Ако луфтът във волана е голям или кутията е разхлабена към рамата, колата може да не реагира навреме при маневра.

Не карайте с такава кола по магистрала. Ако кутията изведнъж е изгубила масло и воланът е станал много тежък, спрете.

Закрепването към рамата

Разхлабената или напукана опора на кутията дава луфт, който много прилича на износена кутия, затова я проверяваме първа.

Кутията се закрепва към рамата с няколко болта, а при по-старите коли около тях металът на рамата може да се напука от умора. Ако кутията мърда спрямо рамата, когато друг човек върти волана, проблемът не е вътре в нея. Тогава първо се затягат болтовете или се ремонтира опората, а кутията се проверява отново. Ремонт на кутия, закрепена на напукана опора, не дава резултат. Ако открием пукнатина в рамата, Ви я показваме и обсъждаме ремонта ѝ отделно, защото от нея зависи и безопасността на колата.

Какво помага на проверката

Кратко описание на това как се държи колата ни помага да насочим проверката още от първите минути.

• откога е луфтът и дали е започнал постепенно, или след удар;
• дали колата трепери силно при определена скорост след дупка;
• дали сте сменяли гумите с по-големи от фабричните;
• дали кутията е хидравлична и доливате ли масло в системата;
• дали воланът стои прав, когато карате направо.

Хебелът и шлицовете на вала

Луфт, който изглежда като износена кутия, понякога е в съединението между вала на кутията и хебела.

Хебелът седи на шлицове и е притиснат с голяма гайка. Ако гайката се е разхлабила или шлицовете са се износили, хебелът мърда спрямо вала, а кутията вътре е здрава. Това се вижда, когато друг човек върти волана, а ние гледаме вала и хебела едновременно. В този случай ремонтът е хебел и гайка, а не кутия. Затова при проверката винаги оглеждаме гайката и маркировката ѝ спрямо вала.

Според износването кутията се регулира, ремонтира или сменя — регулирането помага само при лек и равномерен луфт.

Регулиране

Много секторни кутии имат регулиращ винт, с който се намалява хлабината между сектора и червяка.

Регулирането има смисъл, когато износването е малко. При силно износени зъби то затяга кутията в средата, а в крайните положения воланът става тежък или заяжда. Затова се регулира внимателно и после се проверява от край до край.

Ремонт на секторна кутия

Ремонтът включва разглобяване, смяна на уплътненията и лагерите и оценка на зъбите.

Ако секторът и червякът са износени дълбоко, ремонтът не е разумен и кутията се сменя. Хидравличните кутии след ремонт се пълнят с масло и се обезвъздушават.

Ремонт стъпка по стъпка

Ремонтът на кормилната кутия е прецизна работа, при която се решава дали частите вътре могат да се използват отново.

1. центрира се воланът, а положението на хебела спрямо вала се маркира;
2. хебелът се сваля със специален демонтажен инструмент, откачват се валът на волана и маркучите при хидравличната кутия;
3. кутията се сваля от рамата и се разглобява;
4. оглеждат се зъбите на сектора и червяка, сачмите, лагерите и уплътненията;
5. сменят се уплътненията, лагерите и износените дребни части, ако зъбите позволяват ремонт;
6. кутията се сглобява, а хлабината се настройва в средно положение;
7. кутията се монтира, хебелът се поставя по маркировката, а болтовете се затягат с предписания момент;
8. хидравличната кутия се пълни и обезвъздушава, проверява се правото положение на волана и колата се изпраща на реглаж.

Как се усеща колата след ремонта

Воланът трябва да стои прав при права посока, да се връща сам след завой и колата да държи посоката без постоянни корекции.

Повечето шофьори усещат волана по-стегнат и по-точен, защото са свикнали с луфта. В първите дни погледнете под предницата за маслени петна, ако кутията е хидравлична. Ако воланът не стои прав или колата дърпа встрани, елате, за да проверим центрирането и реглажа.

Регулиране, ремонт или смяна

Трите възможности се различават по обем и по цена, а изборът зависи от това колко са износени зъбите и лагерите.

Смяна

Когато кутията се сменя, хебелът се прехвърля и се поставя в същото положение спрямо вала.

След смяната се проверява правото положение на волана и, ако е нужно, се прави реглаж на преден мост.

Нова или рециклирана кутия

Когато кутията е за смяна, обикновено има избор между нова и рециклирана, а разликата е в цената и в предвидимостта на резултата.

Новата кутия има ново всичко и работи като фабричната. Рециклираната е разглобена, почистена и с нови уплътнения и износени части, но качеството ѝ зависи от това кой и как я е възстановил. За по-старите модели новата кутия понякога вече не се произвежда и рециклираната е единственият разумен вариант. Казваме Ви какво се предлага за Вашия модел, с цените, преди да поръчаме.

Как да пазите кормилната кутия

Кутията издържа дълго, когато връзките след нея са стегнати и маслото е в нужното количество.

Избягвайте да въртите волана на място с пълна сила, особено с големи гуми. Оглеждайте за течове около вала и уплътненията. След каране по лош път или извън пътя проверявайте накрайниците, щангите и амортисьора на кормилото, защото хлабавата връзка пренася ударите към кутията. При хидравличната кутия следете нивото в резервоара и използвайте само предписаната течност.

Грешки при ремонт на секторна кутия

Повечето грешки идват от това, че се ремонтира кутията, без да са проверени връзките.

• ремонт на кутията при хлабави накрайници — луфтът остава;
• пропуснато обезвъздушаване при хидравлична кутия.

Колко време отнема ремонтът на секторната кутия

Регулирането на място е най-кратката работа; ремонтът и смяната отнемат повече, защото кутията се сваля.

При ремонт кутията се демонтира, разглобява се и се сменят уплътненията, лагерите или износените части, а срокът зависи и от това колко бързо пристигат резервните части за конкретния модел. При смяна с нова или рециклирана кутия времето зависи от наличността ѝ. След монтажа хидравличната кутия се обезвъздушава, воланът се центрира и колата отива на реглаж. При проверката Ви казваме колко ще отнеме, а ако има избор между ремонт и смяна, обясняваме кое е по-разумно за Вашата кола.

При кутия, която тече, проверяваме и маслото в системата: потъмняло или с метални частици масло показва, че износването е вътрешно и регулирането няма да задържи резултата. В такъв случай Ви обясняваме разликата между ремонт и смяна още преди демонтажа.

Секторната кутия е типична за по-тежките автомобили с рама, а при хибридите и при почти всички нови леки коли кормилният механизъм е рейка.

Джипове, пикапи и бусове

При джиповете, пикапите и бусовете с рама кутията работи по-натоварено, но и достъпът до нея обикновено е по-лесен, отколкото до рейка.

Кутията е закрепена отпред на рамата и се сваля, без да се разглобява голяма част от колата. При тези коли проверяваме и амортисьора на кормилото, връзките към колелата и опората към рамата, защото те износват кутията, ако са хлабави. Ако колата кара често натоварена или извън пътя, Ви казваме на кое да обръщате внимание между прегледите.

Хибриди и нови леки коли

При хибридите и при новите леки коли кормилният механизъм почти винаги е рейка с електрически усилвател, затова тази услуга не се отнася за тях.

Ако не сте сигурни какъв механизъм има Вашата кола, кажете ни модела и годината. Ще Ви насочим към правилната проверка — за кормилна кутия или за рейка. Електрическият усилвател няма помпа и масло, затова и признаците при него са различни.

Амортисьорът на кормилото

Амортисьорът на кормилото гаси трептенията, които колелата предават към щангите, и пази кутията от удари, особено при твърд мост и големи гуми.

Износеният амортисьор на кормилото не се усеща при нормално каране, но след дупка на определена скорост предницата може да започне да трепери, а воланът да се тресе силно. Тече ли масло по корпуса му или се свива без съпротивление, го сменяме. Смяната е проста, но тя не замества проверката на накрайниците и на кутията: амортисьорът само гаси трептенето, а не премахва причината за него. Използваме амортисьора, предвиден за модела, защото по-твърдият променя усещането във волана.