Ремонт на електрически усилвател на волана в София

Повреденият електрически сервоусилвател на волана се усеща като тежък волан — постоянно или само след известно каране.

• воланът е тежък постоянно или след известно каране;
• усилието изчезва за момент и после се връща;
• свети лампа за кормилото, понякога с текст за повреда;
• воланът се връща неравно или „дърпа“ встрани без причина в ходовата част;
• от колоната или рейката се чува тракане или бръмчене.

Повечето усилватели при повреда минават в безопасен режим — воланът е тежък, но колата се управлява. Не карайте дълго така.

Воланът е тежък само в едната посока

Когато помощта липсва само при завиване наляво или само надясно, причината често е в датчика за момента на волана, а не в мотора.

Подобен признак дават и неправилно настроените крайни положения след ремонт или реглаж. Затова такива оплаквания започват с проверка на сигнала от датчика в данните на живо.

Ако воланът натежава постепенно в рамките на едно пътуване и се оправя след престой, по-вероятно е прегряване на мотора или лош контакт, който се разширява при загряване.

Електрическият усилвател работи по сигнал от датчик за момента и със захранване от бордовата мрежа, затова причината може да е в датчика, в управлението, в мотора или в захранването.

Как работи

Датчикът за момента мери с каква сила въртите волана. Управлението взима и скоростта на колата и решава колко ток да даде на мотора. При паркиране помага много, при скорост — малко. Датчикът за ъгъла казва къде е воланът, а усилвателят го използва за връщането в право положение.

Чести причини

При ремонт най-често се откриват няколко повтарящи се причини.

• ниско напрежение — слаб акумулатор, лоша маса или клема; усилвателят тегли голям ток и първо той реагира;
• датчикът за момента — неточен или повреден;
• управлението — повреда в електрониката;
• моторът — износени четки или лагери при някои конструкции;
• загубена настройка след смяна на акумулатор, реглаж или ремонт;
• механична част — износено каре, червячна предавка или луфт в рейката.

Електрически и хидравличен

Хидравличният усилвател има помпа, масло и маркучи и може да тече. Електрическият няма масло, но зависи от захранването и от електрониката. Признаците — тежък волан — си приличат, а ремонтът е различен.

Какъв сервоусилвател има колата

Преди да търсите ремонт на сервоусилвател на волана, проверете какъв е Вашият, защото подходът е различен.

При електрическия усилвател под капака няма резервоар с течност — моторът е на кормилната колона или на рейката. При хидравличния и електрохидравличния има резервоар и маркучи, а тежкият волан често идва от помпата или от течове.

Първо се проверяват акумулаторът, масите и захранването, защото слабото напрежение само по себе си прави волана тежък.

1. Акумулатор, маси и захранване — напрежение под натоварване;
2. грешки в управлението на усилвателя;
3. живи данни — момент, ъгъл, ток на мотора, скорост;
4. настройка — дали е нужна основна настройка;
5. механична проверка — каре, рейка, накрайници.

Какво можете да забележите сами

Отбележете дали воланът се втвърдява след дълго паркиране и маневриране, при студено или след смяна на акумулатора. Кажете ни, ако лампата светва и изгасва след ново палене — това насочва към захранването.

Как протича посещението

Започваме със захранването и грешките, после гледаме живите данни при въртене на волана. Казваме дали е захранване, настройка, датчик, управление или механична част, и какво препоръчваме.

Кога да не карате

Ако воланът се втвърди внезапно при движение, хванете го здраво и спрете безопасно. Ако се втвърдява и отпуска на моменти, карайте само до сервиза.

Основна настройка

При много коли усилвателят трябва да знае крайните положения на волана и правото положение. След ремонт или смяна на акумулатор това се прави с диагностичен уред или по процедура с въртене на волана.

От признака към проверката

Признакът подсказва откъде да започне проверката, но не коя част е повредена.

Ремонтът зависи от проверката — от почистване на маса до ремонт или смяна на модула, последвани от настройка.

Ремонт

Ако причината е в захранването, се оправят масите, клемите или акумулаторът. Ако е настройка — прави се основна настройка с диагностичен уред. Ако е повреден датчик или управление, се ремонтират или сменят, според модела. Ако моторът или механиката са износени, се ремонтира или сменя колоната или рейката.

Настройка и проверка

След ремонта се правят настройките, които производителят изисква — например на ъгъла и крайните положения — грешките се изчистват и колата се кара пробно.

Грешки при ремонт на усилвателя

Най-скъпата грешка е смяна на целия усилвател, без да е проверено захранването.

• смяна на колоната или рейката при слаб акумулатор или лоша маса;
• пропусната основна настройка след ремонт;
• изчистване на грешки, без да се търси причината.

Как да пазите електрическия усилвател

Усилвателят зависи от стабилното захранване, затова най-добрата грижа е изправен акумулатор и чисти маси.

Не дръжте волана дълго опрян докрай при паркиране: моторът тогава работи с най-голям ток и загрява. Ако воланът натежава след дълго маневриране и се оправя след почивка, това е защита от прегряване и си струва да се провери. След смяна на акумулатора или ремонт по окачването поискайте проверка на основната настройка на волана.

Ремонт на мотора, датчика или блока

Усилвателят се състои от мотор, датчик за момента и управляващ блок, а част от тях се ремонтират поотделно.

При някои модели износените четки или лагери на мотора се сменят, при други датчикът се ремонтира или калибрира. Когато частите не се продават отделно, се сменя целият възел. Кое е възможно за Вашата кола, казваме след проверката.

След ремонта воланът трябва да е еднакво лек в двете посоки и да се връща плавно към средата след завой.

Бусовете и джиповете с по-голямо натоварване на предната ос често имат електрохидравличен усилвател — електрическа помпа с масло. При хибридите и електромобилите усилвателят почти винаги е електрически и зависи от 12-волтовото захранване, което се зарежда от високоволтовата система.