Ремонт на хидравлична помпа на волана в София

Износената хидравлична помпа най-често вие при завъртане на волана, а воланът натежава най-много на празен ход и при паркиране.

• вой, който се засилва при завъртане на волана и с оборотите;
• воланът натежава, особено на празен ход и при паркиране;
• около помпата и по шайбата ѝ има масло;
• маслото в резервоара е с пяна или е потъмняло;
• свистене от ремъка при пълно завъртане на волана.

Тежък волан: помпа, ремък или нещо съвсем друго

Тежкият волан не винаги е от хидравликата — спаднали гуми, заклещени шарнири или горни лагери на стойките дават същото усещане.

Ако воланът е натежал постепенно и се връща бавно в право положение след завой, причината често е в механичната част на кормилното управление или на окачването, а не в помпата. Ако е натежал изведнъж и чувате вой, по-вероятна е хидравликата. Ако тежи само при паркиране на студено, а след като двигателят загрее, олеква, помпата може да е износена или маслото да е старо и гъсто.

Затова първо проверяваме налягането в гумите и свободния ход на шарнирите и лагерите, а после хидравликата. Иначе рискувате да платите за помпа, а воланът да остане тежък.

Хидравлика на волана: как работи системата

Хидравликата на волана е затворен кръг: помпата праща масло под налягане към рейката, а клапан в рейката го насочва в посоката, в която въртите волана.

Когато воланът е прав, маслото минава почти без съпротивление и се връща в резервоара. Когато завъртите, клапанът насочва налягането към едната страна на буталото в рейката и то Ви помага да преместите колелата. Помпата, маркучите, рейката и резервоарът работят като едно цяло, затова повреда в едното бързо стига до другото — частиците от износена помпа отиват в рейката, а течът от рейката оставя помпата без масло. Затова при ремонта гледаме цялата система, а не само частта, която вие.

Хидравличната помпа се износва най-често заради малко или старо масло, а не сама по себе си.

Как работи помпата

Помпата се върти от спомагателния ремък. Вътре има ротор с лопатки, който създава налягане. Клапан ограничава налягането, а маслото отива към рейката и се връща в резервоара.

Защо се поврежда

Повечето повреди започват от маслото или от ремъка.

• Ниско ниво на маслото от теч по маркуч или рейка — помпата засмуква въздух, вие и се износва.
• Старо и замърсено масло — износва лопатките и клапана.
• Износени лагери и уплътнения — шум и теч.
• Хлъзгащ се ремък — помпата не се върти достатъчно и воланът натежава.

Затова при повредена помпа винаги се търси и причината: ако течът е от рейката, нова помпа скоро пак ще се повреди.

Какво се случва, ако помпата работи без масло

Помпа без масло се износва за кратко време, затова ниското ниво е най-опасният враг на хидравликата.

Маслото не само предава налягането, но и смазва и охлажда въртящите се части. Когато нивото спадне, помпата засмуква въздух, започва да вие, а лопатките и роторът се трият на сухо. Ако течът не се оправи навреме, ремонтът на хидравличната помпа става невъзможен и се стига до смяна. Затова течът от маркуч или рейка се оправя заедно с помпата.

Грешки, които довършват помпата

Голяма част от повредените помпи, които виждаме, са довършени от грешно масло или от теч, който е бил „доливан“ месеци наред.

• доливане на неподходяща течност или смесване на различни видове — уплътненията набъбват или се свиват и започват да текат;
• каране с ниско ниво с мисълта, че ще се долее по-късно — помпата засмуква въздух и се износва на сухо;
• държане на волана на упор при паркиране — налягането е максимално, а маслото прегрява;
• пренебрегнат свистящ ремък — помпата се върти бавно, а ремъкът се износва още повече;
• нова помпа без промиване, след като старата се е разпаднала — металните частици остават в системата и повреждат новата.

Маркучите: най-често пропусканият виновник

Маркучите на хидравликата стареят заедно с помпата и често са истинската причина за ниското ниво, за пяната и за воя.

Маркучът с високо налягане има пресовани накрайници, около които с годините започва да се изпотява масло. Обратният маркуч е под ниско налягане, захванат е със скоби и се напуква от топлината в двигателното отделение. Най-коварен е смукателният маркуч между резервоара и помпата: през него може да влиза въздух, без да капе масло навън. Тогава помпата вие и маслото се пени, а теч не се вижда.

Затова при всяко оплакване от хидравликата оглеждаме маркучите по цялата им дължина, включително там, където минават покрай горещи части.

Проверката доказва, че проблемът е в помпата, като изключва маслото, течовете, ремъка и рейката.

1. Ниво и вид на маслото: пяна, цвят, метални частици.
2. Течове по помпата, маркучите и рейката.
3. Ремък и обтегач.
4. Налягане — при нужда се мери с манометър.
5. Шум при завъртане и на различни обороти.

Какво можете да проверите сами

При изгасен и студен двигател отворете капачката на резервоара на усилвателя и вижте нивото по маркировката. Маслото трябва да е чисто, без пяна. Ако нивото пада, огледайте под предницата за маслени петна. Не доливайте произволно масло — различните видове не се смесват, а грешното масло поврежда уплътненията. Ако воланът внезапно натежи по време на каране, хванете го здраво: колата продължава да се управлява, но с повече сила.

Помпа или рейка: как се различават

Ако воланът натежава еднакво в двете посоки и помпата вие, по-вероятно е помпата; ако тежи повече в едната посока или има теч от маншоните, по-вероятно е рейката.

Тези признаци са насока, а не доказателство. Затова проверяваме поведението на системата при работещ двигател, нивото и вида на маслото, маркучите и маншоните на рейката, преди да предложим ремонт на едната или другата част. Сменената без нужда помпа не оправя течаща рейка, а само оскъпява ремонта.

Как мерим налягането на помпата

Манометърът показва дали помпата дава налягането, предвидено за модела, и така отделя износената помпа от проблем в рейката или в маркучите.

Уредът се свързва между помпата и маркуча с високо налягане. Мерим налягането на празен ход, при завъртане на волана и за кратко при затворен кран, за да видим максималното налягане, което помпата може да даде. Тази последна проба продължава само няколко секунди, защото натоварва помпата.

Ако налягането е ниско при затворен кран, износена е помпата или нейният клапан. Ако помпата дава нормално налягане, а воланът пак е тежък, търсим причината в рейката или в механичните части. Така решението за ремонт се взема по измерване, а не по звук.

Какво ни помага да подготвим ремонта

Няколко подробности за признаците ни помагат да подготвим правилните уплътнения или помпа и да не губим време.

• кога вие помпата — само на студено, постоянно или при завъртане;
• дали воланът тежи еднакво наляво и надясно;
• дали доливате масло и колко често;
• дали има петна под предницата на колата след престой;
• кога е сменяно маслото в системата за последно, ако знаете;
• дали воланът се връща сам в право положение след завой.

Пяна в резервоара: какво означава

Пяната в резервоара показва, че в системата влиза въздух, а помпата, която работи с пенесто масло, се износва бързо.

Въздухът влиза най-често през смукателния маркуч, през разхлабена скоба или през уплътнението на вала на помпата. Понякога причината е просто ниско ниво, при което помпата засмуква въздух от дъното на резервоара. Пяна след ремонт обикновено значи, че системата не е обезвъздушена докрай, и се оправя с повторно обезвъздушаване. Пяна, която се появява отново и отново, изисква да се намери мястото, през което влиза въздух.

Какво казва видът на маслото

Цветът, мирисът и прозрачността на маслото в резервоара подсказват какво се случва вътре в системата още преди измерването.

Чистото масло е прозрачно и с цвета, който има новото. Тъмното масло с мирис на изгоряло е прегрявало, най-често от ниско ниво или от често държане на волана до упор. Метален блясък или частици по капачката и по филтъра на резервоара говорят за износване вътре в помпата или в рейката. Мътното, светло масло може да съдържа вода. Всеки от тези признаци променя плана на ремонта, затова маслото се оглежда първо.

Помпата се ремонтира, когато са износени уплътнения или лагер, и се сменя, когато са износени ротор, лопатки или корпус.

Ако помпата е повредена, тя се сваля. Според повредата се ремонтира — смяна на уплътнения, лагер или вътрешни части — или се сменя. Маслото се сменя, защото старото носи износените частици. Системата се пълни с маслото, предписано от производителя, и се обезвъздушава. Ако течът е от маркуч или рейка, Ви казваме и предлагаме и тяхната смяна. Накрая се проверяват шумът, тежестта на волана и течовете.

Как да пазите помпата

Не дръжте волана завъртян докрай за дълго — тогава налягането в системата е максимално и помпата се загрява. Проверявайте нивото на маслото в резервоара и при най-малкия теч търсете причината. Сменяйте маслото по предписанието, ако има такова, или когато е потъмняло.

Ремонт стъпка по стъпка

Ремонтът на хидравличната помпа следва ясен ред, а най-важното в него е огледът на вътрешните повърхности, който решава дали ремонтът има смисъл.

1. маслото се източва, а маркучите към помпата се откачват и затапват, за да не влезе нечистотия;
2. сваля се спомагателният ремък, а след него и помпата;
3. помпата се разглобява и се оглеждат роторът, лопатките, гривната, по която се плъзгат, и корпусът;
4. ако повърхностите са здрави, се сменят уплътненията, а при нужда — и лагерът;
5. помпата се сглобява, монтира се и ремъкът се поставя с правилно обтягане;
6. при замърсено масло системата се промива, преди да се напълни;
7. наливаме предписаното масло и обезвъздушаваме: първо при изгасен двигател, после при работещ, с бавно въртене на волана от край до край;
8. проверяваме налягането, шума и за течове.

Ремонт, ремонтирана или нова помпа

Трите варианта се различават по цена и по риск, а изборът зависи от състоянието на Вашата помпа и от наличността за модела.

Каквото и да изберете, маслото, обезвъздушаването и проверката на налягането след монтажа са едни и същи. От тях зависи колко дълго ще работи помпата, независимо дали е нова или ремонтирана.

Какво става, ако отложите ремонта

Помпата, която вие, рядко спира изведнъж, но всяка седмица работа с износени части оскъпява ремонта.

Износената помпа отделя метални частици, които маслото носи към рейката и клапана в нея. Уплътненията на рейката се надраскват и тя започва да тече. Така ремонт, който е можел да бъде само уплътнения на помпата, става смяна на помпа, промиване и ремонт на рейката. Ако воят е постоянен или нивото пада, по-евтино е да дойдете сега.

Защо промиваме системата

Промиването е нужно, когато в маслото има метални частици или старата помпа е разпаднала лопатки, защото иначе замърсяването поврежда новата.

Частиците се събират в рейката, в маркучите и в резервоара, който при някои модели има вграден филтър. Затова при силно замърсяване препоръчваме и смяна на резервоара. Ако маслото е само потъмняло, без частици, обикновено стига смяна на маслото.

Ремъкът и обтегачът

Помпата се върти от спомагателния ремък, затова неговото състояние пряко влияе на това колко лек е воланът.

Изгладеният или напукан ремък се хлъзга при пълно завъртане на волана, когато помпата иска най-много сила, и тогава свисти. Слабият обтегач прави същото. Тъй като ремъкът така или иначе се сваля при ремонта на помпата, го оглеждаме и Ви казваме дали да го подменим наведнъж. Спомагателният ремък не е ангренажният и смяната му не засяга газоразпределението. Същият ремък обикновено върти и алтернатора, и компресора на климатика, затова износеният ремък създава проблеми и при тях.

Механична или електрохидравлична помпа

При някои автомобили хидравличната помпа не се върти от ремъка, а от собствен електромотор, и тогава проверката започва от електрическата част.

Електрохидравличната помпа е един възел от мотор, помпа и често резервоар, а управлението ѝ включва мотора според скоростта и завъртането на волана. При нея тежкият волан може да е от изгорял предпазител, от реле, от лош контакт или от повреда в мотора, а не от износена помпа. Затова четем грешките, мерим захранването и масата и едва след това оценяваме хидравличната част. Маслото и обезвъздушаването са важни и при нея, но ремонтът ѝ обикновено е смяна на целия възел.

Колко време отнема

Зависи от достъпа до помпата и от това дали се ремонтира или сменя. Срокът се казва с офертата.

Какво да очаквате след ремонта

След ремонта воланът трябва да е лек във всички положения, а помпата да не вие.

Системата се пълни с предписаното масло и се обезвъздушава, като воланът се върти от край до край при работещ двигател. Проверяваме за течове около помпата, маркучите и рейката и караме, за да се уверим, че усилването е равномерно. Казваме Ви какво масло е налято, за да доливате със същото, ако се наложи.

Запазете час за проверка на хидравликата

Запазете час, ако помпата вие, воланът натежава или под предната част на колата има петна от масло.

Кажете ни марката и модела и откога е признакът. Ако нивото в резервоара е под минимума, не въртете волана до краищата и карайте само до сервиза. Ако воланът изведнъж стане много тежък по време на път, намалете скоростта и ни се обадете.

Хидравлична помпа имат главно по-старите и по-големите автомобили.

При джиповете и бусовете системата е по-голяма и натоварена, а при някои помпата захранва и други системи. Хибридите и повечето нови автомобили имат електрически усилвател без хидравлична помпа — там тази услуга не се отнася.

Кормилна кутия вместо рейка

При много по-стари джипове, пикапи и бусове помпата захранва не рейка, а кормилна кутия, но логиката на проверката е същата.

Кутията също има клапан и бутало, които използват налягането от помпата, а при износване също дава тежък волан, хлабина и течове. Затова при тези автомобили мерим налягането на помпата и проверяваме кутията заедно, преди да решим коя от двете е за ремонт. Ако проблемът е в кутията, нова помпа не помага. Казваме Ви какво показват измерванията и какви са вариантите за ремонт.