Подмяна на средна тръба на ауспуха в София

Изгнилата средна тръба първо се чува: ауспухът става по-шумен, а под колата се появява тропане.

• ауспухът звучи по-силно и по-грубо от преди;
• тропане или дрънчене под средата на колата;
• мирис на изгорели газове около колата или в купето;
• видими дупки или дълбока ръжда по тръбата;
• тръбата е увиснала под пода.

Подобен шум дават и задното гърне, меката връзка и катализаторът, а тропането често идва само от скъсана окачка. Затова точното място определяме при оглед отдолу, а не по звука.

Бучене в купето при определени обороти

Пробита средна тръба или средно гърне често се усещат като бучене, което се засилва при определени обороти.

Звукът идва отдолу, под седалките, и е най-силен при ускорение, понякога с вибрация в пода. Ако бученето се е появило след удар отдолу, проверяваме и окачките, защото ударът често ги къса заедно с тръбата.

Капки вода от средата на колата

Вода, която капе от края на ауспуха на студено, е нормална, но капки от средата под пода подсказват дупка.

При горенето се образува водна пара, която на студено се кондензира в тръбите и излиза отзад. Ако обаче след паркиране капе или по асфалта има тъмни петна под средата на колата, водата излиза през пробив в тръбата или в средното гърне. Тогава мястото обикновено е изтъняло и около него има ръждиви следи.

Средната тръба минава под пода, често през тунела в средата на колата, и затова е изложена едновременно на вода, сол и камъни отвън и на конденз отвътре.

Защо ръждясва отвътре и отвън

При всяко кратко каране в тръбата се събира вода от изгарянето, която не успява да се изпари.

Отвътре металът се разяжда от този конденз, а отвън — от солта и пясъка по пътя. Затова тръбата често изглежда здрава отгоре, а е изтъняла отдолу, където се събира водата.

Средното гърне

Ако колата има средно гърне, то намалява шума, преди газовете да стигнат до задното.

Вътре в него има прегради и камери, в които водата се задържа по-дълго, затова гърнето ръждясва и се пробива по-рано от самата тръба.

Връзките и окачките

Тръбата е свързана с предната и задната част чрез скоби или фланци и виси на гумени окачки.

Ръждясалата връзка пропуска газове, а скъсаната окачка позволява на тръбата да се люлее и да удря в пода. Така една скъсана гума за няколко месеца води до пукнатина в тръбата.

Защо течът под купето е по-опасен

Теч в средната част е по-опасен от теч в края на ауспуха, защото е точно под хората в колата.

Газовете могат да влязат в купето през отворите в пода и уплътненията, особено при стоене на място, при отворен багажник или спуснати прозорци. Ако в колата мирише на изгорели газове, не отлагайте проверката.

Защо тръбата се пука до връзките

Пукнатините близо до фланците и скобите идват най-често от движенията на двигателя, които стигат до тръбата.

Двигателят се люлее на опорите си при потегляне и спиране, а меката връзка зад колектора поема тези движения. Когато тя се втвърди или опорите на двигателя се износят, всяко потегляне дърпа средната тръба. Металът до връзката се уморява и се пука, затова при такава пукнатина проверяваме и меката връзка, и опорите.

Проверката определя коя част от ауспуха е повредена — тръбата, гърнето, връзка или окачка — преди да се говори за смяна.

Какво да наблюдавате преди посещението

Обърнете внимание дали шумът се засилва при потегляне и дали нещо виси под средата на колата.

Ако забележите мирис на газове в купето, кажете ни при записването, защото тогава проверката е с предимство.

Оглед на подемник по цялата дължина

С колата на подемник оглеждаме целия ауспух, а не само мястото, откъдето идва звукът.

Търсим дупки, сажди около връзките, изтънял метал и следи от удари по окачките и скобите. Ако е нужна по-широка проверка, вижте диагностика на ауспухова система.

Ремонтът е смяна на средната тръба или на изгнилия ѝ участък, заедно с връзките и окачките, когато и те са износени.

Демонтаж на старата тръба

Старата тръба се откача от окачките, а ръждясалите скоби, които не се развиват, се режат.

Внимаваме да не повредим съседните части — катализатора отпред и задното гърне отзад.

Цяла тръба или участък

Ако е изгнил само участък, понякога е възможно да се смени само той с нова тръба и скоби.

Ако цялата тръба е изтъняла, ремонтът на едно място скоро ще бъде последван от пробив до него. Малка дупка в здрав метал понякога може да се завари, но изтънялият метал не държи заварка — вижте заваряване на изпускателна система. Затова оглеждаме цялата дължина и Ви казваме кой вариант е разумен.

Монтаж и подравняване

Новата тръба се окачва на нови гумени окачки, а връзките се уплътняват с нови скоби, за да не се появи теч при съединението.

Ауспухът се подравнява така, че никъде да не докосва пода и щитовете. Най-честата грешка при този ремонт е нова тръба на стари окачки: тя скоро започва да тропа и да се пука на същото място.

Топлинните щитове

Над средната тръба често има метални щитове, които пазят пода от топлината.

Когато ръждясат, те дрънчат и звукът се бърка с повреден ауспух. При ремонта ги проверяваме и закрепваме, ако са разхлабени.

Теч на газове и опиране след монтажа

След монтажа палим двигателя и проверяваме всички връзки за теч на газове.

Даваме газ на място, за да видим, че тръбата не опира никъде при люлеене на двигателя, и слушаме за тропане при пробното каране.

Тръба точно за модела или универсална

Тръбата, правена за конкретния модел, ляга без нагласяне, а универсалната се огъва и съединява на място.

Казваме Ви какво се предлага за Вашата кола и в какво се различават вариантите, преди да поръчаме.