Смяна на радиатор на климатика (кондензатор) в София

Когато кондензаторът тече или е запушен, климатикът първо охлажда по-слабо, а после може да спре съвсем.

• климатикът духа хладно, но не студено;
• охлаждането отслабва в задръстване и се подобрява на ход;
• климатикът спира да охлажда след удар отпред;
• по ребрата на радиатора има мазни петна;
• компресорът се включва и изключва често;
• след зареждане с фреон климатикът отново отслабва след време.

Слабо охлаждане дават и малкото фреон, вентилаторът, компресорът и датчиците за налягане. Затова кондензаторът се сменя, когато проверката покаже теч или запушване в него.

Ако климатикът е спрял изведнъж след удар отпред, кондензаторът е първото място, което проверяваме.

Студено при движение, хладко на светофар

Кондензаторът разчита на въздушния поток, за да отдаде топлината на хладилния агент.

Когато пластините му са запушени с мръсотия или сгънати, климатикът охлажда добре при движение, но духа само хладко, когато колата спре. Същата картина дава и вентилатор, който не се включва, затова този признак показва посоката на проверката, но не доказва сам по себе си, че кондензаторът е за смяна.

Кондензаторът е тънък алуминиев радиатор с много канали и ребра. Той е най-отпред и затова е най-изложен.

Защо тече след удар

Кондензаторът стои пред водния радиатор и поема удара първи, затова при лек удар отпред той се поврежда, а водният радиатор зад него често остава здрав.

Течът може да е малък и климатикът да спре да охлажда чак след седмици.

Кондензатор или вентилатор

Кондензаторът се нуждае от въздух, за да отдаде топлината.

На ход въздухът минава сам, а на място го дърпа вентилаторът. Ако климатикът отслабва само в задръстване, по-вероятна причина е вентилаторът, а не кондензаторът.

Вграден изсушител

При много коли изсушителят на системата е вграден в кондензатора.

Той поема влагата от хладилния агент. При смяна на кондензатора новият идва с нов изсушител, а при отделен изсушител той се сменя заедно с кондензатора.

Как работи кондензаторът

Компресорът сгъстява хладилния агент и го изпраща горещ към кондензатора.

Там агентът отдава топлината на въздуха и от газ става течност. След това минава през изсушителя и разширителния клапан и стига до изпарителя в купето, където поема топлината от въздуха. Ако кондензаторът не успее да охлади агента достатъчно, налягането в системата се качва, а охлаждането в купето отслабва. Затова кондензаторът е толкова важен, колкото и компресорът.

Камъчета и сол по предната решетка

Кондензаторът е първият радиатор зад решетката и поема всичко, което лети от пътя.

Дребните камъчета огъват тънките пластини и понякога пробиват тръбичките, а зимната сол постепенно разяжда алуминия. Корозията започва по ръбовете и около скобите, където влагата се задържа най-дълго. При колите, които карат много по магистрала или зад камиони, тези повреди се появяват по-рано.

Проверката установява дали кондензаторът тече, дали е запушен или проблемът е другаде в климатика.

Мазни петна и огънати ребра зад решетката

Някои признаци се виждат при поглед през решетката.

• мазни петна по ребрата;
• огънати или смачкани ребра;
• листа и мръсотия между кондензатора и радиатора;
• слабо охлаждане само на място.

Търсене на теч

При съмнение за теч проверяваме с багрило, добавено в системата, или с търсене на теча под налягане.

Масленото петно по кондензатора също показва мястото, защото с фреона излиза и масло.

Налягането отличава запушване от теч

Освен търсенето на теч, проверяваме и как работи кондензаторът при включен климатик.

С манометри четем налягането от двете страни на системата. Високото налягане от страната на кондензатора при нормално количество агент и работещ вентилатор говори за лош топлообмен — запушени пластини или вътрешно запушване. Ниското налягане в двете страни по-често означава липса на агент, т.е. теч някъде в системата.

Смяната на кондензатора включва изваждане на фреона, смяна, вакуум и ново зареждане.

Събиране на фреона и смяна с нови уплътнения

Преди да разкачим тръбите, събираме хладилния агент с уред, без да го изпускаме във въздуха.

Кондензаторът се сваля отпред — при някои коли се маха бронята, при други до него се стига отгоре. Новият се монтира с нови уплътнения на тръбите, а ако изсушителят е отделен, сменяме и него, защото старият е наситен с влага.

Вакуум, масло и количество фреон

След монтажа правим вакуум в системата, за да излезе влагата и въздухът.

След това зареждаме фреон и масло в количеството, което производителят посочва. Вижте зареждане с фреон.

Фреон, зареден при незатворен теч

Най-честата грешка е да се зарежда фреон при теч.

• зареждане без търсене на теча;
• стар изсушител с нов кондензатор;
• пропуснат вакуум;
• грешно количество масло.

Ако системата е била отворена дълго или кондензаторът е бил пробит отдавна, влагата е стигнала и до другите части. Тогава вакуумът се държи по-дълго, а при силно замърсяване предлагаме и промиване на системата.

Почистване на пластините вместо смяна

Ако кондензаторът не тече, а само е замърсен отвън, понякога е достатъчно да се почисти.

Пластините се измиват внимателно, без силна струя, която да ги огъне, а леко сгънатите се изправят. След почистването отново проверяваме налягането. Ако резултатът е добър, смяна не предлагаме. Ако разликата е малка, значи проблемът е вътре в кондензатора или другаде в системата, и Ви казваме това, преди да продължим.

Силна водна струя и агресивни препарати не са подходящи, защото могат да огънат пластините или да разядат алуминия още повече.

Охлаждането с новия кондензатор

С новия кондензатор и правилно зареден фреон климатикът трябва да охлажда еднакво на ход и на място, а налягането в системата да е в нормата за Вашата кола.

Ако кондензаторът е бил пробит дълго, с изтеклия фреон е излязло и масло, затова при зареждането доливаме масло за компресора по указанията на производителя. През първите седмици наблюдавайте дали охлаждането остава същото; ако отслабне, обадете ни се, за да проверим за друг теч.