Зареждане на климатик с фреон в София

Липсата на агент се усеща постепенно: климатикът охлажда все по-слабо, а в горещ ден в задръстване въздухът от отворите става почти топъл.

• климатикът охлажда слабо;
• компресорът се включва и изключва често;
• въздухът от отворите е хладен само на място, но не и при каране;
• климатикът е спрял да охлажда след ремонт отпред.

Слабо охлаждане дават и запушен кондензатор, слаб вентилатор, повреден датчик или компресор. Ако климатикът изобщо не охлажда, системата най-вероятно има теч. Тогава зареждането без намиране на теча не помага за дълго.

„Фреон“ е разговорно название на хладилния агент. По-старите коли използват един вид агент, а по-новите друг. Двата не се смесват.

Мирис и вода в купето не са липса на фреон

Неприятната миризма и водата по пода идват от други части на климатика и зареждането не ги оправя.

Миризмата при включване идва от изпарителя и въздуховодите, където влагата задържа мръсотия, и се решава с почистване. Вода по пода отпред обикновено означава запушен маркуч за отичане на кондензата. Ако имате тези оплаквания, кажете ни, за да не платите зареждане, което не е нужно.

Компресорът го сгъстява, кондензаторът го охлажда, а изпарителят в таблото охлажда въздуха в купето.

Бавна естествена загуба през годините

Тази естествена загуба е бавна и се забелязва след години. Ако охлаждането отслабне само за един сезон, загубата не е естествена и има теч.

Теч

Ако агентът намалява бързо, има теч.

Най-честите места са кондензаторът, връзките на тръбите, компресорът и изпарителят. Удар отпред често пробива кондензатора. Вижте радиатор на климатика.

Видовете агент

По-старите коли използват агент R134a, а по-новите R1234yf.

Видът е посочен на табелка под капака. Агентите не се смесват, а системата се пълни само с предвидения вид.

Маслото

При зареждането се добавя масло от вида, посочен за системата.

Защо доливането не е достатъчно

Доливането върху стария агент оставя въздуха и влагата в системата.

Влагата образува киселини, които разяждат частите. Затова системата се изтегля и вакуумира.

Защо количеството трябва да е точно

При по-малко агент изпарителят не се охлажда достатъчно, а компресорът се включва и изключва често. При повече агент налягането става прекалено високо, компресорът се натоварва, а охлаждането дори намалява. Затова системата не се пълни „на око“, а с количеството, посочено за колата.

Проста проба преди посещението

Включете климатика на най-ниска температура и силен вентилатор и вижте какво излиза от средните отвори.

Ако въздухът е хладен на място, но се затопля при каране, кажете ни. Слушайте и дали при включване отпред се чува щракване на съединителя на компресора. Ако щракване няма и въздухът е топъл, причината може да е електрическа, а не липса на агент. При колите с компресор без съединител щракване няма и това е нормално.

Колко агент е имало в системата

При изтеглянето станцията отчита количеството, което е било в системата, и го сравняваме с табелката.

Малка разлика след години работа е обичайна. Голяма разлика означава теч, а празна система — теч, през който е излязло всичко.

Тест с вакуум

След изтеглянето системата се вакуумира и се оставя да постои, за да видим дали задържа.

Ако налягането започне да расте, в системата влиза въздух, тоест има теч. Тогава не пълним, защото агентът ще излезе отново. Вакуумът показва големите течове, а малък теч понякога личи едва под работно налягане.

Търсене на мястото на теча

Течът се търси по маслените следи по връзките, по кондензатора и около компресора, защото заедно с агента излиза и масло.

Ако мястото се вижда, казваме Ви какво трябва да се ремонтира. Ако не се вижда, предлагаме по-широка проверка — вижте тест на климатичната система.

Изтегляне без изпускане навън

Агентът се изтегля със станцията и се събира, вместо да се изпуска в атмосферата.

Заедно с него излиза и част от маслото в системата. Количеството му се отчита, за да се върне толкова ново масло.

Вакуумиране и изсушаване на системата

Вакуумът изсмуква въздуха и влагата, които иначе остават в тръбите и в изсушителя.

Влагата се смесва с маслото и агента и образува киселини, а при разширителния клапан може да замръзне и да спре потока на агента.

Количество агент и масло по данните на производителя

Станцията пълни по тегло, а не по налягане, затова количеството е точно. Видът масло зависи от компресора: при хибридите и колите с електрически компресор се ползва специално масло, което не провежда ток.

Температура на отворите и налягания

Накрая мерим температурата на въздуха от средните отвори и следим наляганията при работа.

Компресорът трябва да работи равномерно, без чести включвания и изключвания, а вентилаторът на кондензатора да се включва, когато налягането се покачи.

Грешки при зареждането, които излизат скъпо

Най-скъпата грешка е доливане от флакон без вакуумиране.

• доливане върху стар агент с въздух и влага;
• смесване на двата вида агент;
• пълнене „на око“ по налягането;
• пълнене на система с теч;
• добавки за запушване на течове, които полепват и в станцията.

Ако системата не задържа вакуума

Когато вакуумът не се задържа, не пълним, а Ви показваме къде е проблемът.

Първо се ремонтира течът — най-често кондензатор, уплътнение на връзка или маркуч, — и едва после се зарежда. Агентът в система с теч изтича отново и платеното зареждане отива на вятъра.

Компресорът след зареждането

Ако системата дълго е била с малко агент, компресорът може да е работил без достатъчно смазване. Шум или вибрация от него след зареждането е причина за допълнителна проверка, която Ви казваме веднага.

Филтърът за купето

Запушеният филтър за купето намалява въздуха от отворите.

Тогава климатикът може да охлажда добре, а въздухът пак да е слаб. Ако филтърът е стар, Ви предлагаме смяна заедно със зареждането.