Диагностика на кормилно управление в София

Диагностиката на кормилното управление търси причината, когато воланът е тежък, има луфт, тропа, вие или колата не държи посока. Тези признаци показват къде да се гледа, но сами по себе си не посочват повредената част.

• воланът е тежък, особено при паркиране;
• воланът има празен ход, преди колата да реагира;
• тропане отпред при завиване или на неравности;
• вой или свистене при въртене на волана;
• колата дърпа встрани или воланът не се връща сам;
• предупреждение за усилвателя на таблото.

Подобни признаци дават и гумите, геометрията, ходовата част и спирачките. Тежкият волан може да е от ниско налягане в гумите, а дърпането — от заял спирачен апарат. Затова проверката обхваща не само кормилната система, а всичко, което влияе на управлението.

Ако воланът внезапно стане много тежък или има голям луфт, карайте внимателно и само до сервиза. Загубата на усилване на завой изненадва шофьора.

Воланът е изкривен при право движение

Когато колата върви право, а воланът стои наклонен, причината не винаги е в кормилното управление.

Ако колата е закачила бордюр или е влязла в дълбока дупка, може да е изкривен накрайник, щанга или носач, а понякога само реглажът се е изместил. Ако заедно с наклона се появят луфт или шум при завиване, проверката на кормилното управление е задължителна, преди да се прави нов реглаж.

Кормилното управление се състои от волан, кормилен прът, кормилна рейка или кутия, щанги, накрайници и усилвател. Всяка от тези части може да даде сходни признаци.

Видове усилватели

Усилвателят прави волана лек, а начинът, по който го постига, определя и проверката.

• хидравличен — помпа, задвижвана от двигателя, масло и маркучи;
• електрохидравличен — помпа с електромотор;
• електрически — мотор на рейката или на кормилния прът, без масло.

Всеки вид се проверява по различен начин. При електрическия има управление, което записва грешки, а при хидравличния най-важни са маслото, помпата и течовете.

Откъде идва луфтът

Луфтът е празен ход между волана и колелата.

Той се натрупва от няколко места: накрайниците, вътрешните щанги, рейката, карето на кормилния прът. Малкият луфт във всяка част се събира в осезаем празен ход на волана. Затова се проверява всяка връзка поотделно.

Защо воланът тежи

Тежкият волан е от слаб усилвател или от заяла механична част.

При хидравлика причините са ниско ниво, износена помпа или стар ремък. При електрически усилвател причината може да е в мотора, в датчика за въртящ момент или в захранването. Заял накрайник или карето също правят волана тежък.

Защо воланът не се връща

След завой колелата трябва сами да върнат волана в права посока.

Ако той остава завъртян, причината често е в заяли шарнири, неправилна геометрия или в рейката. При електрическия усилвател грешна калибровка също влияе на връщането.

Кормилно управление и геометрия

Износените кормилни части променят ъглите на колелата, особено при спиране и в завой.

Затова неравното износване на гумите и дърпането встрани често се оказват свързани с кормилната система, а не само с реглажа.

Последици от удари

Кормилното управление е свързано директно с колелата и поема част от всеки удар отпред.

Силният удар може да огъне кормилна щанга, да повреди накрайник или да промени положението на рейката. Понякога повредата не се усеща веднага, а се проявява по-късно като неравно износване на гумите. Затова, ако помните такъв удар, кажете ни — той ни насочва към конкретно място.

Проверката минава от най-простото към по-сложното и разделя кормилната система от гумите, ходовата част и спирачките.

Разговор и пробно каране

Започваме с въпроси: кога се появява проблемът — на студено, при паркиране, на скорост или след удар.

След това на пробно каране проверяваме тежестта на волана, луфта, връщането и дали колата държи посока.

Компютърна проверка

При електрически и електрохидравличен усилвател четем грешките на управлението.

Грешката показва в коя част на системата да търсим, но сама не доказва повреда. Проверяваме и данните в реално време: ъгъла на волана, въртящия момент и захранването. Ако усилвателят е електрически, вижте диагностика на електрически усилвател.

Проверка на луфта

С вдигната предница проверяваме всяка връзка поотделно.

Клатим колелата, движим щангите и следим кое се мести преди другото. Така се вижда дали луфтът е в накрайник, във вътрешна щанга или в самата рейка.

Хидравлична част

Проверяваме нивото и вида на маслото, помпата, маркучите и ремъка.

Търсим течове по маншоните на рейката, по маркучите и при помпата. Слушаме за вой при въртене на волана.

Как да се подготвите за проверката

Най-много ни помага точното описание кога се появява признакът: на студено, при паркиране, на скорост или след конкретен удар.

Ако шумът идва само при определен завой или на определена улица, запишете го или направете кратък запис с телефона. Кажете ни дали наскоро са сменяни гуми, накрайници или е правен реглаж, защото това стеснява търсенето. Не доливайте масло в хидравличния усилвател преди посещението, ако нивото е спаднало: по това колко е изтекло и къде са следите разбираме откъде е течът.

След диагностиката Ви казваме коя част е повредена, какво предлагаме и защо. Ремонтът започва едва след Вашето решение.

Чести находки

Най-често причината е в накрайниците и маншоните на рейката.

• износен външен или вътрешен накрайник;
• скъсан маншон на рейката;
• теч от хидравличен маркуч;
• износена помпа или стар ремък.

Повечето от тях се ремонтират отделно. Вижте смяна на кормилен накрайник и ремонт и подмяна на хидравлична помпа.

Когато причината е в рейката

Луфт или теч в самата рейка се решава с ремонт, с нова или с рециклирана рейка.

Ремонтът е разумен, когато корпусът и зъбният прът не са износени, а течът идва от уплътненията. Ако зъбите са износени в средата, където колелата стоят при право движение, луфтът се връща и след смяна на втулките, затова тогава препоръчваме смяна. При електрическа рейка с мотор върху нея проверяваме отделно и мотора, защото при много коли той не се продава самостоятелно. Казваме Ви какво е възможно за Вашата кола.

Реглаж и калибриране след ремонта

Смяната на кормилна част почти винаги завършва с проверка на геометрията.

Накрайниците, щангите и рейката определят сходимостта, затова след смяната им колата минава на стенд за реглаж. При коли със стабилизираща система датчикът за ъгъла на волана се калибрира с уред, иначе лампата на системата може да остане да свети, а воланът да не застава точно в средата.

Находки, които не търпят отлагане

След проверката подреждаме откритото според това доколко засяга безопасността при управление.

Голям луфт в накрайник или шарнир, теч на хидравлика и внезапно тежък волан са спешни. Леко скърцане на маншон или начален теч, който не влияе на управлението, може да се планира за следващото посещение. Решението е Ваше, а ние Ви даваме информацията, за да го вземете спокойно.

Ако отложите част от ремонта, при следващото посещение проверяваме отново точно тези места и Ви казваме дали състоянието им се е променило.