Тест на климатичната система в София

Тест е нужен, когато климатикът охлажда слабо, на моменти или изобщо не охлажда, защото тогава първо трябва да се намери причината, а не да се пълни системата.

• климатикът охлажда слабо или само на моменти;
• искате да знаете дали е нужна профилактика или ремонт;
• колата е била ударена отпред и кондензаторът може да е засегнат;
• купувате кола и искате да проверите климатика;
• компресорът не се включва.

Слабо охлаждане дават ниското количество агент, течът, запушеният кондензатор, слабият вентилатор, датчиците и управлението. Тестът разделя тези причини, преди да се пълни системата или да се сменят части.

Ако климатикът изобщо не охлажда, най-вероятно има теч или електрически проблем. Тогава зареждането без тест не помага.

Кога тестът е по-подходящ от профилактиката

Ако климатикът е спрял да охлажда изведнъж, охлажда само от едната страна или се изключва сам, профилактиката няма да реши проблема.

В тези случаи е нужен тест, който показва къде е повредата. За обслужването на здрава система вижте профилактика на климатик. Профилактиката е за изправна система, а тестът — за система, която не работи както трябва.

Неприятна миризма от отворите

Миризмата при включване на климатика най-често идва от изпарителя и от филтъра за купето, а не от хладилния кръг.

Влагата върху изпарителя и прахът във филтъра създават среда за плесен, особено когато климатикът се изключва точно преди спиране на двигателя. Тестът показва дали системата охлажда правилно, а миризмата се решава с почистване. Повече за него има в услугата почистване на въздуховоди.

Климатичната система има няколко части, всяка от които може да намали охлаждането.

Частите на хладилния кръг

Агентът минава през пет основни части и всяка от тях може да е причината за слабото охлаждане.

• компресор — сгъстява агента;
• кондензатор — охлажда агента пред радиатора;
• филтър дехидратор — събира влагата;
• разширителен клапан — намалява налягането;
• изпарител — охлажда въздуха в купето.

Електрическата част

Компресорът се включва от управлението, а не директно от бутона на таблото.

Датчиците за налягане и температура, пресостатът и релетата решават дали да го включат. Повреда в някой от тях може да спре климатика, макар в системата да има достатъчно агент.

Въздушната част

Вентилаторът, клапите и филтърът за купето определят колко въздух излиза от отворите.

Запушеният филтър намалява въздуха, дори системата да охлажда.

Клапите в купето

Част от проблемите не са в хладилния кръг, а в разпределението на въздуха.

Повредено моторче на клапа може да смесва студения въздух с топъл, така че климатикът да изглежда слаб, макар системата да охлажда нормално. Затова тестът проверява и разпределението на въздуха в купето, а не само налягането.

Тестът минава от простото към сложното: първо измерванията, после компютърната проверка и накрая търсенето на теч, ако има нужда.

Какво можете да забележите сами

Запомнете кога охлаждането е слабо — на място, при каране или постоянно.

Кажете ни и дали компресорът щраква при включване, дали от отворите духа достатъчно въздух и дали има мирис. Тези наблюдения скъсяват търсенето.

Измерване на налягането

Свързваме уреди към двете страни на системата — ниското и високото налягане — и ги сравняваме при работещ компресор.

Ниското налягане насочва към малко агент, а високото — към запушен кондензатор или слаб вентилатор. Едно-единствено измерване не стига за извод, затова го съпоставяме с останалите проверки.

Температура на въздуха от отворите

Измерваме колко студен е въздухът, който излиза в купето.

Сравняваме лявата и дясната страна, защото разлика между тях често сочи клапа или неравномерно пълнене, а не повреда в хладилния кръг.

Компютърна проверка

Четем грешките на климатика и данните от датчиците.

Записаната грешка показва къде да търсим, а дали датчикът или кабелът към него е виновен, решава измерването — едва след него предлагаме смяна.

Търсене на теч

Ако налягането е ниско, търсим откъде изтича агентът.

Оглеждаме връзките, кондензатора и компресора за мазни следи, защото с агента изтича и масло, което оставя петна около мястото на теча. Без намерен теч зареждането дава само временен резултат.

Проверка на вентилатора и кондензатора

Проверяваме дали вентилаторът пред радиатора се включва и дали кондензаторът е чист.

Листата, калта и насекомите между кондензатора и радиатора спират въздуха. Тогава налягането расте и климатикът охлажда слабо, особено на място в горещ ден.

Колко време отнема тестът

Измерванията и компютърната проверка обикновено приключват в същото посещение.

Търсенето на малък теч може да отнеме повече, защото понякога мястото се вижда едва след като системата престои под налягане. В такъв случай Ви казваме какво сме проверили дотук и какъв е следващият разумен ход, вместо да пълним системата „за проба“.

Климатикът при хибрид и електромобил

При хибридите и електромобилите компресорът е електрически и се захранва от високото напрежение, затова проверката му започва от данните на управлението.

Той не се задвижва от ремък и няма електромагнитен съединител, чието щракване да се чуе, затова дали работи и с каква мощност, показват данните. В него се пълни само масло, предписано за електрически компресори, защото неподходящото масло може да наруши изолацията. Работата по високоволтовата част се прави след изключване по процедурата на производителя.

След теста Ви казваме какво е намерено, какво предлагаме и каква е следващата разумна стъпка.

Какво получавате

Резултатът е ясен отговор дали системата е здрава и какво е нужно, за да охлажда отново.

Казваме Ви и стойностите от измерванията, за да можете да ги сравните при следваща проверка.

Когато е нужна само профилактика

Ако системата е здрава, а агентът е малко или е отдавна в нея, предлагаме профилактика.

Тя включва изтегляне на агента, вакуум и пълнене с точното количество, без излишни ремонти.

Когато има теч

Ако тестът покаже теч, първо се ремонтира той, а едва след това системата се пълни.

Най-често течът е в кондензатора пред радиатора, в някоя връзка или в уплътнение. Вижте радиатор на климатика.

Когато причината е електрическа

Ако проблемът е в датчик, пресостат, реле или конектор, сменяме или ремонтираме тази част.

Малка повреда понякога се отстранява веднага. Вижте смяна или ремонт на пресостатна двойка.

Защо не пълним система с теч

Агентът в система с теч изтича отново, понякога доста бързо.

Освен че е загубена работа, компресорът се смазва от маслото, което циркулира с агента, и при недостиг се износва. Затова пълним само след като течът е отстранен.

Проверка след ремонта

След ремонта отново измерваме налягането и температурата на въздуха от отворите.

По-голям ремонт планираме заедно с Вас, след като уточним наличността на частите, и проверяваме резултата при работещ двигател, преди да Ви върнем колата.

Грешки, които излизат скъпо

Най-скъпата грешка е многократното доливане на агент в система, която тече.

• пълнене всяка пролет, без да се търси защо агентът изчезва;
• каране с компресор, който се включва и изключва често, защото агентът не стига;
• смяна на компресор, без да се почисти системата и да се смени филтърът дехидратор;
• пълнене с количество „на око“, а не по данните за модела.

Ако климатикът се нуждае от доливане всяка година, това е теч, който трябва да се намери. За зареждането като отделна услуга вижте зареждане на климатик с фреон.