Ремонт и смяна на компютър на електрическия усилвател в София

Повредата в управляващия блок на електрическия усилвател се проявява с тежък волан и светната лампа за кормилото, но същото дават и много други причини, затова блокът е последният заподозрян.

• воланът натежава изведнъж или постепенно и остава тежък;
• светва лампата за кормилното управление или общата лампа за повреда;
• усилвателят работи на моменти — изключва се и се включва отново;
• проблемът се появява след смяна на акумулатора или след паднало напрежение;
• в паметта има грешка за управляващия блок на усилвателя;
• има следи от вода или окисляване около блока.

Тежък волан дават и ниско напрежение, лоша маса, датчикът за момента на волана и самият мотор. Затова проверката започва от захранването, а не от блока.

Когато воланът натежава само понякога

Повреда, която идва и си отива, често не е в самия блок, а в захранването или в защитата срещу прегряване.

Ако воланът натежава при палене и после се оправя, причината често е слаб акумулатор или лоша маса. Ако натежава след дълго маневриране на място, например при паркиране, блокът може временно да намали помощта, за да не прегрее моторът. Това е нормална защита, но ако се случва често и при обикновено каране, системата трябва да се провери. Запишете кога се появява проблемът — това ускорява търсенето.

Управляващият блок на електрическия усилвател решава колко да помага моторът, според силата, с която въртите волана, скоростта и други сигнали.

Как работи управлението

Блокът получава сигнал от датчика за момента на волана, от датчика за ъгъла и скоростта на колата.

По тях изчислява колко ток да подаде на мотора. На паркинг помага много, а на висока скорост — малко. При много коли блокът е вграден в мотора на рейката или колоната и се сменя заедно с него.

Защо блокът се поврежда

Блокът управлява големи токове и е изложен на топлина и влага.

• влага — особено при блокове, монтирани ниско, близо до колелата;
• пренапрежение — при неправилно палене с кабели или при неизправен алтернатор;
• прегряване — от продължително натоварване на паркинг;
• износване — на силовите елементи с времето.

Блок или нещо друго

Повечето повреди, които изглеждат като повреда в блока, не са.

Ниско напрежение, лоша маса или повреден датчик карат блока да изключи усилвателя, без да е повреден. Затова преди ремонт на блока минаваме през диагностика на електрическия усилвател.

Защо акумулаторът е толкова важен

Електрическият усилвател тегли голям ток при паркиране, когато воланът се върти на място.

Ако акумулаторът е слаб или клемите са окислени, напрежението пада точно тогава и блокът изключва усилвателя, за да се предпази. Отвън това изглежда като повреда в блока, но причината е в захранването — вижте смяна на акумулатор.

Усилвател на колоната и усилвател на рейката

Електрическият усилвател е монтиран или на кормилната колона в купето, или направо на рейката под колата, и това определя и повредите, и ремонта.

Когато моторът и блокът са на колоната, те са на сухо, но до тях се стига под таблото. Когато са на рейката, са изложени на вода, сол, прах и топлина от двигателя, затова по-често страдат конекторите и уплътненията. При втория вариант при някои коли блокът не се продава отделно и се сменя заедно с рейката.

Проверката доказва, че проблемът е в блока, след като са изключени захранването, датчиците и мотора.

Какво проверяваме

Тръгваме от захранването и стигаме до вътрешната повреда на блока.

• напрежение на акумулатора и при работещ двигател;
• захранване и маса на блока при натоварване;
• кодове за грешки и живи данни от блока;
• сигнала от датчика за момента и от датчика за ъгъла;
• комуникация с другите блокове по мрежата на колата;
• следи от вода, окисляване или прегряване.

Решение за ремонт

Когато проверките сочат блока, казваме дали той се ремонтира или се сменя.

Някои блокове се ремонтират в специализиран сервиз за електроника, а други се сменят заедно с мотора. Решението се взима след оглед и се казва предварително.

Какво от историята на колата е важно

Някои събития отпреди повредата насочват проверката директно към захранването или към влагата.

Кажете ни дали наскоро е сменян акумулаторът, дали колата е палена с кабели от друга кола, дали е минавала през дълбока вода и дали е мита под налягане отдолу. Важно е и дали рейката или колоната са ремонтирани преди.

Повреденият блок се ремонтира или сменя, а след това се кодира и калибрира с диагностичен уред.

Ремонт на блока

При възможност блокът се сваля и се ремонтира от специализиран сервиз за електроника.

Ремонтът засяга повредените елементи на платката. Не всеки блок може да се ремонтира, и ви казваме кое е възможно.

Смяна на блока

Новият или възстановеният блок се кодира за колата и се калибрира.

Без кодиране блокът може да не работи или да помага неправилно. Блок втора употреба също трябва да се кодира, а при някои коли това не е възможно.

Калибровка на датчиците

След смяната се калибрират датчикът за момента и крайните положения на волана.

Неправилната калибровка води до волан, който тегли на едната страна или помага неравномерно.

Проверка след ремонта

Изтриваме грешките, проверяваме волана на място и на скорост и четем живите данни.

Проверяваме и напрежението, за да не се повтори повредата от лошо захранване.

Как да предпазите новия блок

Следете акумулатора и не палете колата с кабели от друга кола с работещ двигател без нужда.

При миене под налягане не насочвайте струята към долната част на рейката, ако усилвателят е там. Тези мерки намаляват риска от повторна повреда.